Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |1 KUDA BESI PAMAN SAM: PERKEMBANGAN DAN PERANAN JALUR KERETA API DI AMERIKA SERIKAT 1828 ̶ 18691 Ramadoni Wahyu Kanda Permana (1306403163)2 ABSTRAK Makalah ini menjelaskan sejarah (history explanation) perkembangan jalur kereta api Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Perkembangan itu dimulai dengan pembangunan jalur kereta api pertama 1828 hingga selesainya jalur trasnkontinental pada 1869. Makalah ini menggunakan metode sejarah dalam menyelidiki perkembangan jalur kereta api di Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Berdasarkan hasil penelitian, didapatkan kesimpulan bahwa Perkembangan jalur kereta api yang pesat berkontribusi pada kemajuan Amerika Serikat terutama di bidang ekonomi. Kata Kunci : Jalur Kereta Api, Amerika Serikat, Transkontinental. ABSTRACT This paper explain the history (history explanation) of United States railroad development throughout 1828 ̶ 1869. This development began on the first construction of American railroad on 1828 until the finished transcontinental railroad on 1869. This paper use history method to investigate the development of United States railroad throughout 1828 ̶ 1869. Based on result of research, concluded that enormous development of United States railroad gave great contribution to American economy. Key Words : Railroad, United States, Transcontinental. 1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan Amerika Serikat pasca perang 1812 memunculkan suatu potensi bagi perekonomian negeri itu. Hutang Nasional yang rendah, luasnya tanah yang dapat digarap, jaringan perdagangan yang terjalin serta persatuan nasional di bawah konstitusi memunculkan potensi perkembangan yang menjanjikan di berbagai 1 2 Makalah Mata kuliah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat, Semester 5, Tahun Ajaran 2015-2016 Mahasiswa Program Studi Ilmu Sejarah Universitas Indonesia, Angkatan 2013. Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |2 bidang.3 Sebelumnya, di bawah pimpinan Presiden Thomas Jefferson (1743-1826) Amerika Serikat, berhasil memperluas wilayahnya dua kali lipat dari sebelumnya. Perluasan wilayah Amerika Serikat ini hasil dari pembelian wilayah Louisiana dari Perancis. Harga yang diberikan oleh Perancis dalam pembelian Louisiana ini mencapai $15 Juta yang awalnya Jefferson hanya menyanggupi $10 juta.4 Dengan wilayah yang begitu besar, Jefferson memulai sebuah eksplorasi untuk menyelidiki tanah yang baru mereka miliki. Pada musim semi 1804, ia mengirimkan Meriwether Lewis dan William Clark untuk mengeksplorasi bagian utara dari territorial Louisiana.5 Wilayah Amerika yang semakin bertambah luas membentuk suatu hambatan tersendiri bagi pemerataan kesejahteraan serta penanaman identitas sebagai warga Amerika Serikat. Hal tersebut di sebabkan jaringan perhubungan yang masih primitif antara satu wilayah dengan yang lain terutama perhubungan darat.6 Sebagai contoh transportasi di sepanjang pantai timur Amerika Serikat pada 1813. Di sisi lain, terdapat perjalanan darat yang memakan waktu amat panjang. Dalam perjalanan pengiriman barang menggunakan kereta kuda, dibutuhkan 4 ekor kuda dengan waktu sepanjang 75 hari untuk menempuh jarak antara Worcester, Massachusetts menuju Charleston, Carolina Selatan.7 Pembangunan jalan nasional yang digalakkan oleh pemerintah Amerika Serikat untuk mempermudah arus transportasi dengan efektif dan efisien dikemudian hari menjadi gagal. Pembangunan jalan nasional sendiri pada 1811 dan 1818 berhasil menghubungkan Cumberland, Maryland dengan Wheeling, Virginia. Namun, jalan nasional yang dibangun tidak mampu menampung arus transportasi barang secara besar. Di sisi lain, dibutuhkan banyak kuda untuk menarik 3 Chandra Maas, dkk (Ed), Garis Besar Sejarah Amerika, Biro Program Informasi Internasional Departemen Luar Negeri Amerika Serikat, 2005, 62. 4 David M. Kennedy, dkk, The Brief American Pageant Eight Edition, Belmont, California : Cengage Learning Inc, 2012, 154. 5 Ibid, 155. 6 Hal yang berbeda terjadi pada transportasi air. Pada 1807 telah dtemukan kapal uap Clermont yang dijuluki Fulton’s Folly mampu melayari Sungai Hudson dari New York menuju Albany. Kapal ini dapat menempuh 150 mil dalam waktu 32 jam. Hal itu, memicu perkembangan transportasi air dengan pesat dan berakhir pada Canal Boom. Lihat Ibid, 216. 7 Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview, Illinois : Scott, Foresman and Company, 1987, 248. Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |3 barang dalam jumlah besar. Hal tersebut menimbulkan hambatan industri di Amerika Serikat disertai ketidakmampuan para pengusaha untuk mengembalikan modal kepada para investor.8 Bidang transportasi air Amerika mengalami perkembangan yang pesat setelah kemunculan kapal uap Clermont pada 1807. Kapal ini menjadi pemicu munculnya inovasi pada transportasi air Amerika. Pertumbuhan jumlah kapal pun meningkat dengan signifikan dikemudian hari. Pada 1820 setidaknya terdapat 60 kapal uap yang beroperasi di Sungai Mississippi dan jumlah ini membesar menjadi ribuan kapal pada tahun 1860. Pada ribuan kapal tersebut juga terdapat beberapa kapal mewah.9 Perkembangan kapal yang demikian juga disertai dengan infrastruktur pendukung perkapalan. Terdapat banyak sungai besar yang mengaliri wilayah timur Amerika Serikat, namun mengandalkan sungai kurang mendukung perkembangan kapal yang ada. Oleh karena itu, muncul ide untuk membangun kanal. Kanal pertama yang dibangun adalah Kanal Erie. Kanal ini memicu The Canal Boom di Amerika Serikat.10 Namun, dikemudian hari kanal-kanal tersebut dinilai tidak lagi memberikan profit yang besar. Selain itu, pembangunan kanal membutuhkan biaya yang besar serta kanal-kanal tersebut mengalami pembekuan selama musim dingin berlangsung. Hal tersebut, tentu mengakibatkan ekonomi Amerika Serikat menjadi tersendat.11 Akibat permasalahan dalam bidang transportasi, Amerika terus melakukan pencarian atas transportasi yag dianggap efektif. Hal itu, memunculkan ide untuk membangun transportasi berbasis jalan rel di Amerika Serikat. Jalur kereta api pun dibangun pada 4 Juli 1828.12 Di kemudian hari, perkeretaapian di Amerika Serikat memegang peranan yang penting dalam perkembangan di segala aspek bidang. Pertumbuhan sebuah kota baru hingga perkembangan sosial-ekonomi menjadi pengaruh-pengaruh yang dihasilkan dari pembangunan jalan kereta api tersebut. 8 Ibid. David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 216. 10 Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 250-251. 11 David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217. 12 Irving S. dan Nell M. Kull, A Short Chronology of American History, New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press, 1952, 97. 9 Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |4 1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang tersebut, makalah ini bertujuan untuk menguraikan “Bagaimana perkembangan dan pengaruh jalur kereta api Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869?”. 1.3 Tujuan Penulisan Penyusunan makalah ini bertujuan untuk: a. menjelaskan perkembangan perkeretaapian Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. b. menjelaskan pengaruh sosial dan ekonomi perkembangan jalur kereta api di Amerika Serikat 1828 ̶ 1869. 1.3 Ruang Lingkup Penelitian Ruang lingkup temporal makalah ini mencakup tahun 1828-1969, alasan pemilihan tahun 1828 sebagai awal karena pada tahun mulai dibangun jalur kereta api pertama Amerika Serikat antara Baltimore hingga Ohio. Hal tersebut menandai dimulainya perubahan disegala lini bidang terutama sosial dan ekonomi di wilayah yang dilaluinya. Diakhiri pada tahun 1969 karena pada tahun ini jalur kereta api transcontinental Amerika yang menghubungkan bagian barat dan timur selesai dibangun. Ruang lingkup spasial adalah wilayah Amerika Serikat antara 1828 hingga 1869. Lingkup permasalahan makalah ini mencakup keadaan sosial-ekonomi masyarakat yang berada di wilayah yang dilalui oleh jalur kereta api. 1.4 Metode Penelitian Makalah ini disusun menggunakan metode sejarah yang terdiri atas : 1.Heuristik : Pengumpulan sumber-sumber sejarah perkembangan jalur kereta api Amerika Serikat 1828 ̶ 1869. 2. Kritik : Penilaian kredibilitas sumber yang telah diperoleh. 3. Intrepretasi : Memberikan analisis serta penafsiran terhadap sumber yang telah dikritik dan dianggap kredibel. 4. Historiografi : Penulisan sejarah perkembangan dan pengaruh jalur kereta Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |5 api Amerika Serikat 1828 ̶ 1869 1.5 Sistematika Penyajian Makalah ini terdiri atas empat bagian. Bagian pertama adalah pendahuluan yang berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan penelitian, ruang lingkup, metode penelitian, dan sistematika penyajian. Bagian kedua adalah pemaparan analisis perkembangan perkeretaapian Amerika Serikat pada 1828 ̶ 1869. Bagian ketiga adalah kesimpulan dari pembahasan bagian-bagian sebelumnya. 2. PERKEMBANGAN DAN PEMBANGUNAN PERKERETAAPIAN AMERIKA SERIKAT 2.1 Perkeretaapian Awal Amerika Serikat Ketersediaan transportasi massal yang efektif dan efisien menjadi tantangan bagi Pemerintah Amerika Serikat pasca perang 1812. Potensi dari wilayah Amerika yang kosong dan begitu luas disertai kemampuan finansial negara menyebabkan kemunculan berbagai industri yang juga disertai oleh permintaan alat transportasi pengangkut barang antar wilayah. Hal tersebut melatarbelakangi ide pembangunan jalur kereta api di Amerika Serikat. Kereta api sendiri sebagai alat transportasi muncul sejak masa revolusi Industri di Inggris. Orang pertama yang membentuk rancangan lokomotif uap modern yang berjalan di rel ialah Richard Trevithick. Ia merupakan seorang insinyur tambang Inggris yang pada tahun 1802 memperoleh hak paten atas penemuannya. Pada 1809, ia berhasil menciptakan suatu lokomotif uap yang lebih baik serta mendemonstrasikannya sebuah kereta api penumpang pertama di Euston Square London.13 Sebuah perusahaan kereta api pertama di Inggris mulai melakukan operasi sejak 1825.14 Kemungkinan besar perusahaan tersebut merupakan perusahaan di 13 Tim Telaga Bakti Nusantara, Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 1, Bandung: Penerbit Angkasa, 1997, 31-33 14 Prianso, Peranan Pembangunan Jalan Kereta Api Union Pacific Dalam Pembukaan Wilayah Barat Amerika 1862-1869, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Ilmu Pengetahuan Budaya Universitas Indonesia, 2003, 9. Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |6 bawah pimpinan George Stephenson. Perusahaan tersebut berhasil melakukan sebuah demonstrasi jalur kereta api yang terbuka untuk umum pada lintas StocktonDarlington. Kemudian pada 1829, ia bersama anaknya menciptakan sebuah lokomotif yang diberi nama Rocket. Lokomotif ini memiliki spesifikasi berat 4 ton, kekuatan 20 tenaga kuda (Horse Power), serta kecepatan 15 mil per jam atau sekitar 24 kilometer per jam. Barulah pada 15 September 1830 diresmikan jalur rel pertama di dunia yang terbentang antara Liverpool ke Manchester sejauh 30 mil atau sekitar 48 kilometer. Saat itu juga dilakukan pemberangkatan kereta api pertama yang merupakan buatan George Stephenson.15 Di wilayah Amerika Serikat, ide untuk menggunakan transportasi berbasis rel telah ada sejak masa pasca perang 1812. Ide ini terus berkembang dan berakhir pada persetujuan kongres atas pembangunan jalur kereta api pertama di Amerika Serikat. Pembangunan kereta api pertama pun dilakukan pada jalur kereta api Baltimore dan Ohio. Upacara peresmian pembangunan diresmikan oleh Charles Carrol yang merupakan penanda tangan Deklarasi Kemerdekaan (Declaration of Independence). Ia merupakan penanda tangan terakhir yang bertahan hidup pada masa tersebut.16 Bagian awal jalur ini kemudian dapat diselesaikan pada 24 Mei 1830. Panjang jalur yang diselesaikan sejauh 13 mil yang menghubungkan Baltimore dengan Pertambangan Ellicott. Pada saat yang sama jalur ini mulai dioperasikan.17 Pembangunan jalur kereta api pertama Amerika itu didorong oleh kebutuhan akan transportasi yang efektif dan efisien terutama untuk menjangkau wilayah pedalaman. Pada masa sebelum pembukaan jalur kereta api, Baltimore mengalami penurunan pendapatan. Hal tersebut disebabkan oleh pengoperasian kanal Erie pada 1825.18 Kanal Erie dalam perkembangannya memiliki panjang 364 mil, lebar 40 kaki, kedalaman 4 kaki dan memiliki gerbang air sebanyak 84 buah. Hal tersebut menjadikan biaya pengiriman barang dari wilayah barat ke timur menjadi murah. Kanal ini menghubungkan Buffalo ke Albany yang kemudian berlanjut ke Kota New 15 Tim Telaga Bakti Nusantara, Op. Cit. Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 97 17 Ibid, 99. 18 Prianso, Op. Cit., 9-10. 16 Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |7 York melalui Sungai Hudson. Dengan keberadaan kanal ini, Kota New York menjadi pusat perdagangan terbesar di Amerika Serikat.19 Kejayaan New York juga ingin dirasakan oleh kota-kota lain di Amerika Serikat tidak terkecuali Baltimore. Namun, Baltimore lebih memilih mengembangkan transportasi berbasis rel dalam menjalankan roda perekonomiannya pada 1828. Dalam pengoperasian jalur kereta api pertama di Amerika Serikta ini, tenaga penggerak yang digunakan ialah sebuah lokomotif uap yang didatangkan langsung dari Inggris. Hal ini menghasilkan efisiensi waktu transportasi pada masa itu dimana kereta api lebih cepat 1 jam dibandingkan menggunakan tenaga kuda.20 Pada 28 Agustus 1830, lokomotif buatan Amerika sendiri mulai digunakan dalam operasional jalur ini. Lokomotif yang bernama Tom Thumb ini diciptakan oleh Peter Cooper.21 Selain Baltimore, minat penggunaan jalur kereta api sebagai alat penggerak ekonomi menyebar di antara para pengusaha di kota-kota Amerika Serikat. Pembangunan Sarana kereta api dan pengoperasiaannya juga di mulai di wilayah Selatan. Jalur ini menghubungkan Charleston dan Hamburg di Negara Bagian South Carolina. Operasional jalur ini mulai dilakukan pada 1833.22 Jalur ini mulai menggunakan juga lokomotif buatan Amerika Serikat sendiri. Lokomotif yang diberi nama Best Friend ini merupakan lokomotif pertama yang digunakan dalam pelayanan pengangkutan penumpang di Amerika Serikat.23 Jalur Charleston hingga ke Hamburg dibangun untuk memenuhi kebutuhan transportasi yang cepat ke wilayah pedalaman South Carolina. Dalam perkembangannya, jalur ini juga digunakan untuk mengangkut komoditas lokal terutama kapas. Jalur Charleston-Hamburg ini mempunyai panjang 136 mil. Hal tersebut menjadikan jalur yang berada di bawah satu manajemen itu sebagai jalur terpanjang di dunia pada awal abad ke 19.24 19 Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 251. Prianso, Op. Cit. 9-10. 21 Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99. 22 Danna Sumarna, Pekerja Cina Dalam Pembangunan Jalan Kereta Api Di Daerah Barat Amerika Serikat Akhir Abad Ke-19, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Sastra Universitas Indonesia, 1999, 4-5 23 Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 100. 24 Danna Sumarna, Op. Cit., 34. 20 Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |8 Perkembangan jalur kereta api Amerika Serikat juga merambah kota-kota lain. Di New York, telah dibangun jalur kereta api Albany-Schenetady yang merupakan jalur kereta api pertama di Negara Bagian New York. 25 Di wilayah Pennsylvania tepatnya di Philadephia, pada 1834 dibuka jalur kereta api menuju ke Pittsburg. Otoritas yang berwenang menggabungkan antara pengangkutan melalui kanal dengan penggunaan jaringan rel dalam pengiriman barang. 26 Jalur kereta api menjadi primadona Amerika Serikat dalam transportasi darat pada masa-masa selanjutnya. Perkembangan yang sangat signfikan terjadi pada pertumbuhan panjang rel di Amerika Serikat. Pada 1840 tercatat Amerika Serikat telah memiliki jalur kereta api sepanjang 3.328 mil.27 Tantangan yang dihadapi oleh jalur kereta api pada masa sebelum 195oan ialah persaingan dengan kanal serta berbedanya perusahaan yang mengelola jaringan kereta api. Persaingan dengan kanal dilatarbelakangi oleh kepentingan dari para investor dan pengusaha kanal. Persaingan yang demikian sangat terlihat pada jalur kereta api di New York bahkan badan legislatif New York melarang kereta api untuk mengangkut muatan barang pada 1833.28 Pendapat umum pada kala itu menyatakan bahwa kanal lebih murah operasional dan perwatannya dibanding jalur kereta api. Pembelian sebuah lokomotif merupakan hal yang sangat mahal, selain itu kecepatannya pun masih tergolong lambat. Di sisi lain, lokomotif juga mahal perawatannya karena sering kali rusak dan sulit untuk memperbaikinya. Pihak pengelola jalur kereta api pun juga harus menyiapkan kuda jika sewaktu-waktu lokomotif mogok.29 Namun, pandangan ini lambat laun menghilang akibat besarnya pasar yang dapat dibentuk dengan keberadaan jalur kereta api. Hambatan lain bagi kereta api ialah perbedaan pengelola jalan kereta api di Amerika Serikat. Perbedaan perusahaan ini berimbas pada perbedaan gauge30 rel yang digunakan dalam setiap jalur kereta api. Hal itu menyebabkan frekuensi yang 25 Ibid. Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99. 27 Danna Sumarna, Op. Cit., 34. 28 David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217. 29 Prianso, Op. Cit. 28. 30 Jarak antara batang rel yang satu dengan batang rel lainnya atau dikenal juga dengan lebar rel. 26 Makalah Masyarakat dan Budaya Amerika Serikat |9 tinggi dalam pergantian kereta bagi penumpang jika menggunakan kereta api. Pada 1840, jika ingin bepergian dari Philadelphia menuju Charleston setidaknya harus berpindah kereta sebanyak 7 kali. Namun, lambat laun dilakukan penyeragaman gauge rel di antara perusahaan yang ada.31 Sebelum Perang Saudara Amerika Serikat (1861-1865)32 terjadi setidaknya terdapat sepanjang 30.636 mil jalur kereta api. Jumlah ini akan terus meningkat pada masa pasca Perang Saudara. Jalur Kereta Api Amerika Serikat Tahun 1860 Area Panjang (Dalam mil) New England 3.660 Middle Atlantic 6.353 Old Northwest 9.592 Southeast 5.463 Southwest 4.072 Far West 1.495 Total 30.636 Sumber: Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview, Illinois : Scott, Foresman and Company, 1987, 369. 2.2 Pembangunan Jalur Kereta Api Ke Barat Pembangunan jalur kereta api ke barat didasari atas kebutuhan mobilisasi masyarakat Amerika dan keinginan untuk memperluas pangsa pasar wilayah timur. Masuknya Oregon dan California ke dalam Amerika Serikat menyebabkan pemikiran untuk membangun jalan kereta api yang terhubung semakin muncul. Selain itu, persebaran populasi yang tidak merata menjadi pendukung lain pembangunan jalan kereta api transkontinental. Sebelum dibangun jalan kereta api tersebut, para pionir 31 David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 217. Perang Saudara Amerika merupakan konflik di antara Negara Bagian di Utara dengan Negara Bagian di selatan. Perang ini disebabkan oleh perbedaan politik dan ekonomi yang tajam diantara keduanya. Lihat Harry Hansen, The Civil War A New One-Volume History, New York: The New American Library, 1961, 9. 32 M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 10 telah lebih dulu sampai ke California dan Oregon menggunakan kereta kuda melalui South Pass.33 Umumnya terdapat tiga jalur yang dapat ditempuh oleh para pendatang dari wilayah timur untuk menuju California. Pertama menggunakan kapal yang memutari Cape Horn kemudian berlayar langsung ke California, Kedua berlayar hingga Itshmus, Panama yang kemudian dilanjutkan perjalanan melalui Santa Fe Trail, Ketiga melalui perjalanan darat menggunakan jalur Oregon Trail. 34 Orang pertama yang mengajukan proposal untuk pembangunan jalur kereta api transkontinental ialah Asa Whitney pada 1847. Proposal ini kemudian diterima oleh kongres. Usahanya dalam membangun jalur transkontinental kemudian ia kampanyekan di berbagai kota di Amerika Serikat. Namun, usaha Whitney ini gagal akibat kurangnya pengetahuan Whitney akan teknik perkeretaapian serta kurangnya survey pembangunan jalur kereta api.35 Berdasarkan pada kasus Whitney, Kongres dalam menyikapi usulan pembangunan jalur kereta api transkontinental menjadi sangat hati-hati. Berbagai survey tentang wilayah mana yang tepat sebagai tempat pembangunan jalan kereta api menjadi marak dilakukan. Berbagai survey yang dilakukan oleh para ahli kemudian memunculkan nama Theodore Dehone Judah dan Grenville M. Dodge. Berdasarkan hasil survey yang telah dihasilkan, muncul dua nama yang hasil surveynya di percaya oleh kongres yakni Theodore Dehone Judah dan Grenville M.Dodge. Sebagai pelaksana pembangunan kongres menunjuk The Central Pacific Railroad Company untuk membangun jalur dari Sacramento, California ke arah timur. Sedangkan The Union Pacific Railroad Company, dipercaya untuk membangun dari Council Bluffs, Omaha kearah barat.36 Berdasarkan keputusan Kongres, diberikan bantuan dari Pemerintah Federal dalam pelaksanaan pembangunan jalur kereta api ini. Baik Union Pacific maupun Central Pacific mendapatkan izin untuk melakukan kegiatan pembangunan, bebas 33 Prianso, Op. Cit. 38-39. Ibid, 6. 35 Danna Sumarna, Op. Cit., 37-38. 36 Ibid., 46-47 34 M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 11 menggunakan kayu dan mineral pada tanah public serta bantuan tanah pemerintah pada setiap mil jalur kereta yang berhasil dibangun. Kongres juga memberi pinjaman pada setiap perusahaan sebesar $16.000 pada setiap mil jalur kereta yang dibangun di dataran rendah, $32.000 pada setiap mil yang dibangun di dataran tinggi serta $48.000 pada setiap mil yang dibangun di pegunungan.37 2.3 Jalur Kereta Api Transkontinental Jalur kereta api transkontinental merupakan jalur kereta api yang menghubungan pantai timur dengan pantai barat Amerika. Jalur ini mulai dibangun di tengah berkecamuknya Perang Saudara Amerika antara Amerika Serikat (Union) dengan Konfederasi Amerika (Confederate). Pembangunannya di laksanakan oleh dua perusahaan kereta api yakni Central Pacific dan Union Pacific. Proyek pembangunan jalur kereta api transkontinental ini di setujui oleh Kongres pada 1 Juli 1862.38 Pembangunan jalur kereta api yang dilakukan oleh Union Pacific kemudian akan dipimpin oleh Grenville M. Dodge. Pembangunan jalur kereta api Union Pacific secara resmi dimulai pada 2 Desember 1863.39 Dodge membawa kurang lebih sepuluh ribu orang untuk membangun jalur kereta api Union Pacific. Mayoritas di antaranya merupakan bekas tentara dan imigran Irlandia. Namun, berbagai hambatan menghantui pembangunan dari Union Pacific. Kekurangan modal dan tenaga kerja menjadi hal genting dalam pembangunan jalur kereta api ini.40 Selain itu, beberapa serangan dari suku Indian yang menyebabkan tersendatnya pembangunan jalur kereta api ini.41 Pembangunan jalur kereta api Union Pacific ini banyak melibatkan para imigran Irlandia (Irish “Paddies”)yang bekerja dengan suasana yang membuat mereka tidak nyaman. Pada suatu catatan mengenai pembangunan jalur Union Pacific 37 John A. Krout, College Outline Series United States Since 1865 Thirteenth Edition, New York: Barnes & Noble. Inc, 1955, 12-13. 38 Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 99. 39 Ibid., 143 40 Prianso, Op. Cit. 51. 41 Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524. M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 12 ini setidaknya terdapat 10.000 orang yang bekerja membentangkan rel, memalu kait bantalan serta meratakan ballast42 dengan sekop. Dalam pekerjaannya mereka mendengung-dengungkan lagu: Then drill, my Paddies, drill; Drill, my heroes, drill; Drill all day; No sugar in your tay (tea) Workin’ on the U.P. Railway43 Perkembangan yang ditimbulkan dari pembangunan jalur kereta api Union Pacific ialah munculnya kota-kota yang mendapat julukan hell on whell. Kota-kota ini muncul akibat adanya pembangunan yang terus berlanjut dari jalur kereta api ini. Pada setiap akhir pembangunan, para pekerja akan membangun tenda-tenda sederhana dan rumah-rumah non permanen di ujung jalur pembangunan. Hal tersebut selalu berulang setiap mereka berhasil membangun jalur terutama apabila mereka mengalami hambatan dalam pembangunan jalur yang sulit. Lambat laun tenda-tenda dan rumah non permanen ini memunculkan rumah-rumah judi, bar, serta tempat prostitusi. Hal tersibut memicu juga pembangunan infrastruktur seperti jalan, sekolah maupun gereja. Komunitas kecil ini pun makin tampak menjadi sebuah kota dengan pemberhentian sementara pembangunan jalur kereta api akibat sulitnya medan maupun tibanya musim dingin. Dalam tempo waktu yang panjang kota-kota ini kemudian menjadi permanen dan menjadi salah satu titik pemberhentian dalam jalur kereta transkontinental ini. Kota-kota yang muncul akibat gejala seperti ini antara lain, Julesburg, Cheyenne, serta Laramie.44 Pembangunan jalur kereta api Central Pacific di pimpin oleh Charles Crocker. Peresmian pembangunan jalur ini dimulai lebih awal dibandingkan Union Pacific tepatnya pada 22 Februari 1863.45 Dalam pembangunannya berbagai hambatan terutama hambatan alam menimpa pembangunan jalur kereta api ini. Hambatan tersebut ialah pegunungan Sierra Nevada yang berada di sepanjang perbatasan timur 42 Kerikil yang digunakan sebagai alas rel kereta api. David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 374. 44 Prianso, Op. Cit. 54. 45 Irving S. dan Nell M. Kull, Op. Cit. 141. 43 M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 13 California. Pegunungan yang tinggi dan amat bersalju di musim dingin ini memerlukan teknik pembangunan yang tinggi juga harus disertai pekerja yang handal. Dalam hal pekerja, Crocker memutuskan untuk menggunakan pekerja dari Cina yang terbukti handal dalam pembangunan jalur kereta api ini. Setidaknya Crocker mempekerjakan 6000 pekerja yang didatangkan langsung dari Cina. Para pekerja Cina ini meskipun dalam kondisi yang amat sulit tetap tangguh untuk menggali tanah, meledakkan gunung, dan membangun jalan kereta dengan perlahan menuju ke timur.46 Pertemuan antara jalur kereta api Union Pacific dan Central Pacific terjadi di Promontory, Utah di sebelah utara danau Great Salt Lake. Peristiwa ini juga dikenal sebagai “A wedding of the rails”47 bertepatan pada tanggal 10 Mei 1869. Pada peristiwa ini dilakukan acara menempelkan cowcatcher dari dua lokomotif, pemecahan botol sampanye serta pemasangan pengait emas oleh Mantan Gubernur California48 dan juga oleh kedua presiden dari Union Pacific dan Central Pacific.49 Pembanguan jalur kereta api transkontinental ini menghasilkan 1775 mil jalur kereta api dimana Union Pacific membangun 1.086 mil dan Central Pacific membangun 689 mil.50 Penyambungan jalur kereta api transkontinental menjadi momen yang ditunggu oleh banyak pihak. Seluruh negeri pun memperhatikan saat-saat ketika kedua jalur ini hampir bertemu.51 Jalur transkontinental ini menyimbolkan akan kesatuan dan kemajuan Amerika Serikat. Pada abad yang sama setidaknya terdapat 4 jalur transkontinental lainnya yang berhasil mencapai pesisir Pasifik. Nama Jalur The Northen Pacific The Atchison The Southern Pacific 46 Jalur Transkontinental Setelah 1869 Tahun selesai dibangun Relasi 1883 Minnesota-Oregon 1883 Kansas City-Los Angeles 1883 San Fransisco-Los Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524. David M. Kennedy, dkk, Op. Cit., 376. 48 Ibid. 49 Robert A. Divine, dkk, Op. Cit., 524. 50 Ibid. 51 Chandra Maas, dkk (Ed), Op. Cit, 199. 47 M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 14 Angeles-New Orleans Minneapolis-St.PaulSeattle, Washington Sumber: Robert A. Divine, dkk, America Past and Present 2nd edition, Glenview, Great Northen Railway 1893 Illinois : Scott, Foresman and Company, 1987, 524. Perkembangan jalur kereta api di Amerika Serikat yang demikian pesat menunjukkan sangat berkontribusinya transportasi kereta api terhadap kemajuan Amerika Serikat. Amerika pun nantinya akan mengadopsi pembagian waktu juga akibat perjalanan kereta api melintasi negeri ini. Hal ini membawa Amerika pada suatu babak baru masuknya Amerika ke dalam dunia industrialisasi global. Dengan demikian, perkembangan sosial dan ekonomi Amerika Serikat semakin mengalami kemajuan. 3. PENUTUP 4.1 Kesimpulan Pertumbuhan jalur kereta api pada periode 1828 ̶ 1869 menunjukkan kontribusi yang nyata pada perkembangan keadaan sosial dan ekonomi di Amerika Serikat. Hal tersebut dapat diamati dengan jelas dengan perkembangan jalur kereta api mulai dari jalur Baltimore dan Ohio hingga jalur kereta api transkontinental. Jalur yang digunakan sebagai alat penyalur barang dari wilayah pedalaman memperlihatkan kaitan jalur kereta api yang amat erat di bidang ekonomi. Terlihat juga jalur kereta api menghasilkan kota-kota sederhana yang terus tumbuh dan berkembang hingga menjadi kota yang besar. Permasalahan yang ada seperti persaingan dengan kanal serta jalan raya, kurangnya pembiayaan hingga hambatan alam dalam pembangunan jalur menjadi hal yang mewarnai perkembangan kereta api di Amerika Serikat 1828 ̶ 1869. Namun, semua masalah itu perlahan dapat teratasi berkat bantuan dari pemerintah lokal maupun federal. Dengan demikian, manfaat dari pembangunan jalur kereta api dirasakan secara langsung oleh para pengusaha dan rakyat biasa. Jalur kereta api transkontinental pun menjadi bukti akan keberhasilan Amerika Serikat dalam mengembangkan perkeretaapian pada 1828 ̶ 1869. M a k a l a h M a s y a r a k a t d a n B u d a y a A m e r i k a S e r i k a t | 15 DAFTAR ACUAN Divine, Robert A., dkk., 1987, America Past and Present 2nd edition, Glenview, Illinois : Scott, Foresman and Company. Hansen, Harry., 1961, The Civil War A New One-Volume History, New York: The New American Library. John A. Krout, College Outline Series United States Since 1865 Thirteenth Edition, New York: Barnes & Noble. Inc, 1955, 12-13. Kennedy, David M, dkk., 2012 The Brief American Pageant Eight Edition, Belmont, California : Cengage Learning Inc. Maas, Adhitya Chandra, dkk (Ed)., 2005, Garis Besar Sejarah Amerika, Biro Program Informasi Internasional Departemen Luar Negeri Amerika Serikat. Prianso., 2003, “Peranan Pembangunan Jalan Kereta Api Union Pacific Dalam Pembukaan Wilayah Barat Amerika 1862 ̶ 1869”, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Ilmu Pengetahuan Budaya Universitas Indonesia. S., Irving dan Kull, Nell M., 1952, A Short Chronology of American History, New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press. Sumarna, Danna, 1999, “Pekerja Cina Dalam Pembangunan Jalan Kereta Api Di Daerah Barat Amerika Serikat Akhir Abad Ke-19”, Skripsi Jurusan Ilmu Sejarah Fakultas Sastra Universitas Indonesia. Tim Telaga Bakti Nusantara, 1997, Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 1, Bandung: Penerbit Angkasa.
