Uploaded by triskayuliani48

KUDA BESI PAMAN SAM PERKEMBANGAN DAN PER

advertisement
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |1
KUDA BESI PAMAN SAM: PERKEMBANGAN DAN PERANAN JALUR
KERETA API DI AMERIKA SERIKAT 1828 ̶ 18691
Ramadoni Wahyu Kanda Permana (1306403163)2
ABSTRAK
Makalah ini menjelaskan sejarah (history explanation) perkembangan jalur kereta api
Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Perkembangan itu dimulai dengan pembangunan
jalur kereta api pertama 1828 hingga selesainya jalur trasnkontinental pada 1869.
Makalah ini menggunakan metode sejarah dalam menyelidiki perkembangan jalur
kereta api di Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Berdasarkan hasil penelitian,
didapatkan kesimpulan bahwa Perkembangan jalur kereta api yang pesat
berkontribusi pada kemajuan Amerika Serikat terutama di bidang ekonomi.
Kata Kunci : Jalur Kereta Api, Amerika Serikat, Transkontinental.
ABSTRACT
This paper explain the history (history explanation) of United States railroad
development throughout 1828 ̶ 1869. This development began on the first
construction of American railroad on 1828 until the finished transcontinental railroad
on 1869. This paper use history method to investigate the development of United
States railroad throughout 1828 ̶ 1869. Based on result of research, concluded that
enormous development of United States railroad gave great contribution to American
economy.
Key Words : Railroad, United States, Transcontinental.
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkembangan Amerika Serikat pasca perang 1812 memunculkan suatu
potensi bagi perekonomian negeri itu. Hutang Nasional yang rendah, luasnya tanah
yang dapat digarap, jaringan perdagangan yang terjalin serta persatuan nasional di
bawah konstitusi memunculkan potensi perkembangan yang menjanjikan di berbagai
1
2
Makalah Mata kuliah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat, Semester 5, Tahun Ajaran 2015-2016
Mahasiswa Program Studi Ilmu Sejarah Universitas Indonesia, Angkatan 2013.
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |2
bidang.3 Sebelumnya, di bawah pimpinan Presiden Thomas Jefferson (1743-1826)
Amerika Serikat, berhasil memperluas wilayahnya dua kali lipat dari sebelumnya.
Perluasan wilayah Amerika Serikat ini hasil dari pembelian wilayah Louisiana dari
Perancis. Harga yang diberikan oleh Perancis dalam pembelian Louisiana ini
mencapai $15 Juta yang awalnya Jefferson hanya menyanggupi $10 juta.4 Dengan
wilayah yang begitu besar, Jefferson memulai sebuah eksplorasi untuk menyelidiki
tanah yang baru mereka miliki. Pada musim semi 1804, ia mengirimkan Meriwether
Lewis dan William Clark untuk mengeksplorasi bagian utara dari territorial
Louisiana.5
Wilayah Amerika yang semakin bertambah luas membentuk suatu hambatan
tersendiri bagi pemerataan kesejahteraan serta penanaman identitas sebagai warga
Amerika Serikat. Hal tersebut di sebabkan jaringan perhubungan yang masih primitif
antara satu wilayah dengan yang lain terutama perhubungan darat.6 Sebagai contoh
transportasi di sepanjang pantai timur Amerika Serikat pada 1813. Di sisi lain,
terdapat perjalanan darat yang memakan waktu amat panjang. Dalam perjalanan
pengiriman barang menggunakan kereta kuda, dibutuhkan 4 ekor kuda dengan waktu
sepanjang 75 hari untuk menempuh jarak antara Worcester, Massachusetts menuju
Charleston, Carolina Selatan.7 Pembangunan jalan nasional yang digalakkan oleh
pemerintah Amerika Serikat untuk mempermudah arus transportasi dengan efektif
dan efisien dikemudian hari menjadi gagal. Pembangunan jalan nasional sendiri pada
1811 dan 1818 berhasil menghubungkan Cumberland, Maryland dengan Wheeling,
Virginia. Namun, jalan nasional yang dibangun tidak mampu menampung arus
transportasi barang secara besar. Di sisi lain, dibutuhkan banyak kuda untuk menarik
3
Chandra Maas, dkk (Ed), Garis Besar Sejarah Amerika, Biro Program Informasi Internasional
Departemen Luar Negeri Amerika Serikat, 2005, 62.
4
David M. Kennedy, dkk, The Brief American Pageant Eight Edition, Belmont, California : Cengage
Learning Inc, 2012, 154.
5
Ibid, 155.
6
Hal yang berbeda terjadi pada transportasi air. Pada 1807 telah dtemukan kapal uap Clermont yang
dijuluki Fulton’s Folly mampu melayari Sungai Hudson dari New York menuju Albany. Kapal ini dapat
menempuh 150 mil dalam waktu 32 jam. Hal itu, memicu perkembangan transportasi air dengan
pesat dan berakhir pada Canal Boom. Lihat Ibid, 216.
7
Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview, Illinois : Scott, Foresman and
Company, 1987, 248.
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |3
barang dalam jumlah besar. Hal tersebut menimbulkan hambatan industri di Amerika
Serikat disertai ketidakmampuan para pengusaha untuk mengembalikan modal
kepada para investor.8
Bidang transportasi air Amerika mengalami perkembangan yang pesat setelah
kemunculan kapal uap Clermont pada 1807. Kapal ini menjadi pemicu munculnya
inovasi pada transportasi air Amerika. Pertumbuhan jumlah kapal pun meningkat
dengan signifikan dikemudian hari. Pada 1820 setidaknya terdapat 60 kapal uap yang
beroperasi di Sungai Mississippi dan jumlah ini membesar menjadi ribuan kapal pada
tahun 1860. Pada ribuan kapal tersebut juga terdapat beberapa kapal mewah.9
Perkembangan kapal yang demikian juga disertai dengan infrastruktur pendukung
perkapalan. Terdapat banyak sungai besar yang mengaliri wilayah timur Amerika
Serikat, namun mengandalkan sungai kurang mendukung perkembangan kapal yang
ada. Oleh karena itu, muncul ide untuk membangun kanal. Kanal pertama yang
dibangun adalah Kanal Erie. Kanal ini memicu The Canal Boom di Amerika
Serikat.10 Namun, dikemudian hari kanal-kanal tersebut dinilai tidak lagi memberikan
profit yang besar. Selain itu, pembangunan kanal membutuhkan biaya yang besar
serta kanal-kanal tersebut mengalami pembekuan selama musim dingin berlangsung.
Hal tersebut, tentu mengakibatkan ekonomi Amerika Serikat menjadi tersendat.11
Akibat permasalahan dalam bidang transportasi, Amerika terus melakukan
pencarian atas transportasi yag dianggap efektif. Hal itu, memunculkan ide untuk
membangun transportasi berbasis jalan rel di Amerika Serikat. Jalur kereta api pun
dibangun pada 4 Juli 1828.12 Di kemudian hari, perkeretaapian di Amerika Serikat
memegang peranan yang penting dalam perkembangan di segala aspek bidang.
Pertumbuhan sebuah kota baru hingga perkembangan sosial-ekonomi menjadi
pengaruh-pengaruh yang dihasilkan dari pembangunan jalan kereta api tersebut.
8
Ibid.
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 216.
10
Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 250-251.
11
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217.
12
Irving S. dan Nell M. Kull, A Short Chronology of American History, New Brunswick, New Jersey:
Rutgers University Press, 1952, 97.
9
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |4
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut, makalah ini bertujuan untuk menguraikan
“Bagaimana perkembangan dan pengaruh jalur kereta api Amerika Serikat pada 1828 ̶
1869?”.
1.3 Tujuan Penulisan
Penyusunan makalah ini bertujuan untuk:
a. menjelaskan perkembangan perkeretaapian Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869.
b. menjelaskan pengaruh sosial dan ekonomi perkembangan jalur kereta api di
Amerika Serikat 1828 ̶ 1869.
1.3 Ruang Lingkup Penelitian
Ruang lingkup temporal makalah ini mencakup tahun 1828-1969, alasan
pemilihan tahun 1828 sebagai awal karena pada tahun mulai dibangun jalur kereta
api pertama Amerika Serikat antara Baltimore hingga Ohio. Hal tersebut menandai
dimulainya perubahan disegala lini bidang terutama sosial dan ekonomi di wilayah
yang dilaluinya. Diakhiri pada tahun 1969 karena pada tahun ini jalur kereta api
transcontinental Amerika yang menghubungkan bagian barat dan timur selesai
dibangun. Ruang lingkup spasial adalah wilayah Amerika Serikat antara 1828 hingga
1869. Lingkup permasalahan makalah ini mencakup keadaan sosial-ekonomi
masyarakat yang berada di wilayah yang dilalui oleh jalur kereta api.
1.4 Metode Penelitian
Makalah ini disusun menggunakan metode sejarah yang terdiri atas :
1.Heuristik
: Pengumpulan sumber-sumber sejarah perkembangan
jalur kereta api Amerika Serikat 1828 ̶ 1869.
2. Kritik
: Penilaian kredibilitas sumber yang telah diperoleh.
3. Intrepretasi
: Memberikan analisis serta penafsiran terhadap sumber yang
telah dikritik dan dianggap kredibel.
4. Historiografi : Penulisan sejarah perkembangan dan pengaruh jalur kereta
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |5
api Amerika Serikat 1828 ̶ 1869
1.5 Sistematika Penyajian
Makalah ini terdiri atas empat bagian. Bagian pertama adalah pendahuluan yang
berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan penelitian, ruang lingkup, metode
penelitian, dan sistematika penyajian. Bagian kedua adalah pemaparan analisis
perkembangan perkeretaapian Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Bagian ketiga
adalah kesimpulan dari pembahasan bagian-bagian sebelumnya.
2. PERKEMBANGAN
DAN
PEMBANGUNAN
PERKERETAAPIAN
AMERIKA SERIKAT
2.1 Perkeretaapian Awal Amerika Serikat
Ketersediaan transportasi massal yang efektif dan efisien menjadi tantangan
bagi Pemerintah Amerika Serikat pasca perang 1812. Potensi dari wilayah Amerika
yang kosong dan begitu luas disertai kemampuan finansial negara menyebabkan
kemunculan berbagai industri yang juga disertai oleh permintaan alat transportasi
pengangkut barang antar wilayah. Hal tersebut melatarbelakangi ide pembangunan
jalur kereta api di Amerika Serikat.
Kereta api sendiri sebagai alat transportasi muncul sejak masa revolusi
Industri di Inggris. Orang pertama yang membentuk rancangan lokomotif uap modern
yang berjalan di rel ialah Richard Trevithick. Ia merupakan seorang insinyur tambang
Inggris yang pada tahun 1802 memperoleh hak paten atas penemuannya. Pada 1809,
ia
berhasil
menciptakan
suatu
lokomotif
uap
yang
lebih
baik
serta
mendemonstrasikannya sebuah kereta api penumpang pertama di Euston Square
London.13 Sebuah perusahaan kereta api pertama di Inggris mulai melakukan operasi
sejak 1825.14 Kemungkinan besar perusahaan tersebut merupakan perusahaan di
13
Tim Telaga Bakti Nusantara, Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 1, Bandung: Penerbit Angkasa,
1997, 31-33
14
Prianso, Peranan Pembangunan Jalan Kereta Api Union Pacific Dalam Pembukaan Wilayah Barat
Amerika 1862-1869, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Ilmu Pengetahuan Budaya Universitas
Indonesia, 2003, 9.
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |6
bawah pimpinan George Stephenson. Perusahaan tersebut berhasil melakukan sebuah
demonstrasi jalur kereta api yang terbuka untuk umum pada lintas StocktonDarlington. Kemudian pada 1829, ia bersama anaknya menciptakan sebuah lokomotif
yang diberi nama Rocket. Lokomotif ini memiliki spesifikasi berat 4 ton, kekuatan 20
tenaga kuda (Horse Power), serta kecepatan 15 mil per jam atau sekitar 24 kilometer
per jam. Barulah pada 15 September 1830 diresmikan jalur rel pertama di dunia yang
terbentang antara Liverpool ke Manchester sejauh 30 mil atau sekitar 48 kilometer.
Saat itu juga dilakukan pemberangkatan kereta api pertama yang merupakan buatan
George Stephenson.15
Di wilayah Amerika Serikat, ide untuk menggunakan transportasi berbasis rel
telah ada sejak masa pasca perang 1812. Ide ini terus berkembang dan berakhir pada
persetujuan kongres atas pembangunan jalur kereta api pertama di Amerika Serikat.
Pembangunan kereta api pertama pun dilakukan pada jalur kereta api Baltimore dan
Ohio. Upacara peresmian pembangunan diresmikan oleh Charles Carrol yang
merupakan penanda tangan Deklarasi Kemerdekaan (Declaration of Independence).
Ia merupakan penanda tangan terakhir yang bertahan hidup pada masa tersebut.16
Bagian awal jalur ini kemudian dapat diselesaikan pada 24 Mei 1830. Panjang jalur
yang diselesaikan sejauh 13 mil yang menghubungkan Baltimore dengan
Pertambangan Ellicott. Pada saat yang sama jalur ini mulai dioperasikan.17
Pembangunan jalur kereta api pertama Amerika itu didorong oleh kebutuhan
akan transportasi yang efektif dan efisien terutama untuk menjangkau wilayah
pedalaman. Pada masa sebelum pembukaan jalur kereta api, Baltimore mengalami
penurunan pendapatan. Hal tersebut disebabkan oleh pengoperasian kanal Erie pada
1825.18 Kanal Erie dalam perkembangannya memiliki panjang 364 mil, lebar 40 kaki,
kedalaman 4 kaki dan memiliki gerbang air sebanyak 84 buah. Hal tersebut
menjadikan biaya pengiriman barang dari wilayah barat ke timur menjadi murah.
Kanal ini menghubungkan Buffalo ke Albany yang kemudian berlanjut ke Kota New
15
Tim Telaga Bakti Nusantara, Op. Cit.
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 97
17
Ibid, 99.
18
Prianso, Op. Cit., 9-10.
16
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |7
York melalui Sungai Hudson. Dengan keberadaan kanal ini, Kota New York menjadi
pusat perdagangan terbesar di Amerika Serikat.19
Kejayaan New York juga ingin dirasakan oleh kota-kota lain di Amerika
Serikat tidak terkecuali Baltimore. Namun, Baltimore lebih memilih mengembangkan
transportasi berbasis rel dalam menjalankan roda perekonomiannya pada 1828.
Dalam pengoperasian jalur kereta api pertama di Amerika Serikta ini, tenaga
penggerak yang digunakan ialah sebuah lokomotif uap yang didatangkan langsung
dari Inggris. Hal ini menghasilkan efisiensi waktu transportasi pada masa itu dimana
kereta api lebih cepat 1 jam dibandingkan menggunakan tenaga kuda.20 Pada 28
Agustus 1830, lokomotif buatan Amerika sendiri mulai digunakan dalam operasional
jalur ini. Lokomotif yang bernama Tom Thumb ini diciptakan oleh Peter Cooper.21
Selain Baltimore, minat penggunaan jalur kereta api sebagai alat penggerak
ekonomi menyebar di antara para pengusaha di kota-kota Amerika Serikat.
Pembangunan Sarana kereta api dan pengoperasiaannya juga di mulai di wilayah
Selatan. Jalur ini menghubungkan Charleston dan Hamburg di Negara Bagian South
Carolina. Operasional jalur ini mulai dilakukan pada 1833.22 Jalur ini mulai
menggunakan juga lokomotif buatan Amerika Serikat sendiri. Lokomotif yang diberi
nama Best Friend ini merupakan lokomotif pertama yang digunakan dalam pelayanan
pengangkutan penumpang di Amerika Serikat.23
Jalur Charleston hingga ke Hamburg dibangun untuk memenuhi kebutuhan
transportasi
yang
cepat
ke
wilayah
pedalaman
South
Carolina.
Dalam
perkembangannya, jalur ini juga digunakan untuk mengangkut komoditas lokal
terutama kapas. Jalur Charleston-Hamburg ini mempunyai panjang 136 mil. Hal
tersebut menjadikan jalur yang berada di bawah satu manajemen itu sebagai jalur
terpanjang di dunia pada awal abad ke 19.24
19
Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 251.
Prianso, Op. Cit. 9-10.
21
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99.
22
Danna Sumarna, Pekerja Cina Dalam Pembangunan Jalan Kereta Api Di Daerah Barat Amerika
Serikat Akhir Abad Ke-19, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Sastra Universitas Indonesia, 1999, 4-5
23
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 100.
24
Danna Sumarna, Op. Cit., 34.
20
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |8
Perkembangan jalur kereta api Amerika Serikat juga merambah kota-kota
lain. Di New York, telah dibangun jalur kereta api Albany-Schenetady yang
merupakan jalur kereta api pertama di Negara Bagian New York. 25 Di wilayah
Pennsylvania tepatnya di Philadephia, pada 1834 dibuka jalur kereta api menuju ke
Pittsburg. Otoritas yang berwenang menggabungkan antara pengangkutan melalui
kanal dengan penggunaan jaringan rel dalam pengiriman barang. 26 Jalur kereta api
menjadi primadona Amerika Serikat dalam transportasi darat pada masa-masa
selanjutnya. Perkembangan yang sangat signfikan terjadi pada pertumbuhan panjang
rel di Amerika Serikat. Pada 1840 tercatat Amerika Serikat telah memiliki jalur kereta
api sepanjang 3.328 mil.27
Tantangan yang dihadapi oleh jalur kereta api pada masa sebelum 195oan
ialah persaingan dengan kanal serta berbedanya perusahaan yang mengelola jaringan
kereta api. Persaingan dengan kanal dilatarbelakangi oleh kepentingan dari para
investor dan pengusaha kanal. Persaingan yang demikian sangat terlihat pada jalur
kereta api di New York bahkan badan legislatif New York melarang kereta api untuk
mengangkut muatan barang pada 1833.28 Pendapat umum pada kala itu menyatakan
bahwa kanal lebih murah operasional dan perwatannya dibanding jalur kereta api.
Pembelian sebuah lokomotif merupakan hal yang sangat mahal, selain itu
kecepatannya pun masih tergolong lambat. Di sisi lain, lokomotif juga mahal
perawatannya karena sering kali rusak dan sulit untuk memperbaikinya. Pihak
pengelola jalur kereta api pun juga harus menyiapkan kuda jika sewaktu-waktu
lokomotif mogok.29 Namun, pandangan ini lambat laun menghilang akibat besarnya
pasar yang dapat dibentuk dengan keberadaan jalur kereta api.
Hambatan lain bagi kereta api ialah perbedaan pengelola jalan kereta api di
Amerika Serikat. Perbedaan perusahaan ini berimbas pada perbedaan gauge30 rel
yang digunakan dalam setiap jalur kereta api. Hal itu menyebabkan frekuensi yang
25
Ibid.
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99.
27
Danna Sumarna, Op. Cit., 34.
28
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217.
29
Prianso, Op. Cit. 28.
30
Jarak antara batang rel yang satu dengan batang rel lainnya atau dikenal juga dengan lebar rel.
26
Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |9
tinggi dalam pergantian kereta bagi penumpang jika menggunakan kereta api. Pada
1840, jika ingin bepergian dari Philadelphia menuju Charleston setidaknya harus
berpindah kereta sebanyak 7 kali. Namun, lambat laun dilakukan penyeragaman
gauge rel di antara perusahaan yang ada.31
Sebelum Perang Saudara Amerika Serikat (1861-1865)32 terjadi setidaknya
terdapat sepanjang 30.636 mil jalur kereta api. Jumlah ini akan terus meningkat pada
masa pasca Perang Saudara.
Jalur Kereta Api Amerika Serikat Tahun 1860
Area
Panjang (Dalam mil)
New England
3.660
Middle Atlantic
6.353
Old Northwest
9.592
Southeast
5.463
Southwest
4.072
Far West
1.495
Total
30.636
Sumber: Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview,
Illinois : Scott, Foresman and Company, 1987, 369.
2.2 Pembangunan Jalur Kereta Api Ke Barat
Pembangunan jalur kereta api ke barat didasari atas kebutuhan mobilisasi
masyarakat Amerika dan keinginan untuk memperluas pangsa pasar wilayah timur.
Masuknya Oregon dan California ke dalam Amerika Serikat menyebabkan pemikiran
untuk membangun jalan kereta api yang terhubung semakin muncul. Selain itu,
persebaran populasi yang tidak merata menjadi pendukung lain pembangunan jalan
kereta api transkontinental. Sebelum dibangun jalan kereta api tersebut, para pionir
31
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217.
Perang Saudara Amerika merupakan konflik di antara Negara Bagian di Utara dengan Negara
Bagian di selatan. Perang ini disebabkan oleh perbedaan politik dan ekonomi yang tajam diantara
keduanya. Lihat Harry Hansen, The Civil War A New One-Volume History, New York: The New
American Library, 1961, 9.
32
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 10
telah lebih dulu sampai ke California dan Oregon menggunakan kereta kuda melalui
South Pass.33
Umumnya terdapat tiga jalur yang dapat ditempuh oleh para pendatang dari
wilayah timur untuk menuju California. Pertama menggunakan kapal yang memutari
Cape Horn kemudian berlayar langsung ke California, Kedua berlayar hingga
Itshmus, Panama yang kemudian dilanjutkan perjalanan melalui Santa Fe Trail,
Ketiga melalui perjalanan darat menggunakan jalur Oregon Trail. 34
Orang pertama yang mengajukan proposal untuk pembangunan jalur kereta
api transkontinental ialah Asa Whitney pada 1847. Proposal ini kemudian diterima
oleh kongres. Usahanya dalam membangun jalur transkontinental kemudian ia
kampanyekan di berbagai kota di Amerika Serikat. Namun, usaha Whitney ini gagal
akibat kurangnya pengetahuan Whitney akan teknik perkeretaapian serta kurangnya
survey pembangunan jalur kereta api.35
Berdasarkan pada kasus Whitney, Kongres dalam menyikapi usulan
pembangunan jalur kereta api transkontinental menjadi sangat hati-hati. Berbagai
survey tentang wilayah mana yang tepat sebagai tempat pembangunan jalan kereta
api menjadi marak dilakukan. Berbagai survey yang dilakukan oleh para ahli
kemudian memunculkan nama Theodore Dehone Judah dan Grenville M. Dodge.
Berdasarkan hasil survey yang telah dihasilkan, muncul dua nama yang hasil
surveynya di percaya oleh kongres yakni Theodore Dehone Judah dan Grenville
M.Dodge. Sebagai pelaksana pembangunan kongres menunjuk The Central Pacific
Railroad Company untuk membangun jalur dari Sacramento, California ke arah
timur. Sedangkan The Union Pacific Railroad Company, dipercaya untuk
membangun dari Council Bluffs, Omaha kearah barat.36
Berdasarkan keputusan Kongres, diberikan bantuan dari Pemerintah Federal
dalam pelaksanaan pembangunan jalur kereta api ini. Baik Union Pacific maupun
Central Pacific mendapatkan izin untuk melakukan kegiatan pembangunan, bebas
33
Prianso, Op. Cit. 38-39.
Ibid, 6.
35
Danna Sumarna, Op. Cit., 37-38.
36
Ibid., 46-47
34
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 11
menggunakan kayu dan mineral pada tanah public serta bantuan tanah pemerintah
pada setiap mil jalur kereta yang berhasil dibangun. Kongres juga memberi pinjaman
pada setiap perusahaan sebesar $16.000 pada setiap mil jalur kereta yang dibangun di
dataran rendah, $32.000 pada setiap mil yang dibangun di dataran tinggi serta
$48.000 pada setiap mil yang dibangun di pegunungan.37
2.3 Jalur Kereta Api Transkontinental
Jalur kereta api transkontinental merupakan jalur kereta api yang
menghubungan pantai timur dengan pantai barat Amerika. Jalur ini mulai dibangun di
tengah berkecamuknya Perang Saudara Amerika antara Amerika Serikat (Union)
dengan Konfederasi Amerika (Confederate). Pembangunannya di laksanakan oleh
dua perusahaan kereta api yakni Central Pacific dan Union Pacific. Proyek
pembangunan jalur kereta api transkontinental ini di setujui oleh Kongres pada 1 Juli
1862.38
Pembangunan jalur kereta api yang dilakukan oleh Union Pacific kemudian
akan dipimpin oleh Grenville M. Dodge. Pembangunan jalur kereta api Union Pacific
secara resmi dimulai pada 2 Desember 1863.39 Dodge membawa kurang lebih
sepuluh ribu orang untuk membangun jalur kereta api Union Pacific. Mayoritas di
antaranya merupakan bekas tentara dan imigran Irlandia. Namun, berbagai hambatan
menghantui pembangunan dari Union Pacific. Kekurangan modal dan tenaga kerja
menjadi hal genting dalam pembangunan jalur kereta api ini.40 Selain itu, beberapa
serangan dari suku Indian yang menyebabkan tersendatnya pembangunan jalur kereta
api ini.41
Pembangunan jalur kereta api Union Pacific ini banyak melibatkan para
imigran Irlandia (Irish “Paddies”)yang bekerja dengan suasana yang membuat
mereka tidak nyaman. Pada suatu catatan mengenai pembangunan jalur Union Pacific
37
John A. Krout, College Outline Series United States Since 1865 Thirteenth Edition, New York: Barnes
& Noble. Inc, 1955, 12-13.
38
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99.
39
Ibid., 143
40
Prianso, Op. Cit. 51.
41
Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524.
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 12
ini setidaknya terdapat 10.000 orang yang bekerja membentangkan rel, memalu kait
bantalan serta meratakan ballast42 dengan sekop. Dalam pekerjaannya mereka
mendengung-dengungkan lagu:
Then drill, my Paddies, drill;
Drill, my heroes, drill;
Drill all day;
No sugar in your tay (tea)
Workin’ on the U.P. Railway43
Perkembangan yang ditimbulkan dari pembangunan jalur kereta api Union
Pacific ialah munculnya kota-kota yang mendapat julukan hell on whell. Kota-kota
ini muncul akibat adanya pembangunan yang terus berlanjut dari jalur kereta api ini.
Pada setiap akhir pembangunan, para pekerja akan membangun tenda-tenda
sederhana dan rumah-rumah non permanen di ujung jalur pembangunan. Hal tersebut
selalu berulang setiap mereka berhasil membangun jalur terutama apabila mereka
mengalami hambatan dalam pembangunan jalur yang sulit. Lambat laun tenda-tenda
dan rumah non permanen ini memunculkan rumah-rumah judi, bar, serta tempat
prostitusi. Hal tersibut memicu juga pembangunan infrastruktur seperti jalan, sekolah
maupun gereja. Komunitas kecil ini pun makin tampak menjadi sebuah kota dengan
pemberhentian sementara pembangunan jalur kereta api akibat sulitnya medan
maupun tibanya musim dingin. Dalam tempo waktu yang panjang kota-kota ini
kemudian menjadi permanen dan menjadi salah satu titik pemberhentian dalam jalur
kereta transkontinental ini. Kota-kota yang muncul akibat gejala seperti ini antara
lain, Julesburg, Cheyenne, serta Laramie.44
Pembangunan jalur kereta api Central Pacific di pimpin oleh Charles Crocker.
Peresmian pembangunan jalur ini dimulai lebih awal dibandingkan Union Pacific
tepatnya pada 22 Februari 1863.45 Dalam pembangunannya berbagai hambatan
terutama hambatan alam menimpa pembangunan jalur kereta api ini. Hambatan
tersebut ialah pegunungan Sierra Nevada yang berada di sepanjang perbatasan timur
42
Kerikil yang digunakan sebagai alas rel kereta api.
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 374.
44
Prianso, Op. Cit. 54.
45
Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 141.
43
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 13
California. Pegunungan yang tinggi dan amat bersalju di musim dingin ini
memerlukan teknik pembangunan yang tinggi juga harus disertai pekerja yang
handal. Dalam hal pekerja, Crocker memutuskan untuk menggunakan pekerja dari
Cina yang terbukti handal dalam pembangunan jalur kereta api ini. Setidaknya
Crocker mempekerjakan 6000 pekerja yang didatangkan langsung dari Cina. Para
pekerja Cina ini meskipun dalam kondisi yang amat sulit tetap tangguh untuk
menggali tanah, meledakkan gunung, dan membangun jalan kereta dengan perlahan
menuju ke timur.46
Pertemuan antara jalur kereta api Union Pacific dan Central Pacific terjadi di
Promontory, Utah di sebelah utara danau Great Salt Lake. Peristiwa ini juga dikenal
sebagai “A wedding of the rails”47 bertepatan pada tanggal 10 Mei 1869. Pada
peristiwa ini dilakukan acara menempelkan cowcatcher dari dua lokomotif,
pemecahan botol sampanye serta pemasangan pengait emas oleh Mantan Gubernur
California48 dan juga oleh kedua presiden dari Union Pacific dan Central Pacific.49
Pembanguan jalur kereta api transkontinental ini menghasilkan 1775 mil jalur kereta
api dimana Union Pacific membangun 1.086 mil dan Central Pacific membangun 689
mil.50
Penyambungan jalur kereta api transkontinental menjadi momen yang
ditunggu oleh banyak pihak. Seluruh negeri pun memperhatikan saat-saat ketika
kedua jalur ini hampir bertemu.51 Jalur transkontinental ini menyimbolkan akan
kesatuan dan kemajuan Amerika Serikat. Pada abad yang sama setidaknya terdapat 4
jalur transkontinental lainnya yang berhasil mencapai pesisir Pasifik.
Nama Jalur
The Northen Pacific
The Atchison
The Southern Pacific
46
Jalur Transkontinental Setelah 1869
Tahun selesai dibangun
Relasi
1883
Minnesota-Oregon
1883
Kansas City-Los Angeles
1883
San Fransisco-Los
Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524.
David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 376.
48
Ibid.
49
Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524.
50
Ibid.
51
Chandra Maas, dkk (Ed), Op. Cit, 199.
47
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 14
Angeles-New Orleans
Minneapolis-St.PaulSeattle, Washington
Sumber: Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview,
Great Northen Railway
1893
Illinois : Scott, Foresman and Company, 1987, 524.
Perkembangan jalur kereta api di Amerika Serikat yang demikian pesat
menunjukkan sangat berkontribusinya transportasi kereta api terhadap kemajuan
Amerika Serikat. Amerika pun nantinya akan mengadopsi pembagian waktu juga
akibat perjalanan kereta api melintasi negeri ini. Hal ini membawa Amerika pada
suatu babak baru masuknya Amerika ke dalam dunia industrialisasi global. Dengan
demikian, perkembangan sosial dan ekonomi Amerika Serikat semakin mengalami
kemajuan.
3. PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Pertumbuhan jalur kereta api pada periode 1828 ̶ 1869 menunjukkan
kontribusi yang nyata pada perkembangan keadaan sosial dan ekonomi di Amerika
Serikat. Hal tersebut dapat diamati dengan jelas dengan perkembangan jalur kereta
api mulai dari jalur Baltimore dan Ohio hingga jalur kereta api transkontinental. Jalur
yang
digunakan
sebagai
alat
penyalur
barang
dari
wilayah
pedalaman
memperlihatkan kaitan jalur kereta api yang amat erat di bidang ekonomi. Terlihat
juga jalur kereta api menghasilkan kota-kota sederhana yang terus tumbuh dan
berkembang hingga menjadi kota yang besar. Permasalahan yang ada seperti
persaingan dengan kanal serta jalan raya, kurangnya pembiayaan hingga hambatan
alam dalam pembangunan jalur menjadi hal yang mewarnai perkembangan kereta api
di Amerika Serikat 1828 ̶ 1869. Namun, semua masalah itu perlahan dapat teratasi
berkat bantuan dari pemerintah lokal maupun federal. Dengan demikian, manfaat dari
pembangunan jalur kereta api dirasakan secara langsung oleh para pengusaha dan
rakyat biasa. Jalur kereta api transkontinental pun menjadi bukti akan keberhasilan
Amerika Serikat dalam mengembangkan perkeretaapian pada 1828 ̶ 1869.
M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 15
DAFTAR ACUAN
Divine, Robert A., dkk., 1987, America Past and Present 2nd edition, Glenview,
Illinois : Scott, Foresman and Company.
Hansen, Harry., 1961, The Civil War A New One-Volume History, New York: The
New American Library.
John A. Krout, College Outline Series United States Since 1865 Thirteenth Edition,
New York: Barnes & Noble. Inc, 1955, 12-13.
Kennedy, David M, dkk., 2012 The Brief American Pageant Eight Edition, Belmont,
California : Cengage Learning Inc.
Maas, Adhitya Chandra, dkk (Ed)., 2005, Garis Besar Sejarah Amerika, Biro
Program Informasi Internasional Departemen Luar Negeri Amerika Serikat.
Prianso., 2003, “Peranan Pembangunan Jalan Kereta Api Union Pacific Dalam
Pembukaan Wilayah Barat Amerika 1862 ̶ 1869”, Skripsi Jurusan Ilmu
Sejarah Fakultas Ilmu Pengetahuan Budaya Universitas Indonesia.
S., Irving dan Kull, Nell M., 1952, A Short Chronology of American History, New
Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press.
Sumarna, Danna, 1999, “Pekerja Cina Dalam Pembangunan Jalan Kereta Api Di
Daerah Barat Amerika Serikat Akhir Abad Ke-19”, Skripsi Jurusan Ilmu
Sejarah Fakultas Sastra Universitas Indonesia.
Tim Telaga Bakti Nusantara, 1997, Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 1,
Bandung: Penerbit Angkasa.
Download
Random flashcards
Rekening Agen Resmi De Nature Indonesia

9 Cards denaturerumahsehat

Nomor Rekening Asli Agen De Nature Indonesia

2 Cards denaturerumahsehat

Create flashcards