REKAYASAJ AJALANRAYA1 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Ismono Kus usm mary ryono, ono, S.T .T.,.,M M.T .T.. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential REKAYASA JALAN RAYA Perencananaan Geometrik Jalan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Ismono Kusmaryono, S.T., M.T. measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S Edisi ke-1 torage S 2021 r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah yang Maha Pengasih dan Maha Penyayang, atas segala limpahan karuniaNya sehingga penulisan buku ajar Rekayasa Jalan Raya 1 ini dapat terselesaikan. Rekayasa Jalan Raya 1 berisi perencanaan geometrik jalan disusun sebagai pengantar bagi kalangan mahasiswa agar dapat dengan mudah untuk mempelajari dasar perencanaan geometrik jalan. Buku ini merupakan rangkuman dari beberapa referensi baik dari standard, pedoman, peraturan dan undang undang yang ada di Indonesia tentang jalan. Dengan harapan dapat bermanfaat bagi pembaca, mudah-mudahan buku Rekayasa Jalan Raya 1 dapat memberikan sumbangan bagi pendidikan bidang teknik sipil khususnya mengenai perencanaan jalan walaupun masih jauh dari sempurna. Penyusun berharap masukan-masukan dari pembaca yang menemukan kekurangan-kekurangan dalam penyusunan buku ini. Penyusun nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential i DAFTAR ISI Kata Pen Pengantar gantar i Daftar Isi ii BAGIAN 1 PENDAHULUAN 1.1. Sejar Sejarah ah Pem Pembangunan bangunan Jalan 1-1 1.2. Perkemban Perkembangan gan Teknologi Jal Jalan an Raya 1-2 1.3. Pen Pengerti gertian an Jalan Ra Raya ya 1-4 1.4. De Defifinisi-Definisi nisi-Definisi Jalan 1-4 1.5. Klasifikasi Jalan 1-5 1.5.1. Klasif Klasifikasi ikasi Berdas Berdasarkan arkan Peran / Fun Fungsi gsi 1-5 1.5.2. Klasi Klasififikasi kasi Berdasarkan Stat Status us Dan Kew Kewenangan enangan Pembinaan Jalan 1-6 1.5.3. Klasif Klasifikasi ikasi Berdas Berdasarkan arkan Op Operasional erasional / Kelas Jalan 1-7 1.6. Jaringan Jalan 1-8 1.6.1. Sistem Jaringan Jalan Primer 1-8 1.6.2. Sistem Jaringan Jalan Seku Sekunder nder 1-9 1.6.3. Persyarat Persyaratan an Jalan Me Menurut nurut Perannya 1-10 1.7. Ruang Jalan 1-11 1.7.1. Rua Ruang ng Milik ilik Jalan 1-11 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Man Manfaat faatentJal Jalan an measure me nt, audie nce re sea1.7.2. rch, and Ruang se rvice s de ve lopm , pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe 1-11 rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. 1.7.3. Ruang Pengaw Pengawasan asan Jalan 1-12 ur third party IAB TCF partne rs may stor e and acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse queBAGIAN nce, you may2not see re le vaPERENCANAAN nt ads or pe rsonaliz ed c ont e nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s DASAR GEOMETRIK JALAN h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s 2.1. Dasar Perencanaan Geometrik etrik Jal Jalan an Thi rd Partie s ba 2-1 S 2.1.1. Klasifikasi Jalan 2-1 2.1.2. Ka Karakteristi rakteristik k Lalu Lintas 2-2 2.1.3. Ka Karakteristi rakteristik k Jalan 2-6 rsonaliz ation 2.1.4. Dampak Lingkungan 2-14 nalytic s 2.1.5. Ekonomi 2-17 2.1.6. Kes Keselama elamatan tan Lalu Lintas 2-19 torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential ii 2.2. Survai Pendukung 2.2.1. Survai Lalu Lintas 2-20 2.2.2. Survai Top Topografi ografi 2-20 2.2.3. Survai Ge Geoteknik oteknik 2-20 2.2.4. Survai Am Amdal dal 2-20 2.3. Data Pendukung / Data Sekunder 2-22 BA GIAN 3 PERENCANAA PERENCANAA N GEOMETRIK GEOMETRIK 3.1. Jarak Pandang 3-1 3.1.1. Jarak Pandang Henti 3-1 3.1.2. Jarak Pandang Men Mendahului dahului 3-2 3.1.3. Daerah Bebas Samping Di Tikungan 3-4 3.2. Alinem Alinemen Ho Horirizontal zontal 3-5 3.2.1. Bag Bagian ian Lurus Jalan 3-5 3.2.2. Bagian Lengkung Jal Jalan an / Tikungan 3.2.3. Superelevasi 3-6 3-13 3.2.4. Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan 3-15 3.2.5. Tikungan Gabu Gabungan ngan 3-16 3.3. Alinemen Verti Vertikal kal 3-17 BAGIAN 4 PERENCANAAN DRAINASE 4.1. Standa Standarr Perenca Perencanaan naan Drainase 4-1 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a 4.2. Da Data ta Curah Curah Hu Hujan jan measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe 4-1 rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Me Metode belss information on your device such as IP address and device characteristics. Our IAB TCF Partners4-2 ur third party IAB TCF p4.3. artne rs matode y storeGum and acce may proce ss this O Intensi Intensitas Curah Dan aktu Konsentrasi sentrasi 4-3ie icon or link; pe rsonal data on the bas4.4. i s of l egi timatetas i nte rCu e st,rah or wiHujan th your cDa onsen ntW . You mayKon change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ook owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h 4.5. Luas Daerah Tangkapan 4-5 nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s 4.6. Periode Ulang Thi rd Partie s ba torage 4-5 4.7. Debit Aliran (Q) 4-5 4.8. Perkiraan Dim Dimensi ensi Saluran Drainase 4-6 S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s BAGIAN 5 TAHAPAN PERENCANAAN JALAN 5.1. Me Menyi nyiapkan apkan Peta Dasar 5.2. Mengidentif engidentifikasi ikasi Lokas Lokasii Jalan 5.3. Menetapka enetapkan n Krit Kriteri eria a Jalan 5-1 Sav e preferen ces 5-1 5-1 Accept All - Reject Non Essential iii 5.4. Me Menetapkan netapkan Ali Alinem nemen en Jalan 5-2 5.4.1. Alinemen Horizontal 5-2 5.4.2. Alinemen Verti Vertika ka l 5-3 5.4.3. Potong Potongan an Melintang elintang 5-3 5.4.4. 5.4. 4. Potongan Me Meman manjjang 5-4 5.4.5. Ana Analilisa sa Ga Galilian an dan Timbu Timbunan nan 5.4.6. Pemilihan ilihan Ali Alinem nemen Yan Yang g Op Optitim mal 5-4 5-5 5.5. Me Menyaji nyajikan kan Rencana Geometrik etrik 5-5 BAGIAN 6 PERTEMUAN JALAN 6.1. Persi Persimpa mpangan ngan Sebidang 6-1 6.1.1. 6.1. 1. Gerakan Yang Terj Terjadi adi Pada Persi Persimp mpangan angan Sebidang 6-3 6.1.2. Titik Titik Kon Konflflik ik Pad Pada a Persimpa Persimpangan ngan Seb Sebidang idang 6-5 6.2. Persi Persimpa mpangan ngan Tak Sebidang 6-6 6.2.1. Bag Bagian-bagian ian-bagian Da Dariri Persimp Persimpanga angan n Tak Seb Sebidang idang 6.2.2. 6.2. 2. Bentuk-bent Bentuk-bentuk uk Persimpa Persimpangan ngan Tak Sebidang 6-7 6-9 BAGIAN 7 BANGUNAN PELENGKAP DAN FASILITAS JALAN 7.1. Marka Jalan 7-1 7.2. Rambu-Ram bu-Rambu bu 7-2 7.3. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas 7-4 7.4. Pen Penerangan erangan Jalan 7-5 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Rel measure me nt, audie nce7.5. re seaKerb rch, andDan se rvice s dePengam ve lopme ntan , pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe 7-11 rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basDaftar i s of l egiPustaka timate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h Lampiran nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential iv PENDAHULUAN 1.1. SEJARAH PEMBANGUNAN JALAN Perkembangan Perkem bangan Teknologi Jalan Raya dimulai dengan se sejar jarah ah pe perkemban rkembangan gan manusia yang se selal lalu u berinteraksi antar sesama dalam memenuhi kebutuhan hidupnya. Jalan raya sudah ada sejak manusia memerlukan area untuk berjalan, terlebih setelah menemukan kendaraan beroda diantaranya berupa kereta yang ditarik kuda. Tidak jelas dikatakan bahwa peradaban mana yang lebih dahulu membuat jalan raya. Akan tetapi hampir semua peradaban tidak terlepas dari keberadaan jalan raya tersebut. Jalan di Mesopotamia-Mesir Seiring perkembangan peradaban di Timur tengah pada masa 3000 SM, maka dibangunlah jalan raya yang menghubungkan Mesopotamia Mesopotamia--Mesir. Selain untuk perdagangan, jalan tersebut berguna untuk kebudayaan bahkan untuk peperangan. Jalan utama pertama di kawasan itu, disebut-sebut adalah Jalan Bangsawan Persia yang terentang dari Teluk Persia hingga Laut Aegea sepanjang 2857 km. Jalan ini bertahan dari tahun 3500-300 SM. Jalan di Eropa dan Cina nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Di Eropa Eropa,, jalan tertua disebut-sebut adalah Jalur Kuning yang berawal dari Yunani dan Tuscany hingga Laut measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be pro ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. Baltik. Baltik . ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Asia timur, bangsa Cina membangun jalan yang menghubungkan kota-kota utamanya yang bila digabung pe rsonal data on the basDi i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse quemencapai nce, you may 3200 not seekm. re le vSalah ant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s satu jalan pertama dan terkenal di Cina adalah “Jalur Sutra”. h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S Jalan Romawi torage S r t Ta ge ed Ad Pe A Di puncak kejayaannya, bangsa Romawi telah membangun jalan sepanjang 85.000 km yang terbentang dari Inggris hingga A Afr frik ika a Utara tara,, dari pantai Samudera Atlantik di Semenanjung Iberia hingga Teluk Persia Persia.. ve rt i s i ng Keberadaan jalan tersebut diabadikan dalam peta yang dikenal sebagai Peta Peutinger. rsonaliz ation nalytic s Jalan di Indonesia (Pembangunan Jalan Daendels di Pantura Pulau Jawa) v pr r n sHindia-Belanda ke-36 yang memerintah antara Herman Willem Daendels adalah seorang Gubernur-Jendral tahun 1808 – 1811 1811.. Pada masa itu Belanda sedang dikuasai oleh Perancis Perancis.. Pada masa jabatannya ia Sa e efe e ce Accept All - Reject Non Essential Pendahuluan membangun jalan raya pada tahun 1808 dari A An nyer hingga Panarukan Panarukan.. Sebagian dari jalan ini sekarang menjadi Jalur Pantura (Pantai Utara) yang membentang sepanjang pantai utara Pulau Jawa Jawa.. Pembangunan jala jalan n in inii adala lah hp pro roy yek m mo onumental tal namun d dib iba ayar dengan b ba anyak pe pela lan nggara ran nh ha ak-h -ha ak a as sasi manusia karena dikerjakan secara paksa tanpa imbalan pantas. Manfaat yang diperoleh dari jalan ini adalah sebagai jalan pertahanan militer. Selain itu dari segi ekonomi guna menunjang tanam paksa (cultuur (cultuur stelsel) stelsel) hasil produk kopi dari pedalaman Priangan semakin banyak yang diangkut ke pelabuhan Cirebon dan Indramayu padahal sebelumnya tidak terjadi dan produk itu membusuk di gudang-gudang kopi Sumedang Sumedang,, Limbangan, Cisarua Cisarua,, dan Sukabumi Sukabumi.. Selain itu, dengan adanya jalan ini perjalanan darat Surabaya Surabaya--Batavia yang sebelumnya ditempuh 40 hari bisa dipersingkat menjadi tujuh hari. Ini sangat bermanfaat bagi pengiriman surat yang oleh Daendels kemudian dikelola dalam dinas pos. 1.2. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI JALAN RAYA Dalam sejarahnya, berbagai macam teknik digunakan untuk membangun jalan raya. Di Eropa Utara yang repot dengan tanah basah yang berupa "bubur", dipilih jalan kayu berupa gelondongan kayu dipasang diatas ranting, lalu diatasnya disusun kayu secara melintang berpotongan untuk melalui rintangan tersebut. Di kepulauan Malta ada bagian jalan yang ditatah agar kendaraan tidak meluncur turun. Sedangkan masyarakat di Lembah Sungai Indus Indus,, sudah membangun jalan dari bata yang disemen dengan bituna (bahan aspal) agar tetap kering. Dapat dikatakan, pemakaian bahan aspal sudah dikenal sejak milenium ke 3 sebelum masehi dikawasan ini, terbukti di Mahenjo Daro Daro,, Pakistan Pakistan,, terdapat penampung air berbahan batu bata bertambalkan aspal. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs majalan y store Bangsa and acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s Konstruksi Romawi berciri khas lurus dengan empat lapisan. Lapisan pertama berupa O atau semen, berikutnya batu disusul pe rsonal data on thehamparan bas i s of l egi tipasir mate int e re st,adukan or with your c ons e nt. lapisan You may cha nge or withdberupa raw your pr efe rebesar nce s at adatar ny timeyang by c l ic kemudian king on the c ook ie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h lapisan kerikil dicampur dengan kapur, kemudian lapisan tipis permukaan lava yang mirip batu api. Ketebalan nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s jala jalan n itu itu sekita itar 0 0,9 ,9-1 -1,5 ,5 m. R Ra ancangan Jalan lan Romawi te terse rsebut te termasuk mutak takhir sebelu lum m muncul te teknolog logi Thi rd Partie s ba jala jalan n modern di akhir abad XVIII III atau tau awal abad XIX IX.. Sayangnya jala jalan n itu itu ru rus sak keti tik ka Romawi mulai lai ru run ntuh tuh. torage S r t v rt s n skotlandia bernama Thomas Telford (1757 - 1834) membuat rancangan jalan raya, di mana batu Seorang Ta ge ed Ad Pe A e i i g pipih diletakan menghadap ke atas atau berdiri dan sekarang dikenal dengan pondasi jalan Telford. rsonaliz abesar tion nalytic s Konstruksi ini sangat kuat terutama sebagai pondasi jalan, dan sangat padat karya karena harus disusun dengan tangan satu per satu. Banyak jalan yang bermutu baik dengan konstruksi Telford, tetapi tidak praktis memakan waktu. Sav e preferen ces Accept All Hal 1-2 - Reject Non Essential Pendahuluan Konstruksi berikutnya oleh John Loudon Mc Adam (1756-1836). Konstruksi jalan yang di Indonesia dikenal dengan jalan Makadam itu lahir berkat semangat membuat banyak jalan dengan biaya murah. Jalan tersebut berupa batu pecah yang diatur padat dan ditimbun dengan kerikil. Jalan Makadam sangat praktis, batu pecah digelar tidak perlu disusun satu per satu dan saling mengunci sebagai satu kesatuan. Di akhir abad ke XIX, seiring dengan maraknya penggunaan sepeda, pada 1824 dibangun jalan aspal namun dengan cara menaruh blok-blok aspal. Jalan bersejarah itu dapat disaksikan di Champ-Elysess Champ-Elysess,, Paris Paris,, Perancis.. Jalan aspal yang bersipat lebih plastis atau dapat kembang susut yang baik terhadap perubahan Perancis cuaca dan sebagai pengikat yang lebih tahan air. Di Skotlandia Skotlandia,, hadir jalan beton yang dibuat dari semen portland pada 1865. Sekarang banyak jalan tol dengan konstruksi beton (tebal minimum 29 cm) dan tahan hingga lebih dari 50 tahun serta sangat kuat sekali memikul beban besar. Jalan Aspal modern merupakan hasil karya imigran Belgia Edward de Smedt di Columbia University, New York.. Pada tahun 1872, ia sukses merekayasa aspal dengan kepadatan maksimum. A York As spal itu dipakai di Battery Park dan Fifth Avenue Avenue,, New York, tahun 1872 dan Pennsylvania Avenue Avenue,, Washington D.C pada tahun 1877. Berikut sekilas tentang sejarah perkembangan jalan : ± 3000 SM Di Mesir, jalan jalan dibuat dengan dengan menggunakan enggunakan batu-batu besar besar yang diletakan diletakan langsung di atas permukaan tanah . ± 1600 SM Di Swiss dibuat jalan melalui daerah rawa-rawa dengan meng menggunakan gunakan batang-bat batang-batang ang kayu sebagai landasan atau sebagai perkerasan. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a ± 1790 SM Mu Mulai lai pada tahun 1790 ini ini,, seorang berkebangsaan berkebangsaan Inggris yang bernama Telford m menciptakan enciptakan measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe sistem perkerasan jalan, menggunakan batu pecah dengan ukuran antara 25 - 30 cm. Batu-batu rsonal data may be proce ssed to do the f ollow i ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. ur third party IAB TCF partne rs may store andtersebut acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s disusun di atas lapisan pasir diatas tanah yang dibentuk lengkung, sehingga terbentuk O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; mekanisme gaya saling mendesak diantara batu-batu tersebut. owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h ± 1860 18 60 SM Jenis p perkerasan lai lain n dikembangkan dikembangkan oleh seorang Inggris yang bernama Mc. Ad Adam am.. Perkerasan Perkerasan ini nne r to c ontinue with only e ss e nt ial c ookie s . Pri vac yerkerasan Pol ic y torage Prefe re nce s berupa batu pecah yang disusun secara tumpang tindih. Disusun lapis per lapis, dengan masingThi rd Partie s ba S masing lapisan menggunakan fraksi atau ukuran yang berbeda-beda dari batu yang berukuran 5-7; torage S r t Ta ge ed Ad Pe A 3-5; sampai dengan ukuran 1-3 cm. Mekanisme gaya yang dihasilkan adalah timbulnya gaya yang ve rtising semakin membesar. rsonaliz ation nalytic s menyebar kebawah, diterima oleh batuan yang lebih besar, sehingga luas sebaran gaya menjadi ± 1862 SM Dibuat mesin mesin uap, untuk pemadat jal jalan. an. ± 1865 SM Dibuat jal jalan an beton pertama di Inggris. ± 1868 SM Diperkenalkan penggunaa penggunaan n lampu lal lalu-li u-lintas ntas dengan dengan satu titi titik. k. ± 1831 SM Mu Mulai lai dikembangkan dikembangkan sistem sistem geometri etrik k untuk perencanaan perencanaan jalan jalan raya. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 1-3 Pendahuluan 1.3. PENGERTIAN JALAN RAYA Jalan raya adalah suatu lintasan yang bermanfaat untuk melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat yang lain. • Lintasan adalah jalur tanah yang diperkuat / diperkeras dan jalur tanpa perkerasan tergantung volume lalu lintas. • Lalu Lintas adalah semua benda dan makhluk yang melewati jalan, baik kendaraan bermotor maupun ma upun kendaraan titidak dak bermo bermotor tor.. Jalan raya sebagai sarana perhubungan, sehingga lalu lintas harus lancar dan aman yang memenuhi syarat teknis dan ekonomis sesuai fungsi, volume, dan sifat – sifat lalu lintas. 1.4. DEFINISI-DEFINISI JALAN Menurut Me nurut Und Undang-undang ang-undang Jalan N No. o. 38/2004, jal jalan an a adalah dalah suatu p prasarana rasarana transport transportasi asi darat yang me meliliputi puti segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Beberapa jenis jalan di dalam Undang-undang Jalan No 38/2004 : - Jalan Umum adalah jal jalan an yang diperunt diperuntukkan ukkan ba bagi gi lal lalu u lint lintas as umum um.. - Jalan Khusus adalah jalan khusus yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri. nd our 40 IAB TCF pa-rtne rsJalan store anTol d acce ss inf orm ati on on your deyang vice f ormerupakan the f ollowing purpos e s : stor e and/or acce ss i njalan f ormatidan on on asebagai de vice, adjalan ve rtising and c onte nt adalah jalan umum bagian sistem jaringan We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe nasional yang penggunaannya diwajibkan membayar tol. rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; Selain definisi jalan seperti diatas, tedapat pula istilah-istilah umum yang berkenaan dengan jalan, yaitu : owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y - essFoothpath / Jalan Setapak adalah lajur dimana orang d dapat apat be berjrjalan alan kaki. Lajur iini ni titidak dak berada torage Prefe re nce s ditepi lajur kendaraan, tetapi di lapangan, di hutan dan sebagainya. Thi rd Partie s ba S torage - Footway / Jalur Pejalan Kaki/Trotoar adalah bagian dari jalan yang diperutukkan bagi pejalan kaki. - Cycle track / Jalur Seped Sepeda a adalah bagian dari jal jalan an yang diperunt diperuntukkan ukkan bagi penggu pengguna na sepeda S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation - nalytic s bersama dengan pejalan kaki atau tanpa pejalan kaki. Carriageway / Jalur Kendaraan adalah bagian dari jalan yang diperuntukkan bagi kendaraan bermotor - Motorway / Jalan Bebas Bebas Hambatan adal adalah ah jalan khusus yang diperunt diperuntukkan ukkan ba bagi gi llalu alu lilintas ntas ter tertentu, tentu, di Amerika disebut sebagai expressway. v Sa e preferen ces Accept All Hal 1-4 - Reject Non Essential Pendahuluan 1.5. KLASIFIKASI JALAN 1.5.1. Klasifikasi Berdasarkan Peran / Fungsi Secara umum klasifikasi fungsional atau peran jalan dibagi menjadi dalam tiga kelas utama, yaitu : jalan arteri, jalan kolektor dan jalan lokal. Pembagian kelas tersebut didasarkan atas jarak pelayanan, besarnya volume lalu lintas serta kecepatan gerak yang dibutuhkan. Untuk itu seti setiap ap ruas jal jalan an me memili miliki ki kri kriter teria ia yang berbeda antara yang satu denga dengan n lainnya, terutama berkaitan dengan mobilitas dan jumlah jalan masuk (akses) yang dibutuhkan. Gambar 1.1. Pelayanan Ruas Jalan Berdasarkan Fungsi, Mobilitas dan Jumlah Akses Jalan Arteri Jalan arteri memiliki fungsi melayani lalu lintas utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan tinggi dengan jumlah jalan masuk / akses dibatasi secara efisien. Jalan Kolektor Jalan kolektor berfungsi sebagai pengumpul (collector) dan sebagai pendistribusi (distributor) arus lalu lintas dari dan ke jalan arteri atau dari dan ke jalan lokal. Cirinya adalah perjalanan jarak sedang, kecepatan ratarata sedang dan jumlah akses dibatasi. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nceJalan re search, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Lokal Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Jalan lokal berperan melayani arus lalu lintas lokal, dengan cirri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rendah pe rsonal data on the basdan i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; akses ke jalan lokal tersebut tidak dibatasi. owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Klasifikasi fungsional jalan seperti dijabarkan dalam Peraturan Pemerintah nomor 26 tahun 1985 tentang Thi rd Partie s ba S Jalan adalah sebagai berikut : torage S r t Ta ge ed Ad Pembina jalan wajib mengusahakan agar jalan dapat mendorong ke arah terwujudnya keseimbangan ve rtising antar daerah dalam tingkat pertumbuhannya dengan mempertimbangkan satuan wilayah rsonaliz ation pengembangan dan orientasi geografis pemasaran sesuai dengan struktur pengembangan wilayah nalytic s tingkat nasional yang dituju. Pe A (1 (1)) (2 (2)) Dalam usaha mewujudkan pelayanan jasa distribusi yang seimbang. Pembina jalan wajib Sav e preferen ces memperhatikan bahwa jalan merupakan satu kesatuan sistem jaringan jalan tersendiri dari sistem jari jarin ngan jala jalan n primer dan sis iste tem m jari jarin ngan jala jalan n sekunder yang terj terja alilin n dalam lam hubungan hir ira ark rki. i. Accept All - Reject Non Essential Hal 1-5 Pendahuluan 1.5.2. Klasifikasi Berdasarkan Status dan Kewenangan Pembinaan jalan a. Wewenang Perencanaan Teknis Wewen ewenang ang p perencanaan erencanaan tekni teknis s dan pembanguna bangunan n jalan untuk ma masing sing - masing klasif klasifikasi ikasi jal jalan an ada adalah lah sebagai berikut : Jala Ja lan art rte eri 1. pada jaringan primer ada pada Menteri KIMPRASWIL atau diserahkan kepada Badan Usaha Milik Negara Jalan Tol. Jala Ja lan ko kollekt kto or pada jaringan jalan primer ada pada Menteri KIMPRASWIL atau diserahkan kepada 2. Pemerintah Provinsi atau Pemerintah Kabupaten/Kota 3. Jala Ja lan lokal pada jaringan jalan primer diserahkan kepada Pemerintah Kabupaten/Kota 4. Jalan pada jaringan jalan sekunder ada pada Pemerintah Kabupaten/Kota 5. Jalan khusus ada pada pejabat/instansi di Kimpraswilsat/daerah atau badan hukum atau perorangan yang bersangkutan. b. Wewenang Pemeliharaan Jalan Pelaksanaan pemeliharaan jalan untuk masing-masing klasifikasi jalan adalah sebagai berikut : 1. Ja Jala lan a art rte eri pada jaringan jalan primer ada pada Menteri KIMPRASWIL atau dilimpahkan kepada Pemerintah Provinsi atau kepada Badan Usaha Milik Negara Jalan Tol Jala Ja lan k ko olekto ktor pada jaringan jalan primer ada pada Menteri KIMPRASWIL atau dilimpahkan kepada 2. pejabat/instansi di daerah atau Pemerintah Provinsi atau Pemerintah Kabupaten/Kota 3. Jalan lokal pada jaringan jalan primer diserahkan kepada Pemerintah Kabupaten/Kota 4. Jalan pada jaringan sekunder ada pada Pemerintah Kabupaten/Kota nd our 40 IAB TCF partn1.1. e rs store and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt Tabel Fungsi Jalan Dikaitkan Dengan Penanggung Jawab Pembinaan Dan Pendanaan We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. STATUS FUNGSI PERENCANAAN PELAKSANAA PELAK SANAAN N SUMBER ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; A AP P MENTERI MENTERI APBN & /B /BL LN MENTERI MENTERI APBN & /BLN MENTERI PEMERINTAH PROVINSI APBD I /BLN KP 3 MENTERI PEMERINTAH PROVINSI APBD I /BLN LP MENTERI PEMERINTAH PROVINSI APBD II /BLN A AS S, KS, LS PEMERINT INTAH PROVIN INS SI PEMERIN INT TAH PROVIN INS SI APBD II /B /BL LN A AS S, KS, LS PEMERIN INT TAH KABUPATEN/K /KO OTA PEMERIN INT TAH KABUPATEN/K /KO OTA APBD II /BLN owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h NASIONAL nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie sKP . Pri vac y Pol ic y 1 torage Prefe re nce s Thi rd Partie s KP 2 ba S PROPINSI torage S r t Ta ge ed Ad Pe ve rtising KABUPATEN rsonaliz ation KOTA A nalytic s AP AP KP 1 KP 2 KP 3 AS AS = Arte rteri Primer = Kolekt Kolektor or Pri Primer mer yang menghubungkan Ibu Kota Propins Propinsii KS = Kolekt Kolektor or Pri Primer mer yang menghubungkan Ibu Kota Propi Propinsi nsi ke Kota LS Sav e preferen ces Kabupaten/Kota LP = Kolekt Kolektor or Pri Primer mer yang menghubungkan Kota Kabupaten/Kota Accept All Hal 1-6 - Reject Non Essential = Art rte eri Seku kun nder = Kolekt Kolektor or Sekunder = Lokal Sekunder = Lokal Primer Pendahuluan 1.5.3. Klasifikasi Berdasarkan Operasional / Kelas jalan Di dalam Undang-undang No. 14 tahun 1992 tentang lalu-lintas dan angkutan jalan yang dijabarkan dalam Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993 telah dirumuskan klasifikasi jalan sebagai berikut : a. Jalan kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton. b. Jalan kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton. c. Jalan kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton. d. Jalan kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton. e. Jalan kelas III C, yaitu jalan lokal yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton. Dari pembagian kelas terlihat bahwa jalan arteri dapat berupa kelas I, II, III A dan jalan kolektor dapat berupa kelas III A dan III B dan jalan lokal hanya berupa kelas III C. penentuan kelas ini tergantung dari jenis kendaraan berat yang melewatinya. Pergerakan kendaraan berat juga dibatasi pada jalan tertentu saja. Tabel 1.2. Klasifikasi Operasional nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, andDimensi pe rsonalised c onte nt. Pe No Kelas Jalan Fungsional Jalan Beban Gandar rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and acKendaraan tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O I AR ARTER TERII L m (max) 10tim ton pe rsonal data on the basis o1. f l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or i thdm raw(max) your prefe re nce s at>any e by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; Pw2,5 18 owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You m y cham nge your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this La2,5 (max) h 2. II AR ARTER TERII nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s A AR RTERI atau tau Thi rd Partie s 3. III-A ba KOLEKTOR torage 4. S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising 5. IIIIII-B B KO KOLEK LEKTOR TOR IIIIII-C C LOK LOKAL AL P 18 m (max) L 2,5 m (max) P 18 m (max) L 2,5 m (max) P 12 m (max) L 2,1 m (max) P 9 m (max) 10 ton 8 ton 8 ton 8 ton rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 1-7 Pendahuluan 1.6. JARING JARINGAN AN JAL JALAN AN Sistem jaringan jalan adalah satu kesatuan ruas jalan yang saling menghubungkan dan mengikat pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah yang berada dalam pengaruh pelayanannya dalam satu hubungan hirarkis. Sistem Jaringan Jalan menurut peranan perjalanan jasa distribusi diklasifikasikan sebagai berikut : 1. 2. Sistem jaringan jalan primer Sistem jaringan jalan sekunder 1.6.1. Sistem Jaringan Jalan Primer A Ad dalah lah siste istem m jari jarin ngan jala jalan n yang berpe rperan ran sebagai pe pelay layanan jas jasa dis istr trib ibu usi un untuk tuk p pe engembangan semua wilayah ditingkat Nasional. Sistem jaringan jalan primer disusun mengikuti ketentuan pengaturan tata ruang dan struktur pengembangan wilayah tingkat nasional, yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi sebagai berikut : dalam satuan wilayah pengembangan menghubungkan secara menerus kota jenjang kesatu (Pusat • Kegiatan Nasional), kota jenjang kedua (Pusat Kegiatan Wilayah), kota jenjang ketiga (Pusat Kegiatan Lokal), dan kota jenjang dibawahnya sampai ke persil dalam Satuan Wilayah Pengembangan. Jalan arteri primer menghubungkan kota jenjang kesatu yang terletak berdampingan atau • menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjang kedua. Jalan kolektor primer menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang kedua atau • menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga. Jalan lokal primer menghubungkan kota jenjang kesatu dengan persil atau menghubungkan kota jenjang • kedua dengan persil atau menghubungkan kota jenjang ketiga dengan kota jenjang ketiga, kota jenjang ketiga dengan kota jenjang dibawahnya, kota jenjang ketiga dengan persil, atau kota dibawah jenjang nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a ketiga sampai persil. measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Gambar 1.2. Sistem Jaringan Jalan Primer Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 1-8 Pendahuluan Tabel 1.3. Hubungan antara hirarki kota dengan fungsi ruas jalan dalam sistem jaringan jalan primer KOTA JENJANG I (PKN) JENJAN JANG G II (PKW) JENJANG III (PKL) PERSIL JENJANG I (PKN) JENJA NG II (PKW) JENJA NG III (PKL) PERSIL A Art rte eri Art rte eri - Lokal Arteri Kolektor Kolektor Lokal - Kolektor Lokal Lokal Lokal Lokal Lokal Lokal 1.6.2. Sistem Jaringan Jalan Sekunder Sistem jaringan jalan sekunder adalah sistem jaringan jalan yang berperan sebagai pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota. Sistem jaringan jalan sekunder disusun mengikuti ketentuan pengaturan tata ruang yang menghubungkan kawasan-kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use preciseGambar ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. 1.3. Sistem Jaringan Jalan Sekunder ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nHirarki ce, you may not s ee re l e vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s Jalan Sekunder h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s • Jalan arteri sekunder menghubungkan Thi rd Partie s ba S kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasansekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan torage kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rt •i s i ngJalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua rsonaliz ation nalytic s • atau menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan, menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan perumahan, kawasan sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 1-9 Pendahuluan Tabel 1.4. Hubungan antara kawasan kota dengan fungsi ruas jalan dalam sistem jaringan jalan sekunder KAWASAN PRIMER I (P 1) SEKUNDER I (S 1) SEKUNDER II (S 2) SEKUNDER III (S 3) PERUMAHAN - Arteri - - - A Arrteri teri Arte rteri Arteri teri - Lokal - Arteri Kolektor Kolektor Kolektor Loka Lokall - - Kolektor - L Lokal okal - Lokal Lokal Lokal - PRIMER I (P 1) SEKUNDER I (S 1) SEKUNDER II (S 2) SEKUNDER III (S 3) PERUM PER UMAHA AHAN N 1.6.3. Persyaratan Jalan Menurut Perannya Persyaratan jalan berdasarkan UU No. 38 tahun 2004 dan PP No. 34 tahun 2006 adalah sebagai berikut : Jalan Arteri primer Kecepatan rencana minimal 60 km/jam Lebar badan jalan minimal 11 meter Memiliki kapasitas lebih besar dari pada volume lalu-lintas rata-rata Lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang-alik, lalu lintas lokal dan kegiatan lokal Jalan masuk dibatasi secara efesien Persimpangan direncanakan dengan pengaturan tertentu sehingga tidak mengurangi kecepatan rencana dan kapasitas jalan terputus walaupun memasuki kawasan nd our 40 IAB TCF partne rs storeTidak and acce ss inf orm ati on on your de vice f or the f ollowi ngperkotaan purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Jalan Kolektor Primer Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. 40dekm/jam ur third party IAB TCF partne rsmay Kecepatan store and accerencana ss inf ormaminimal tion on your vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; Lebar jal jalan an mini inima mall 9 me meter ter owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntiaMemiliki l c ookie s. Pkapasitas rivac y Polic ylebih besar daripada volume lalu-lintas rata-rata torage Prefe re nce s Jalan masuk dibatasi secara efisien Thi rd Partie s ba S torage Persimpangan direncanakan dengan pengaturan tertentu sehingga tidak mengurangi kecepatan S rencana dan kapasitas jalan r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Tidak terputus walaupun memasuki kawasan perkotaan rsonaliz aJalan tion Lokal Primer nalytic s Kecepatan rencana minimal 20 km/jam Lebar minimal 7 7,5 ,5 meter v prpedesaan r n s Tidak terputus walau memasuki kawasan Sa e efe e ce Accept All - Reject Non Essential Hal 1-10 Pendahuluan Jalan Arteri Sekunder Sekunder Kecepatan rencana minimal 30 km/jam Lebar badan jal jalan an minimal 11 me meter ter Memiliki kapasitas lebih besar dari volume lalu-lintas rata-rata Lalu-lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu-lintas lambat Persimpangan dengan pengaturan tertentu agar tidak mengurangi kecepatan dan kapasitas jala jalan n Jalan Kolektor Sekunder Sekunder Kecepatan rencana minimal 20 km/jam Lebar jal jalan an minimal 9 me meter ter Memiliki kapasitas lebih besar dari volume lalu-lintas rata-rata Lalu-lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu-lintas lambat Persimpangan dengan pengaturan tertentu agar tidak mengurangi kecepatan dan kapasitas jala jalan n Jalan Lokal Sekunder Sekunder Kecepatan rencana minimal 10 km/jam Lebar badan jal jalan an mini inima mall 7, 5 me meter ter 1.7. RUANG JALAN 1.7.1. Ruang Milik Jalan (RUM (RUMIJA) IJA) Yang dimaksud dengan Ruang Milik Jalan (RUMIJA) atau yang lebih dikenal dengan istilah Right of Way (ROW) adalah suatu ruang di sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu, yang dikuasai oleh nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a dengan suatu tertentu, sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku. measure me nt, audie ncepembina re search, anjalan d s e rvice s de ve lopm e nt, hak pe rson al i s ed adv e rti s i ng, dengan and pe rson al i s ed c onte nt . Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basRuang i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; ini menitikberatkan kepada kepemilikan lahan, yang di dalamnya terdapat Ruang Manfaat Jalan, dan owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h kemungkinan terdapat sejalur lahan di luar Ruang Manfaat Jalan yang telah dikuasai oleh pembina jalan. nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s Sejalur tanah di luar Ruang Manfaat Jalan tersebut, dimaksudkan untuk keperluan pengembangan atau Thi rd Partie s ba pelebaran jalan kearah luar Ruang Manfaat Jalan. torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation1.7.2. nalytic s Ruang Manfaat Jalan (RU (RUMAJA) MAJA) Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) adalah ruang di sepanjang jalan, yang dibatasi oleh lebar, tinggi dan kedalaman tertentu, yang ditetapkan oleh Pembina Jalan. RUMAJA merupakan suatu ruang yang dimanfaatkan untuk konstruksi jalan dan terdiri jalan, saluran tepi jalan, serta ambang v pr atas r nbadan s Sa e efe e ce pengamannya. Badan jalan meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah dan bahu jalan, Accept All - Reject Non Essential Hal 1-11 Pendahuluan termasuk jalur pejalan kaki. Ambang pengaman jalan terletak di bagian paling luar, dari ruang manfaat jalan, dan dimaksudkan untuk mengamankan bangunan jalan. RUMAJA hanya diperuntukan bagi keperluan penempatan elemen-elemen geometrik jalan, bangunan pelengkap jalan, dan perlengkapan jalan. Masuk di dalamnya adalah komponen geometrik jalan diantaranya, jalu jalurr p pe emis isa ah te ten ngah (median (median), ), jalur lalu-lintas baik jalur lalu-lintas menerus (trough (trough traffic) traffic) ataupun jalur samping (frontage (frontage road), road), jalur pemisah luar (separator (separator), bahu jalan, trotoar, talud timbunan (talud muka) maupun talud galian (talud belakang) serta ambang. Bangunan pelengkap jalan adalah jembatan dan semua jenis gorong-gorong yang melintang arah jalan. Sedangkan perlengkapan jalan (road (road furnitures) furnitures) adalah rambu lalu-lintas, marka jalan, patok pengarah, rel pengaman dan lainnya. Batasan RUMAJA secara horizontal, diukur dari batas ambang yang satu sampai batas ambang yang lainnya. Batas untuk arah vertikal adalah ke atas setinggi 5 m diukur dari permukaan jalur lalu-lintas tertinggi dan ke bawah sedalam 1,5 m diukur dari pemukaan jalan. 1.7.3. Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) merupakan ruang di sepanjang jalan diluar RUMIJA, yang dibatasi oleh lebar dan tinggi tertentu. RUWASJA merupakan lahan milik masyarakat yang penggunannya berada di bawah pengawasan Pembina jalan, arah penggunaannya adalah kepada keamanan dan keselamatan pemakai jalan terutama untuk kepentingan pandangan bebas pengemudi pada daerah tikungan dan dilokasind our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a lokasi persimpangan jalan. Biasanya yang diatur di sini diantaranya bahwa bangunan atau pagar bangunan measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be procetembus ssed to do the f ollowidengan ng: use preci se ge olocayang tion datidak ta andmempengaruhi ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or idepengmudi. nti cation. harus pandang ketinggian pandangan bebas ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; ditentukan tepi badan jalan owe ve r, as a c onseLebar que nce,Ruwasja you may not see re le vantdari ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y a. jala jalan n art rte eri pri rim mer 15 (l (lim ima belas las) meter ter; torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S b. jala jalan n kolek lekto torr pri rim mer 10 (se (sepuluh luh) meter ter; torage c. jala jalan n lok lokal pri rim mer 7 (tu (tuju juh h) meter; ter; S r t Ta ge ed Ad Pe A jalan n lin lingkungan pri rim mer 5 (l (lim ima) meter; ter; ve rtd i s. i ng jala rsonaliz ation nalytic s e. jala jalan n art rte eri sekunder 15 (l (lim ima belas las) meter; ter; f. jala jalan n kolek lekto torr sekunder 5 (l (lim ima) meter; ter; g. jala jalan n lok lokal sekunder 3 (tig (tiga a) meter; ter; h. jala jalan n lin lingkungan sekunder 2 (du (dua) meter; ter; dan Sav e preferen ces i. jem jembata tan n 100 (se (seratus tus) meter ter ke arah rah hililir ir dan hulu. Accept All - Reject Non Essential Hal 1-12 Pendahuluan Ruang-ruang jalan tersebut disajikan pada Gambar 1.5 dan Gambar 1.6. Gambar 1.5. Ruang Jalan di Daerah Perkotaan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Gambar 1.5. Ruang Jalan di Jalan Antar Kota ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 1-13 DASAR PERENCANAAN JALAN, SURVAI & DATA PENDUKUNG 2.1. DASAR PERENCANAAN JALAN Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi darat yang berfungsi untuk melayani pergerakan manusia dan barang. Jalan dikatakan baik jika direncanakan sedemikian rupa sehingga unsur keselamatan dan kenyamanan pemakai jalan dapat terjamin dengan baik . Setiap daerah memiliki kondisi wilayah dan karakteristik masing-masing yang dapat membedakan kebutuhan pembangunan jalan antara daerah yang satu dengan daerah yang lain. Oleh sebab itu setiap akan melakukan pembangunan jalan perlu terlebih dahulu dilakukan studi yang berkaitan dengan rencana pembangunan jalan serta memperhatikan dasar-dasar pertimbangan yang mempengaruhi perencanaan jalan agar dapat mengantisipasi dampak yang timbul akibat adanya pembangunan jalan. Ad Adapun bebera rap pa hal yang menjad jadi dasar pertim rtimbangan pere ren ncanaan jala jalan n, yaitu itu : 1. Klasifikasi Jalan 2. Karateristik Lalu Lintas 3. Karakteristik Jalan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a . aDampak measure me nt, audie nce re sea4 rch, nd se rvice sLingkungan de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ss5 ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. . Ekonomi ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; 6. Keselamatan Lalu Lintas owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Klasifikasi Jalan torage Prefe re nce s 2.1.1. Thi rd Partie s ba S Klasifikasi jalan yang dipakai sebagai dasar perencanaan geometrik di Indonesia adalah berdasarkan Tata torage S r t Ta ge ed Ad Pe A Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997 seperti tabel 2.1. berikut . ve rtising Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi Fungsi, Kelas Beban dan Medan rsonaliz ation nalytic s FUNGSI JAL AN FUNGSI Kelas Kelas Jala Jalan n Muatan Mu atan Sumbu Terberat (ton) (ton) Tipe Tipe Medan ARTERI KOLEKTOR I II IIIA IIIA III IIIB B > 10 10 8 D B v pr Gr n D B G s Sa e Kemiriring Kem ingan andatar, Medan 3 3 - 25 Keterangan D= B= (%) perbukitan dan G=<pegunungan efe e > 25 ce <3 Accept All - Reject Non Essential 3 - 25 > 25 LOKA LOKALL IIIC IIIC Tidak ditentukan ditentukan D B G <3 3 - 25 > 25 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data 2.1.2. Karakte Karakteristik ristik Lalu Lintas 2.1.2.1. Volume Lalu Lintas Data lalu lintas sangat diperlukan dalam perencanaan teknik jalan, karena kapasitas jalan yang akan direncanakan tergantung dari komposisi lalu lintas yang akan menggunakan jalan pada suatu segmen jalan yang ditinjau. Besarnya volume lalu lintas diperlukan untuk menentukan jumlah dan lebar lajur pada suatu jalur jalan dalam penentuan karakteristik geometrik, sedangkan jenis kendaraan akan menentukan kelas beban atau MST (Muatan Sumbu Terberat) yang berpengaruh ada perencanaan konstruksi perkerasan. Volume lalu lintas yang tinggi akan membutuhkan lebar perkerasan jalan yang lebih lebar pula agar aman dan nyaman. Namun apabila jalan dibuat terlalu lebar, sedangkan volume lalu lintasnya rendah, cenderung akan membahayakan. Volume lal lalu u lintas lintas ada adalah lah jumlah kendaraan yang me melewati lewati / m meli elintasi ntasi satu tit titik ik penga pengama matan tan dalam satu satuan waktu waktu (kendaraan/hari (kendaraan/hari,, kendaraan/jam). Volume lal lalu u lint lintas as d dapat apat berupa Volume Lalu Lintas Ha Haririan an Rata-rata (LHR), Volume Jam Perencanaan (VJP). Masalahnya volume rata-rata dipakai akan menghasilkan ja jala lan ny ya ang ti tid dak m me encukupi, s se edangkan v vo olu lum me p pa ada ja jam ms sib ibu uk (peak time) akan terjadi beban maksimal dalam waktu yang singkat saja, sehingga tidak ekonomis. Dasar perencanaan volume harus tidak terlalu sering / besar dilampaui, sehingga pada saat – saat tertentu jalan akan lenggang. Untuk itulah sebagai dasar peencanaan dipakai Volume Jam Perencanaan ( VJP ) atau Design Hourly Value ( DHV ). a. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) Ad Adala lah h vo volu lum me la lalu lu lilin ntas tas ra rata ta-r -ra ata d da alam lam s sa atu h ha ari dala lam ms sa atu ta tah hun ke ked dua ju juru rus san d da an h ha aru rus s diketahui arah dan tujuan lalu lintas. Dari hasil survei akan diperoleh Lalu lintas Harian Rata-rata nd our 40 IAB TCF partne rsTahunan store and acce ss inf ormaadalah tion on yourjumlah de vice f or the f ollow e and/ or acce ss i nf ormadengan tion on a de v365 ice, adv e rti s i ng and c onte nt (LHRT) lalu lintasing purpos dalames: stor satu tahun dibagi hari. We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe Permasalahannya adalah untuk mendapatkan data LHRT sangat mahal, sehingga biasanya dipakai rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rsdata may stor e an d acce ss LHR i nf ormadalah ati on on your debagi vice su ch as IP kendaraan addre ss and de vice cha rac te risticselama s. Our IABpengamatan TCF Partne rs madan y proce ss this LHR dimana hasil jumlah yang diperoleh O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; lamanya pengamatan. owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e ssData e ntial LHR c ookieini s. Pcukup rivac y Pol ic y apabila : teliti torage Prefe re nce s 1. pengamatan dilakukan pada interval-interval waktu yang cukup menggambarkan fluktuasi Thi rd Partie s ba S arus lalu lintas dalam satu tahun torage S 2. hasil LHR yang dipergunakan adalah harga rata-rata dari perhitungan LHR beberapa kali r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s b. Volume Jam Perencanaan ( VJP ) Ad Adala lah h volum lume volu lum me lalu lalu lilin ntas tas dalam lam satu jam jam yang dipa ipakai se sebagai da dasar pere ren ncanaan. V Vo olum lume satu jam yang dapat dipergunakan sebagai VJP asal memenuhi kriteria : 1. volume tersebut tidak boleh terlalu sering terdapat pada distribusi arus lalu lintas setiap jam untuk periode satu tahun Sav e preferen ces 2. apabila terdapat volume lalu lintas per jam yang melebihi VJP, maka kelebihan tersebut Accept All tidak boleh mempunyai nilai yang terlalu besar - Reject Non Essential Hal 2-2 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data 3. volume tersebut tidak boleh mempunyai nilai yang sangat besar, karena akan mengakibatkan jalan sering lenggang dan tidak ekonomis. VJP = k . LHR k = faktor rasio jam rencana Nilai k bervariasi antara 10 – 15% (normal 11 %) untuk jal jalan an an antar tar kot kota, a, sedangkan untuk jala jalan n dalam lam kota nilila ai k = 9 %. 2.1.2.2. Kecepatan Rencana Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak pandang, dll, atau kecepatan maksimal yang diijinkan, sehingga tidak menimbulkan bahaya. Kecepatan yang dipilih adalah yang tertinggi dan menerus dengan pertimbanganpertimbangan : pengemudi / kendaraan dapat berjalan dengan rasa aman tergantung dari bentuk fisik / geometrik jalan dan cuaca pertimbangan biaya Faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana adalah : a. Keadaan Medan Bina Marga membagi klasifikasi medan jalan menjadi seperti berikut. nd our 40 IAB TCF We a Jenis Me Medan dan Notasi Kemiriringan ingan <3% D Datar 3 - 25 % B Perbukitan > 25 % G Pegunungan Kecepatan rencana daerah datarorakan lebih besar apabila dibandingkan dengan kecepatan pada p rtn rs stor n ss n orm t on on your v t ollow n purpos s stor n or ss n orm t on on v v rt s n n a e e a d acce i f a i de ice f he f i g e : e a d/ acce i f a i a de ice, ad e i i g a d c onte nt measure me nt, audie nce re search, adaerah nd se rviceperbukitan, s de ve lopme ntdan , pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. kecepatan rencana daerah perbukitan akan lebih besar dari kecepatan Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. daerah pegunu pegunungan. ngan. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; b. maSifat penggunaan daerah yang akan dilalui oleh jalan yang direncanakan. owe ve r, as a c onse que nce, you y not sdan ee re l e vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Pada Tabel 2.2. berikut menyajikan kecepatan rencana (VR) berdasarkan klasifikasi fungsi dan medan jalan. Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Tabel 2.2. Kecepatan Rencana (VR) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan ve rtising Fungsi Jalan Pe A rsonaliz ation nalytic s Art Arte eri Kolektor Pri Prime merr Kecepatan Rencana (VR, km/jam) Datar Da tar Bukit Gunung 70-12 -120 60-80 40-70 60-90 50-60 40-50 40-70 30-50 20-30 Catatan : Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan v e preferen ces dengan syarat bahwa peneurunan tersebut tidak lebihSa dari 20 km/jam Accept All - Reject Non Essential Hal 2-3 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data 2.1.2.3. Kendaraan Rencana A Ad dalah lah kendara raa an yang mewakililii da dari kelom lompoknya yang dipe ipergu rgunakan untuk tuk mere ren ncanakan bagia ian n –bagian ian dari penampang melintang jalan. Kendaraan yang mempergunakan jalan dikelompokkan menjadi kelompok mobil penumpang, bus / truk, semi trailer dan trailer. Ukuran kendaraan rencana masing- masing kelompok diambil ukuran yang terbesar untuk mewakili kelompoknya. Kendaraan rencana yang dipilih sebagai dasar perencanaan fungsi jalan, jenis kendaraan dominan yang memakai jalan tersebut dan pertimbangan biaya. a. Kendaraan Kendaraan Rencana untuk J alan Pe Perko rkotaan taan Dimensi kendaraan rencana untuk jalan perkotaan yang digunakan dalam perencanaan Putaran Balik disajikan pada Tabel 2.3. Tabel 2.3. Dimensi Kendaraan Rencana Jalan Perkotaan Ti n g g i L eb ar Pan j an g Dep an B el ak an g Radius putar minimum SU CB 4,1 3,2 2,4 2,5 9 12 1,1 2 1,7 2,3 12,8 12,8 Radius tonjolan minimum 8,6 7,5 A-BUS 3,4 2,5 18 2,5 2,9 12,1 6,5 Di m en s i ke ken d araan K en en da daraan R en en ca can a Si mb mb ol ol Truk As Tunggal City Transit Bus Bis Gandengan Di m en s i to to n j o l an Gambar 2.1. Kendaraan truk as tunggal nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S Gambar 2.2. Kendaraan city transit bus torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All Gambar 2.3. Kendaraan bus gandengan - Reject Non Essential Hal 2-4 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data b. Kendaraan Rencana untuk Jalan Luar Kota Dimensi kendaraan rencana untuk jal Dimensi jalan an luar kota yang digunakan dalam p perencanaan erencanaan putaran bali balik k disaj disajikan ikan pada Tabel 2.4 Tabel 2.4. Dime Dimensi nsi Kendaraan R Rencana encana Ja Jalan lan Luar Kota Kendaraan Rencana Kend Kendaran aran Kecil Kendaraan Sedang Kendaraan Berat Dimensi Kendaraan Kendaraan Tonjolan Radius Roda Radius Tinggi 130 Lebar 2,1 Panjang 5,8 Depan 0,9 Belakang 1,5 Depan 4,2 Belakang 7,30 Tonjolan 7,80 410 2,6 12, 1,5 1,98 8,64 12,78 13,36 410 2,6 21 1,2 0,9 2,9 14 13,70 Gambar 2.4. Kendaraan kecil nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge oloca tion data a2.5. nd acKendaraan tive ly scan de vsedang ice charac te ri stic s f or ide nti cati on. Gambar ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Gambar 2.6. Kendaraan besar Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 2-5 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data 2.1.3. Karakte Karakteristik ristik Jala Jalann 2.1.3.1. Tipe Jalan Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan arah pada suatu ruas jalan, beberapa tipe jalan adalah sebagai berikut berikut : 1. Jalan 2 lajur 1 arah 2. Jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi / un divided (2/2 UD) 3. Jalan 4 lajur 2 arah tak terbagi / un divided (4/2 UD) 4. Jalan 4 lajur 2 arah terbagi / divided (4/2 D) 5. Jalan 6 lajur 2 arah terbagi (6/2 D) Jalan 2/2 UD Jalan 4/2 D Gambar 2.7. Contoh Tipe Jalan 2.1.3.2. Potongan Melintang Jalan Potongan melintang jalan terdiri atas bagian-bagian sebagai berikut : nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a . jalu jalurr lalu lalu-l -lin inta tas s measure me nt, audie nce ra e s earch, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be prob ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. . bahu jalan ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O median pe rsonal data on the basisc.of legi timate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, may not see repejalan le vant adskaki or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this d. youtrotoar / jalur h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y e. jalu jalurr sepeda (j (jik ika a ada) torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S f. torage g. jalu jalurr hija ijau S r t Ta ge ed Ad Pe A separator (jika ada) ve rth i s. i ng saluran samping rsonaliz ation nalytic s A. Jalur Lalu Lintas Jalur adalah bagian jalan yang digunakan untuk lalu lintas. Sav e preferen ces Ketentuan mengenai lebar jalur untuk jalan perkotaan adalah sebagai berikut : a) Lebar jal jalur ur d dititentukan entukan oleh jumlah dan lebar lajur serta bahu jal jalan. an. T Tabel abel 2.5. m menetapkan enetapkan ukuran lebar pt ll Acce A lajur dan bahu jalan sesuai dengan kelas jalannya; - Reject Non Essential Hal 2-6 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data b) Lebar jalur minimum adalah 4,5 m, memungkinkan 2 kendaraan dengan lebar maksim maksimum um 2,1 m sali saling ng berpapasan. Papasan 2 kendaraan lebar maksimum 2,5 m yang terjadi sewaktu-waktu dapat memanfaatkan bahu jalan. Lebar Leb ar jal jalur ur untuk jalan an antar tar kota men mengikuti gikuti ketentuan sep seperti erti pad pada a Tab Tabel el 2.5. Tabel 2.5. Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan ARTERI VLHR (smp/hari) Ideal Lebar Jalur (m) KOLEK TOR Minimum Lebar Bahu (m) Lebar Jalur (m) Lebar Bahu (m) Ideal Ideal Lebar Jalur (m) LOKA L Minimum Lebar Bahu (m) Ideal Minimum inimum Lebar Jalur (m) Lebar Bahu (m) Lebar Jalur (m) Lebar Bahu (m) Lebar Jalur (m) Lebar Bahu (m) <3.000 6 1,5 4,5 1 6 1,5 4,5 1 6 1 4,5 1 3.00010.000 7 2 6 1,5 7 1, 1,5 5 6 1,5 7 1,5 6 1 10.00125.000 7 2 7 2 7 2 **) **) - - - - >25.000 >25 .000 2n 2n3,5*) 3,5*) 2,5 2×7,0*) 2×7,0*) 20 2n 3,5*) 2 **) **) - - - - Keterangan: **)= Mengacu pada persyaratan ideal *)= 2 jalur terbagi, masing – masing n × 3, 5m, di mana n= Jumlah lajur per jalur - = Tidak ditentukan Lajur a) Ap Apabila ila la lajur jur dib diba atas tasi ole oleh h marka rka g ga ari ris s membujur jur te terp rpu utus tus, m ma aka lle ebar la laju jurr d diu iuk kur d da ari s sis isii da dalam lam garis tengah marka garis tepi jalan sampai dengan garis tengah marka garis pembagi arah pada nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, ajala ndlan se ice de v2 e lopm e nta , p eu rson i s ed e rt na drp sed ont e . em ja nrv2 2-l -la asjurju r-2 -ar -arah ata tau s sa aalm paad i de dve nigsiang, n ag ga iserson ten tenaglia h cg ga ari ris sntp pe bagi la laju jurr p pa ada jja alan lan b be erlaju lajurr le leb bih Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. dari satu. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legi teaib ntila st,jur orr wdib ha your eh nt.m You ma ayg cha nsgem orew aw sb at mre b yiuk ck lic g he ica on orglink; b) timAp Aap ilearelaju la ditiba tas tasci ons ole oleh ark ari ris mitbhdurju jur r your utu utuh hpr, efe m ma areknacele leb aarnylla atijur ju d diu urkind da aon ri tm acsook in ing gie-m sing in owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h tepi sebelah dalam marka membujur garis utuh. nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba Kemiringan Melintang Jalan torage S r t Ta ge ed Ad Pe A Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pada bagian alinyemen jalan yang lurus ve rtisingmemerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut (lihat Gambar 2.8.) : rsonaliz ation nalytic s a) untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton/semen, kemiringan melintang 2-3 %; b) pada jalan berlajur lebih dari 2, kemiringan melintang ditambah 1 % ke arah yang sama; c) untuk jenis perkerasan yang lain, kemiringan melintang disesuaikan dengan karakteristik permukaannya. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 2-7 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data Jalur Lambat Jalur lambat berfungsi untuk melayani kendaraan yang bergerak lebih lambat dan searah dengan jalur utamanya. Jalur ini dapat berfungsi sebagai jalur peralihan dari hirarki jalan yang ada ke hirarki jalan yang lebih rendah atau sebaliknya. Ketentuan untuk jalur lambat adalah sebagai berikut : a) Untuk jalan arteri 2 arah terbagi dengan 4 lajur atau lebih, dilengkapi dengan jalur lambat; b) Jalur lambat direncanakan mengikuti alinyemen jalur cepat dengan lebar jalur dapat mengikuti ketentuan sebelumnya. Lebar lajur Untuk jalan perkotaan dapat mengikuti ketentuan pada Tabel 2.6. sedangkan untuk jalan antar kota mengikuti ketentuan pada Tabel 2.7. Tabel 2.6. Lebar lajur jalan dan bahu jalan Lebar lajur (m) Kelas jalan jal an Disarankan Minimum I 3,60 3,50 II III III A III III B IIIIII C 3,60 3,60 3,60 3,60 3,00 2,75 2,75 *) Keterangan Keteranga n : *) Lebar bahu sebelah luar (m) Tanpa Tanpa trotoar Ada trotoar Disarankan Minimum Disarankan Minimum 2, 2,50 50 2,00 1,00 0, 0,50 50 2,50 2,50 2,50 1,50 2,00 2,00 2,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,25 0,25 0,25 0,25 = jalan jalan 1-jalur-2 1-jalur-2 arah, lebar 4,50 m Pada jalan arteri, jalur kendaraan tidak bermotor disarankan dipisah dengan jalur kendaraan bermotor. Bila banyak kendaraan lambat, jalur boleh lebih lebar. Lebar jalan sebelah dalam pada median yang diturunkan atau datar, minimum sebesar 0,50 m. nd our 40 IAB TCF partnbahu e rs store and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Tabel Lebar Lajur Ideal Antar Kota ur third party IAB TCF partn2.7. e rs m ay store and acce ss iUntuk nf ormatiJalan on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; Fungsi Ar Arte teri ri Kelas Lebar Lajur Ideal (m) I 3,75 nn r to ont nu w t only ss nt l ook s r v y ol y II, IIIA 2,50 tor r r n s Kolektor IIIA, IIIA, IIIB IIIB 3,00 r rt s Lokall Loka IIIC IIIC 3,00 owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h ba e S age P efe e Thi d Pa c i e i h e e ia c ie . P i ac P ic ce ie torage S r t B.v rtBahu Jalan sn Ta ge ed Ad e i i g Ketentuan mengenai bahu jalan diatur sebagai berikut : Pe rsonaliz ation a) Kemiringan melintang bahu jalan yang normal 3 - 5% (lihat Gambar 2.8). A nalytic s b) Lebar minimal bahu jalan untuk bahu luar dan bahu dalam dapat dilihat dalam Tabel 2.5. c) Kemiringan melintang bahu jalan harus lebih besar dari kemiringan melintang lajur kendaraan. Sav e preferen ces d) Ketinggian permukaan bahu jalan harus menerus dengan permukaan perkerasan jalan. Accept All - Reject Non Essential Hal 2-8 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data TROTOAR DAN SALURAN TEPI DI BAWAH TROTOAR BAHU JALAN BAHU JALAN JALUR LALU LINTAS 3% 2% s.d 3% 2% s.d 3 % 5% 3%- TROTOAR SALURAN TEPI 3 %5% KEREB Gambar 2.8. Tipikal kemiringan melintang bahu jalan Fungsi bahu jalan : 1. Mendukung / menahan bagian jalan dari arah samping 2. Tempat menyimpan bahan / material untuk perbaikan jalan 3. Tempat berhenti sementara bagi kendaraan yang mengalami kerusakan mesin 4. Sebagai tempat pejalan kaki bila tidak disediakan jalur pejalan kaki secara khusus / trotoar C. Median Jalan 1) Fungsi me median dian jal jalan an adalah untuk : a) memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah; b) mencegah kendaraan belok kanan. lapak tunggu penyeberang jalan; nd our 40 IAB TCF partne rs storc) e and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and) d s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. penempatan fasilitas untuk mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store anberlawanan. d acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; e) penempatan fasilitas pendukung jalan; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h (jika cukup luas); nne r to c ontinue with only e sse ntiaf)l c ookiecadangan s. Privac y Pollajur ic y Storage Prefe re nce s g) tempat prasarana kerja sementara; Thi rd Partie s ba h) torage dimanfaatkan untuk jalur hijau; S r t Ta ge ed Ad Pe A 2) Jalan dua arah de dengan ngan em empat pat laj lajur ur atau lebih ha harus rus dil dilengkapi engkapi median. ve rtising 3) Jika lebar ruang yang tersedia tersedia untuk median < 2,5 m m,, med median ian harus diti ditinggikan nggikan atau dil dilengkapi engkapi den dengan gan rsonaliz ation nalytic s pembatas fisik agar tidak dilanggar oleh kendaraan (Gambar 2.9. dan 2.10.). 4) Lebar minimum me median, dian, ter terdir dirii atas jal jalur ur tepian dan banguna bangunan np pem emisah isah jal jalur, ur, dit ditetapkan etapkan se sesuai suai Tabe Tabell 2.8. Dalam hal penggunaan median untuk pemasangan fasilitas jalan, agar dipertimbangkan keperluan ruang bebas kendaraan untuk setiap arah. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 2-9 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data Tabel 2.8. Lebar median jalan dan lebar jalur tepian Lebar jalur jalur tepian minimum (m) 0,25 Lebar median jalan (m) Minimum Minimum khusus *) 2,50 1,00 1,00 1,50 0,40 (median datar) Kelas jalan I, II III A, III B, III C 0,25 Catatan : *) digunakan pada jembatan bentang ≥ 50 m, terowongan, atau lokasi Damaja terbatas. R A U L U H A B M A L A D U H A B JALUR LALU LINTAS MEDIAN DIRENDAHKAN 6 -1 5 6 -1 5 % M A L A D U H A B JALUR LALU LINTAS R A U L U H A B % Gambar 2.9. Tipi Tipikal kal m median edian jalan yang diturunkan diturunkan R A U L U H A B JALUR LALU LINTAS JALUR LALU LINTAS R A U L U H A B MEDIAN JALUR T EPIAN JALUR TEPIAN nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: useGam precibar se ge2.10. olocatiTipi on da ta am ndedian ac ti ve ly scan de vice cha rac tekan ristic s f or ide nti cation. Tipikal kal median jalan yan yang gd dit itinggi inggikan ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h D. Separator Jalan nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Separator jalan dibuat untuk memisahkan jalur lambat dengan jalur cepat. Separator terdiri atas bangunan Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba fisik yang ditinggikan dengan kereb dan jalur tepian. Lebar minimum separator adalah 1,00 m. torage E. Jalur Pejalan Ka Kaki ki / Trotoar r 1)v rtFasil Fasilit as pejalan kaki d disedi isediakan akan untuk pe pergerakan rgerakan p pejal ejalan an kaki. Sem Semua ua jal jalan an perkotaan h harus arus d dililengkapi engkapi s n itas S t Ta ge ed Ad Pe e rsonaliz ation i i g jalu jalurr peja jala lan n kaki di satu sis isii atau tau di kedua sis isi. i. Jalur pejalan pejalan kaki harus memperti pertimb mbangkan angkan penyand penyandang ang caca cacat,t, dan d dapat apat berupa : A nalytic s a) jalu jalurr pejala jalan n kaki yang ti tid dak ditin iting ggik ika an, teta tetap pi dipe iperk rke era ras s permukaannya; b) trotoar; c) penyeberangan sebidang; d) pt ll penyeberangan tidak sebidang (jembatan penyeberangan atau terowongan penyeberangan); e) penyandang penyanda ng cacat Sav e preferen ces Acce A - Reject Non Essential Hal 2-10 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data 2) Jalur pejalan kaki yang tidak ditinggikan, harus ditempatkan ditempatkan d dii sebelah luar saluran samping. Leba Lebarr minimum jalur pejalan kaki yang tidak ditinggikan adalah 1,5 m. 3) Khusus Khusus untuk jalan arteri dan k kolektor olektor di pe perkotaan rkotaan sang sangat at dianjurkan berup berupa a trotoar. 4) Lebar trot trotoar oar harus disesuaikan den dengan gan jumlah pejal pejalan an kaki yang me mengguna nggunakannya. kannya. Pen Penentuan entuan lebar trotoar yang diperlukan, agar mengacu kepada Spesifikasi Trotoar (SNI No. 03-2447-1991). Lebar minimum trotoar ditentukan sesuai Tabel 2.9. Tabel 2.9. 2.9. Leba Lebarr tro trotoar toar mi minimu nimu m (m) Fungsi jalan Art Arte eri primer Kolektor Kolektor prime primerr Ar Arte teri ri sekunder Kolektor Sekunder Lokal sekunder Minimum Minimum khusus *) 1,50 1,50 1,50 1,00 Catatan : *) digunakan pada jembatan dengan bentang ≥50 m atau di dalam terowongan dengan volume lalu lintas pejalan kaki 300 – 500 orang per 12 jam Ad Adapun kete ten ntu tua an mengenai poton tongan melilin ntan tang tro trotoa toar adalah lah sebagai beri rik kut : a) trotoar hendaknya ditempatkan di sisi luar bahu jalan atau jika jalan dilengkapi jalur parkir, maka trotoar ditempatkan di sebelah luar jalur parkir (Gambar 2.11. dan 2.12.); b) bila jalur hijau tersedia dan terletak di sebelah luar bahu atau jalur parkir, maka trotoar harus dibuat bersebelahan dengan jalur hijau; c) jik jika tro troto toa ar b be erse rsebelah lahan lla angsung d de engan ta tanah m mililik ik pero rora ran ngan, m ma aka jja alu lurr h hijija au ((ta tan naman) h ha aru rus s sebelah dalam trotoar (Gambar 2.13.). Namun jika terdapat ruang yang cukup antara trotoar nd our 40 IAB TCF partne rsterletak store anddiacce ss inf orm ati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re seardan ch, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. tanah milik perorangan, maka jalur hijau boleh ditempatkan di sisi sebelah luar trotoar. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basPerencanaan i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; penyeberangan untuk pejalan kaki sebidang, agar mengacu kepada Keputusan Menteri owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h Perhubungan No. KM 60 tahun 1993 tentang Marka Jalan, sedangkan untuk tidak sebidang, mengikuti nne r to c ontinue with only e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y Storage Prefe re nce s standar atau spesifikasi penyeberangan yang ada. Thi rd Partie s ba torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s G N I P M A S N A R U L A S BAHU LUAR JALUR LALU - LINTAS TROTOAR N A I P E T R U L A J Sav e preferen ces Gamb Ga mbar ar 2.11. Ti Tipikal pikal penem penempatan patan trot trotoar oar di sebelah luar bah bahu u Accept All - Reject Non Essential MEDIAN CL Hal 2-11 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data G IN P MTROTOAR A S N A R U L A S L JALUR PARKIR MEDIAN JALUR LALU - LINTAS B E R E K MARKA B E R E K JALUR TEPIAN Gambar 2.12. Tipi Tipikal kal penempatan trotoar di sebelah luar jal jalur ur pa parki rkirr G IN P M A TROTOAR S N A R U L BAHU LUAR JALUR HIJAU A S L MEDIAN JALUR LALU - LINTAS B E R E K B E R E K JALUR TEPIAN Gamb Ga mbar ar 2.13. Tipik Tipikal al pe penem nempatan patan trotoar trotoar di sebelah luar jalur hij hijau au F. Jalur Hijau nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audieJalur nce rehijau search,pada and s e rvice s dedibuat ve lopmedengan nt, pe rsonamempertimbangkan lised adve rtising, and pe rson al i s ed c onte nt.silau cahaya lampu kendaraan dari median pengurangan Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. arah yang berlawanan. Selain itu, jalur hijau juga berfungsi untuk pelestarian nilai estetis lingkungan dan ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on theusaha bas i s ofmereduksi legitimate intepolusi re st, orudara. with yourTanaman c ons e nt. Youpada may cha nge or withddapat raw your prefeberfungsi re nce s at any time by cpenghalang lic king on the c ook ie ic on or l i nk; jalur hijau juga sebagai pejalan owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h kaki. nne r to c ontinue w i th only e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y Storage Prefe re nce s Pemilihan jenis tanaman dan cara penanamannya pada jalur hijau, agar mengacu kepada Standar Penataan Thi rd Partie s ba Tanaman Untuk Jalan ( Pd. 035/T/BM/1999 ). torage S r t sn G.v rtFasilitas Parkir Ta ge ed Ad Pe A e i i g rsonaliz aJalur tion lalu lintas tidak direncanakan sebagai fasilitas parkir. Dalam keadaan mendesak fasilitas parkir sejajar nalytic s ja jalu lurr la lalu lu lin linta tas s di badan jala jalan n dapat dis ise edia iak kan, jijik ka : a) kebutuhan akan parkir tinggi; b) v pr fasilitas parkir di luar badan jalan tidak tersedia. Sa e eferen ces Accept All Untuk memenuhi hal-hal tersebut di atas, perencanaan parkir sejajar jalur lalu lintas harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut : - Reject Non Essential Hal 2-12 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data a) hanya pada jal jalan an kolekt kolektor or sekunder dan lokal se sekunder; kunder; b) lebar lajur parkir minimum3,0 m; c) kapasitas jalan yang memadai, dan d) mempertimbangkan keselamatan lalu lintas. H. Saluran Saluran Sampin g Saluran samping berfungsi sebagai tempat saluran drainase di pinggir jalan dan saluran dari rumah di pinggir jala jalan n Tipikal Potongan Melintang Jalan Pada beberapa gambar di bawah ini menyajikan tipikal potongan melintang pada beberapa tipe jalan. L I S R JALUR E P / P' J L N R KAKI A G A P S A T A B N G A N R I U P L M A A S SBAHU BAHU JALUR LALU LINTAS N G A N R I U PJ A L U R L M A A P' J L N S S KAKI L I S R E P / R A G A P S A T A B Gambar 2.14. Tipikal penampang melintang jalan perkotaan 2-lajur-2-arah tak terbagi yang dilengkapi jalur pejalan kaki T ROT OAR JALUR SEPEDA JALUR HIJAU JALUR TEPIAN JALUR L ALU L INT AS JALUR T EPIAN JALUR HIJ AU JALUR SEPEDA SEPEDA TROTOAR nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing:MARKA use precise ge olocation MARKA data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s MARKA f or ide nti cati on. MARKA SALURAN JALAN SAMPING JALAN ur third party IAB TCF partne rs may store anSALURAN d acce ss inf orm ati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic sSAMPING . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s O DIBAWAH TROTOAR Tali air / saluranpembuang DIBAWAH TROTOAR pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Gambar 2.15. torage Prefe re nce s Thi rd Partie s Tipikal potongan melintang jalan 2-lajur-2-arah tak terbagi, yang dilengkapi jalur hijau, jalur sepeda, trotoar ba S dan salur saluran an sam samping ping yang d dititem empatkan patkan di baw bawah ah trot trotoar oar torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Gambar 2.16. Accept All Tipikal potongan melintang jalan yang dilengkapi median (termasuk jalur tepian), pemisah jalur, jalur lambat dan trotoar - Reject Non Essential Hal 2-13 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data Gambar 2.17. Tipikal potongan melintang jalan yang dilengkapi median 2.1.3.3. Tipe Alinemen Yang dimaksud dengan tipe alinemen adalah gambaran mengenai kemiringan daerah yang dilalui jalan dan ditentukan oleh jumlah naik/ turun (m/km) dan jumlah lengkung horizontal (rad/km) di sepanjang segmen ja jala lan n. Tabel 2.10. 2.10. Ketentuan T Tipe ipe A Alilinem nemen en Tipe Alinemen Lengkung Vertikal Lengkung Horizontal nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormati(m/km) on on your de vice f or the f ollow i ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt Naik/Turun (rad/km) We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe Datar (D) < 10 < 1,0 rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF pBukit artne rs may store and acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s (B) 10 – 30 1,0 – 2,5 O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; (G) > 30 > 2,5 owe ve r, as a c onse quGunung e nce, you may not s ee re l e vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S 2.1.4. Da Dampak mpak Lingkungan torage Dalam Undang-Undang No. 23 Tahun 1997 tentang Ketentuan-Ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan r Hidup, v rt s n antara lain dikemukakan bahwa setiap rencana kegitan yang diperkirakan menimbulkan dampak S t Ta ge ed Ad Pe A e i i g penting terhadap lingkungan wajib dilengkapi dengan Analisa Mengenai Dampak Lingkungan, yang rsonaliz ation nalytic s pelaksanaannya diatur dalam peraturan pemerintah No. 15 tahun 1993 tentang Analisa Mengenai Dampak Lingkungan(AM (AMDA DAL). L). Sav e preferen ces Dampak lingkungan dari suatu proyek, baik sewaktu proyek tersebut dalam tahap konstruksi maupun dalam tahap pasca konstruksi, dapat merupakan suatu dampakpt yang timbul secara berkelanjutan. ll Acce A - Reject Non Essential Hal 2-14 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data Kajian dilakukan dengan meninjau pengaruh kegiatan-kegiatan yang ada terhadap komponen lingkungan yang terkena dampak, sehingga dapat diketahui komponen lingkungan terpenting untuk diteliti dampak lingkungannya. Pelaksanaan pembangunan jalan ini meliputi tiga tahap yaitu tahap pra konstruksi, tahap konstruksi dan tahap pasca konstruksi. Kegiatan tersebut akan berpengaruh terhadap berbagai komponen lingkungan. Terdapat enam komponen parameter yang diidentifikasi akan terkena dampak, yaitu : a. Persepsi/sikap masyarakat b. Udara c. Kebisingan d. Air Air permukaan e. Kelancaran lalulintas f. Biotis Tabel 2.11. berikut menyajikan beberapa dampak penting yang mungkin terjadi pada suatu proyek pembangunan jalan berdasarkan tahapan pekerjaan. Tabel 2.11. Dampak Penting Yang Mungkin Terjadi Pada Suatu Proyek Pembangunan Jalan Sumber Dampak Komponen Lingkungan yang terkena Dampak Jenis Dampak TAHAP PRA KONSTRUKSI nd our 40 IAB TCF paa rtn store and acce ss inftrase ormation on- your de vice f or the f ollowi ng purpos s: store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt - eKaresahan . ers Penentuan lokasi Sosial Ekonomi masyarakat We a jala lan nand services development, personalised advertising, and persona-lisKekhawatiran atas nilai ganti rugi measure me nt, audie nce re seaja rch, ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF pab rtn may store antanah d acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss- aTidak nd de vice chaatas rac te rnilai i stic sganti . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s - Sosekbud . ers Pangadaan puas rugi O - Hilangnya pencaharian pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re ncemata s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h c. ePemindahan nne r to c ontinue with only sse ntial c ookie spenduduk . Pri vac y Pol ic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba - Sosekbud - Keresahan pemindahan penduduk - Ketidak puasan terhadap lokasi pemindahan - Sosekbud - keresahan/ kecemburuan sosial S TAHAP KONSTRUKSI torage S r t Ta ge ed Ad Pe A rsonaliz ation nalytic s 1. Persiapan konstruksi ve rtising a. Mobilitas tenaga kerja b. Pengoperasian base camp - lingkungan pemukiman penduduk - sumber daya air - sosial budaya - Penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan - Penurunan kualitas air - Kecemburuan sosial Sav e preferen ces c. pembersihan lahan serta pembuatan jalan masuk - lingkungan fisik kimia Accept All - - Penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan Reject Non Essential Hal 2-15 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data Sumber Dampak Komponen Lingkungan yang terkena Dampak Dampak Jenis Dampak 2. Pelaksana Pelaksanaan an konstruksi a. galian timb timbunan unan - lingkungan fisik kimia - Meningkatkan pencemaran debu dan kebisingan - terganggu terganggunya nya aliran ali ran ai airr perm permukaan - terganggunya stabilitas galianukaan - Sosial ekonomi - tergangg terganggunya unya uti utililitas tas um umum um - kemacetan lalu lintas - Sumber daya air - terganggunya / terpotongnya aliran air b. pekerjaan lapis perkerasan - lingkungan fisik kimia - Meningkatkan pancemaran udara c. pengangkutan pengangkutan tanah dan material bangunan - lingkungan fisik kimia - Meningkatkan pancemaran udara (debu) dan kebisingan - Kerusakan jalan umum d. pengelolaan qu quarry arry dan dan - lingkungan pemukiman/ - Meningkatkan pencemaran udara (debu), borrow area (yang di kelola proyek) perumahan bangunan umum - sumber daya lahan - lilingkun ngkungan gan atau bangunan umum - lingkungan fisik kimia kebisingan dan getaran - Erosi lahan dan longsoran serta perubahan fungsi lahan - Kerusakan jalan umum - Timbulnya kebisingan dan getaran - lingkungan fisik kimia - Timbul kemacetan lalu lintas e. pemancangan titiang ang f. peke pekerjaan rjaan bangunan bangunan bawah, atas (jembatan) nd our 40 IAB TCF partne rsPASCA store andKONSTRUKSI acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt TAHAP / OPERASI OPERASI We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe a. Pengoperasian Jalan - Meningkatnya pencemaran udara (debu) dan kebisingan r ss n v r t r st s ur rtn rs m y pro ss t s - Meningkatnya kecelakaan lalu lintas r w your pr r n s t ny t m y l k n on t ook on or l nk - Terganggunya habitat fauna - Sosekbud rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP add e O a d de pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withd a ice cha ac e i efe e ce a a ic i . O e b IAB TCF Pa c ic i g e he c a ce ie ic hi i ; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic-ySosial ekonomi - Lingkungan biologi torage Prefe re nce s b. Pemeliharaan Jalan - Sosial ekonomi Thi rd Partie s ba S - Meningkatnya kecelakaan lalu lintas torage S r t Dari penting suatu pembangunan jalan di atas dapat disimpulkan, bahwa : v rtdampak sn Ta ge ed Ad e i i g a. Pada tahap pra konstruksi, kegiatan pembebasan lahan berdampak penting terhadap persepsi Pe rsonaliz ation masyarakat sehingga kegiatan ini penting untuk dianalisa lebih lanjut. A nalytic s b. Pada tahap konstruksi, kegiatan mobilisasi peralatan dan pengangkutan material berdampak penting terhadap kelancaran gangguan lalu lintas, demikian juga dampaknya terhadap komponen udara, dan Sav e preferen ces kebisingan dikategorikan penting. Sedangkan terhadap komponen air permukaan kegiatan yang Accept All berdampak penting untuk dianalisa adalah pekerjaan galian timbunan dan pekerjaan struktur bawah jem jembata tan n. - Reject Non Essential Hal 2-16 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data c. Pada tahap paska konstruksi, kegiatan operasionalisasi berdampak penting terhadap peningkatan keselamatan dan kelancaran lalulintas. 2.1.5. Ekonomi Pendekatan yang dipergunakan dalam evaluasi ekonomi adalah dengan analisis cost-benefit cost-benefit.. Penghitungan nilai manfaat ekonomi dan biaya didasarkan pada prinsip “dengan proyek” dan “tanpa proyek”, di mana besarnya biaya dan manfaat dengan ada dan tidaknya proyek diperbandingkan. Dalam analisis ekonomi, manfaat proyek dibandingkan dengan biaya proyek. Manfaat adanya proyek diperoleh dari memperbandingkan antara biaya yang terjadi akibat adanya proyek dan tanpa proyek. Biaya proyek diasumsikan diasumsikan berbeda diantar diantara a kedua kondisi ter tersebut sebut : “Dengan Proyek” atau istilah lainnya adalah With Project yait yaitu u suatu keadaan yang diasumsikan bahwa Proyek itu dilaksanakan. “Tanpa Proyek” atau istilah lainnya adalah Without Project yaitu suatu keadaan yang diasumsikan bahwa Proyek itu tidak akan dilaksanakan. Salah satu indikator dalam evaluasi kelayakan ekonomi suatu proyek adalah dengan menggunakan EIRR (Economic Internal Rate of Return). EIRR adalah discount rate yang dapat membuat besarnya net present value (NPV) proyek sama deng dengan an no noll (0), (0), at atau au yang dapat m mem embuat buat B/C rati ratio o=1 1.. Dalam me menghitung nghitung IRR ini diasumsikan bahwa setiap benefit neto tahunan secara otomatis ditanam kembali dalam tahun berikutnya dan memperoleh rate of return yang sama dengan investasi-investasi sebelumnya nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Biasanya EIRR 15% dianggap cukup baik untuk proyek jalan dilaksanakan di Indonesia. Indikator lain untuk ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O proyek jalan yang dipakai sesuatu pe rsonal data on the basmengevaluasi i s of l egi ti mate i ntekelayakan re st, or with your c ons e nt . You m ay chansering ge or wi thd raw youruntuk prefe re nmenentukan ce s at any ti me bditerima-tidaknya y c lic king on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y usulan proyek, atau untuk menentukan menentukan p pililihan ihan torage Prefe re nce s ratio dengan rumus : Thi rd Partie s ba antara berbagai m macam acam usulan proyek, adalah Gross B/C S Gross B/C Ratio = torage S r t Ta ge ed Ad Pe A PV dari gross benefit PV dari gross Costs ve rtising Tujuan kebijaksanaan pembangunan adalah untuk mendapatkan hasil neto (nett (nett benefit) benefit) yang maksimal yang rsonaliz ationdapat dicapai dengan investasi modal atau sumber-sumber daya lain. Yang dipakai sebagai ukuran dalam hal nalytic s ini adalah net present value dari proyek, yang merupakan selisih antara present value dari benefit dan present value dari costs. Rumusannya adalah : Sav e preferen ces NPVproyek = NPV benefit - NPV cost Accept All - Reject Non Essential Hal 2-17 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data 2.1.5.1. Biaya Proyek Terdapat tiga komponen utama dalam menghitung biaya pembangunan jalan antara lain: a. Biaya Biaya Konstruks i Biaya konstruksi adalah biaya pelaksanaan fisik konstruksi jalan yang meliputi pekerjaan jalan, jembatan, bangunan pelengkap, serta perlengkapan jalan yang lainnya. Perhitungan biaya konstruksi dihitung berdasarkan volume pekerjaan dan berdasarkan harga satuan bahan bangunan dan konstruksi yang berlaku pada wilayah proyek yang akan dikerjakan. b. Biaya Pemeliharaan Rutin Skala pekerjaan pemeliharaan rutin relatif kecil (berupa perbaikan kecil) dibandingkan pemeliharaan berkala. Yang termasuk dalam pekerjaan pemeliharaan rutin antara lain adalah menambal lubang, retak jalan, perbaikan bahu jalan, pemotongan rumput, perbaikan dan penggantian rambu jalan, dan perbaikan selokan. Besarnya biaya pemeliharaan rutin biasanya dinyatakan dalam Rp/km/tahun. c. Pembebasan / Pengadaa Pengadaann Tanah Lingkup pembebasan tanah m meli eliputi puti pem pembebasan bebasan lahannya sendiri disamping juga banguna bangunan-bangunan n-bangunan,, tanaman,, dan util tanaman utilititas as lainnya. Lokasi daerah yang terkena terkena p pem embebasan bebasan hanya diperhi diperhitungkan tungkan pad pada a daerah disekitar koridor jalan yan yang gd dibangu ibangun. n. 2.1.5.2. An Anali alisa sa Manfaat Man faat Dalam memperhitungkan manfaat jalan dilakukan dengan menghitung manfaat langsung dari pengguna jalan, nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Biaya Operasi Kendaraan (BOK), nilai waktu dan kecelakaan yang diperhitungkan measure me nt, audieyaitu nce readanya search, anpengurangan d s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. dari perbedaan antara ‘”dengan proyek” proyek” dan “tanpa proyek” proyek” berdasarkan volume lalu lintas yang ada. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this a. Biaya Operasi Kendaraan h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nceSalah s satu manfaat manfaat ekonom ekonomii penti penting ng yang dapat diharapkan, diperol diperoleh eh melal elalui ui Thi rd Partie s ba pengh penghema ematan tan biaya operasi kendaraan karena karena kecepatan ken kendaraan daraan yang me menjadi njadi llebih ebih titinggi nggi dan juga karena jar jarak ak tempu tempuh h yang lebi lebih h torage pendek. r v rt s n garis besar Biaya Operasi Kendaraan dibagi ke dalam dua kelompok besar, yaitu biaya gerak Secara S t Ta ge ed Ad Pe A e i i g (running cost)dan biaya tetap (fixed cost). cost). rsonaliz ation nalytic s Berbagai macam jenis kendaraan dalam arus lalu lintas jalan akan sangat tidak efektif dalam menghitung BOK dari bermacam-macam jenis dan type kendaraan tersebut. Oleh karena itu perlu dilakukan pengelompokan berbagai macam jenis kendaraan ke dalam tiga kelompok besar seperti tersaji pada Tabel Sav e preferen ces 2.12. Accept All - Reject Non Essential Hal 2-18 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data Tabel 2.12. Kelompok Jenis Kendaraan No Kelompok Kendaraan 1 Mobil Penumpang 2 Bus 3 Truk Jeni Jenis s Kendaraan Sedan Minibus Bus Kecil Bus Sedang Bus Besar Truk Sedang Truk Besar b. Nilai Waktu Terdapat beberapa metodologi untuk menghitung nilai waktu. Pendekatan yang perlu diambil untuk menilai waktu di lapangan adalah cukup sulit dan kompleks. Berdasarkan kemudahan dan kepastian data yang ada, rata-rata pendapatan setelah pajak dari seluruh pekerja Indonesia dipilih sebagai dasar perhitungan nilai waktu. Pendapatan per tahun ini kemudian di konversikan menjadi pendapatan per jam dan dipisahkan menurut me nurut tuj tujuan uan p perj erjalanan alanan den dengan gan p penetapan enetapan n nililai ai waktu titidak dak be bekerj kerja a (non-working titime me)) sebesar 25 %dari waktu untuk bekerja. c. Biaya Kecelakaan Biaya kecelakaan dihitung berdasarkan konsep bahwa nilai masyarakat terhadap hilangnya jiwa seseorang berhubungan berhubunga n den dengan gan n nililai ai sekarang dari potensi potensial al produkti produktivit vitas as yang mungkin akan dicapai pada masa mendatang bila tidak meninggal. Juga terdapat biaya yang harus ditanggung akibat kerusakan kendaraan, nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt pengobatan, biaya administrasi polisi dan lainnya. We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe Data atau diperlukan dalam perhitungan rsonal data may be pro ce ss ed to dinformasi o the f ollowyang i ng: us e precise ge olo cati on da ta and ac tive lyadalah: scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O • Biaya perbaikan kendaraan pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; • maBiaya yang atau luka. Perhitungan untuk waktu sekarang dari owe ve r, as a c onse que nce, you y not see re le vahilang nt ads orakibat pe rsonakematian liz ed c onte nt . You m ay cha nge your se ttingini s atdilakukan any ti me or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y kehilangan yang diperkirakan torage Prefe re nce s Thi rd Partie s • Biaya pengobatan ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A • Biaya polisi dan administrasi • Biaya dukacita (pain, (pain, grief dan suffering) suffering) dari kerabat yang ditinggalkan. ve rtising rsonaliz ation nalytic s 2.1.6. Keselamatan Lalu Lintas Rencana geometrik akan mempengaruhi secara umum terhadap tingkat kecelakaan diantaranya adalah sebagai berikut : Sav e preferen ces • pt ll Pelebaran lajur akan mengurangi tingkat kecelakaan. • Pelebaran atau peningkatan kondisi permukaan bahu meningkatkan keselamatan lalu-lintas. Acce A - Reject Non Essential Hal 2-19 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data • Lajur pendakian pada kelandaian curam mengurangi resi resiko ko kecelakaan. • Lajur menyalip (lajur tambahan untuk menyalip pada daerah datar) mengurangi tingkat kecelakaan. • Meluruskan titikunga kungan n taj tajam am se setempa tempatt mengu engurangi rangi rresiko esiko ttingkat ingkat kecelakaan. • Pemisah tengah mengurangi tingkat kecelakaan. • Median penghalang (digunakan jika terdapat keterbatasan ruang untuk membuat pemisah tengah yang lebar lebar)) mengurangi kecel kecelakaan akaan fat fatal al dan lluka uka berat berat,, tet tetapi api dap dapat at me menam nambah kecelakaa kecelakaan n yan yang g mengakibatkan kerusakan material. 2.2. SURVAI Tahap awal sebelum melangkah pada tahapan perencanaan, maka untuk memperoleh data yang akan mendukung dasar-dasar perencanaan jalan, maka dilakukan kegiatan survai. Beberapa survai yang penting untuk dilakukan adalah : a. Survai Lalu Lintas b. Survai Topografi c. Survai Geoteknik d. Survai Amdal 2.2.1. Survai Lalu Lintas Survai lalu dilakukan pada jalan yang sudah ada (eksisting) sebagai dasar merencanakan nd our 40 IAB TCF partne rs storlintas e and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. ja jala lan n ba baru ru.. Surv rva ai in inii dip ipe erl rlu ukan untu untuk k mengeta tah hui gambaran ran / pola la lalu lu lin lintas tas serta rta kom komposis isii Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs mayyang store adiperkirakan nd acce ss inf ormakan ati on on your de vice suchyang as IP add re ss adibangun nd de vice chatersebut. rac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this kendaraan melalui jalan akan O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y itu terdapat pula survai asal tujuan (origin-destination (origin-destination survey) survey) yang dilakukan untuk torage Prefe re nceSelain s mengetahui pola perjalanan dalam rangka merencanakan kebutuhan pergerakan. Kebutuhan Thi rd Partie s ba S torage pergerakan selanjutnya dipakai untuk merencanakan perlu tidaknya suatu jalan dibangun. S r t v rt s n Survai lalu lintas melibatkan seorang ahli teknik lalu lintas / traffic engineer. Ta ge ed Ad Pe A e i i g rsonaliz ation nalytic s 2.2.2. Survai Topografi Survai topografi bertujuan untuk memindahkan kondisi permukaan bumi dari lokasi rencana jalan ke dalam v pr r n s suatu peta yang dinamakan peta planimetri. Peta ini nantinya akan digunakan untuk melakukan plotting Sa e efe e ce perencanaan geometrik jalan, dalam hal ini perencanaan alinemen horizontal. Selain itu survai topografi juga Accept All mencakup pengukuran penampang memanjang yang akan dipakai dalam perencanaan alinemen vertikal. - Reject Non Essential Survai topografi melibatkan melibatkan seorang tenaga ahli geodesi / geodetic engineer. Hal 2-20 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data 2.2.3. Survai Geoteknik Survai geoteknik meliputi survai geologi dan penyelidikan tanah (soil (soil investigation), investigation), tujuannya adalah untuk mengetahui kondisi tanah / batuan dasar dari lokasi rencana jalan. Hasil survai ini akan memberikan informasi mengenai me ngenai jenis tanah, daya dukung tanah serta stabi stabililitas tas ler lereng eng yang didukung hasil uj ujii laborat laboratori orium um.. Survai ini melibatkan seorang tenaga ahli geologi dan tanah /geotechnic /geotechnic engineer engineer. 2.2.4. Survai Amdal Survai amdal dilakukan untuk mengetahui kondisi air, udara dan kebisingan di lokasi rencana jalan yang akan dibangun, selain itu survai juga mengamati kondisi sosial-ekonomi-budaya masyarakat di sekitar lokasi rencana rencan a jjalan. alan. Survai amdal melibatkan seorang tenaga ahli lingkungan / environmental engineer. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 2-21 Dasar Perencanaan J alan, Survei Survei & Data 2.3. DATA PENDUKUNG / DATA SEKUNDER Selain data-data yang didapat dari hasil survai survai,, diperl diperlukan ukan pula data-data pen pendukung dukung (dat (data a sekunder) lai lainnya nnya untuk melengkapi kebutuhan perencanaan, yaitu : 1. Rencana Tata Ruang Rencana Tata Ruang berperan dalam menentuan pemanfaatan ruang yang ada di suatu wilayah perencanaan, baik dalam skala nasional, provinsi, kabupaten atau kota. 2. Data Penduduk dan Ekonomi Data penduduk dan ekonomi sangat diperlukan untuk merencanakan kebutuhan pergerakan dimasa mendatang. 3. Kondisi Wilayah Data ini terdiri dari kondisi geografis, kondisi fisik dasar (topografi, hidrologi, klimatologi) dan tata guna lahan. 4. Peta Dasar Terdapat beberapa peta dasar yang dapat digunakan sebagai acuan di dalam perencanaan. Peta-peta dasar tersebut adalah : a. Peta Jaringan Jalan Peta jaringan jalan dapat diperoleh dari Departemen PU ataupun Dinas PU Provinsi/Kabupaten. Peta ini berisi jaringan jalan yang ada di dalam satu wilayah provinsi atau kabupaten atau kota dan dilengkapi dengan data panjang jalan, batas ruas jalan dan fungsi jalan. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Gambar 2.18. Peta Jaringan Jalan Provinsi Jawa Barat Accept All - Reject Non Essential Hal 2-22 Dasar Perencanaan J al alan an,, Survei S urvei & Data b. Peta Geologi Peta geologi dapat diperoleh dari Direktorat Geologi Departemen Pertambangan dan Mineral. Isi dari peta geologi adalah informasi mengenai kondisi geologi daerah tertentu yang terdiri dari formasi batuan, struktur dan umur lapisan permukaan bumi. c. Peta Rupa Bumi Peta ini diperoleh dari BAKORSURTANAL (Badan Koordinasi Survey Pertanahan Nasional). Dari peta yang berskala 1 : 50.000 ini dapat dijadikan sebagai peta dasar perencanaan, karena berisi tentang kondisi suatu wilayah dengan lengkap (tata guna lahan, jalan dan utilitas lainnya). d. Foto Udara Foto udara merupakan rekaman gambar wilayah yang diambil melalui satelit berupa foto. Foto udara sangat membantu dalam perencanaan karena dapat melihat jelas penyebaran / penggunaan lahan sesuai dengan kondisi yang sesungguhnya. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 2-23 PERENCANAAN GEOMETRIK 3.1. JARAK PAND PANDANG ANG Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan antisipasi untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman. Jarak Pandang terdiri dari 2 macam, yaitu : 1. Jarak pandang henti (stopping sight distance) 2. Jarak pandang mendahului (overtaking sight distance) 3.1.1. Jarak Pandang Henti Adalah jarak minimal atau panjang bagian jalan yang dibutuhkan oleh seorang pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman bila dihadapannya terdapat halangan. Jarak pandang henti nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt dihitung berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe dari permukaan tanah. rsonal data may be pro ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; henti dari duaalkomponen jarak, yaitu tanggap dan owe ve r, as a c onse queJarak nce, youpandang may not see re le vterdiri ant ads or pe rson i z ed c onte nt. You may cha ngejarak your sePIEV ttings a/ tjarak any ti m e or acce pt the jarak defaultpengereman. se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Jarak PIEV (Perception, (Perception, Intellection, Emotion dan Volition) Volition) adalah jarak selama pengemudi mengenali Thi rd Partie s halangan yang ada di depannya sampai saat pengemudi mulai menginjak rem. Sedangkan jarak pengereman ba S torage S r t Ta ge ed Ad adalah jarak yang diperlukan pada saat pengemudi melakukan pengereman sampai kendaraan berhenti. ve rtising dh Pe A = dA + dB rsonaliz ation nalytic s = V 3,6 T+ ⎛V ⎞ ⎟⎟ ⎜⎜ ⎝ 3,6 ⎠ 2 2 gf p Sav e preferen ces dimana : dh = jarak henti ( m ) dA = jarak PIEV , dB = jarak pengeremanAccept All V = kecepatan rencana ( km/jam ) T = waktu sadar dan bereaksi ( detik ) rata-rata = 2,5 detik Reject Non -Essential fp = koefisien gesekan antara ban dan permukaan jalan ( 0,35-0,55 ) g = percepatan gravitasi = 9,8 m/det2 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Rumus tersebut dapat disederhanakan menjadi : : dh = 0,278 VT + 0,0039 V2 / fp b. Untuk jalan dengan kelandaian : dh = 0,278 VT + 0,0039 V2 / (fp+ L ) a. Untuk jalan datar dimana L = kelandaian jalan (%) + = jalan mendaki - = jalan menurun Panjang jarak henti menurut Bina Marga yang dihitung berdasarkan rumus jarak henti dengan pembulatanpembulatan : V (km/jam) dh min (m) 120 250 100 175 80 120 60 75 50 55 40 40 30 27 20 15 3.1.2. Jarak Pandang Mendahului Adalah panjang bagian jalan yang dibutuhkan oleh seorang pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap/ mendahului kendaraan di depannya yang bergerak lebih lambat dengan aman. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Gambar 3.1. Gerakan Kendaraan Menyiap Sav e preferen ces Pada gambar di atas dapat dijelaskan sebagai berikut : berada pada kecepatan awal di jalur kiri atau di • d1 adalah jarak PIEV, yaitu jarak pada saat kendaraan Accept All jalurnya sendiri dan saat ia melakukan orientasi melihat situasi di lajur kanan sampai ia menetapkan j t on - ss nt l untuk memasuki jalur kanan Re ec N E e ia Hal 3-2 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k • d2 adalah jarak pada saat kendaraan yang mendahului berada pada jalur kanan yaitu saat kendaraan bergerak mendahului sampai kembali ke jalur kiri • d3 adalah jarak aman yaitu jarak antara kendaraan yang mendahului dengan jarak kendaraan yang dating dari arah berlawanan • d4 adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan pada saat terjadi gerak mendahului Besarnya nilai-nilai tersebut didapat melalui rumus-rumus sebagai berikut : d1 = 0,278 t1 ( V – m + a t1 ) 2 dimana : t1 = waktu sadar dan bereaksi serta pengamatan ( 3,7 s/d 4,3 / detik ) m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang di siap dan yang menyiap (15 km/jam ) a = percepatan rata-rata 2,26 dan 2,36 km/jam/detik d2 = 0,278. V.t2 d3 = 30 s/d 100 m V (km/jam) d3 (m) 50-65 30 65-80 55 80-95 75 95-110 90 = 2/3 . d2 nd our 40 IAB TCF pd4 artne rs store and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. dimana Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap ( km/jam ) ur third party IAB TCF partne rs mayVstore and = acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; t2 = waktu dimana kendaraan yang menyiap berada di jalur kanan ( 9,3 s/d 10,4 detik ) owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Sehingga panjang jarak pandang mendahului : Thi rd Partie s ba S dm = d1+ d2 + d3 + d4 torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Panjang Jarak Pandang Mendahului (dm) rsonaliz ation nalytic s V (km/jam) dm (m) 120 800 100 670 80 550 60 350 Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential 50 250 40 200 30 150 20 100 Hal 3-3 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k 3.1.3. Daerah Bebas Samping di Tikungan Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan dari obyek-obyek penghalang sejauh M (meter) yang diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan, sehingga persyaratan dh terpenuhi. Jarak pandang henti (dh) Sumbu jalan E Garis pandang Sumbu lajur dalam Penghalang Penghala ng pandangan R R Gambar 3.2. Daerah Bebas Samping Tikungan Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus berikut : 1. Jika dh < Lt (jarak pandang henti kurang dari panjang tikungan) tikungan) nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation Gambar 3.3. Daerah Bebas Samping Tikungan Jika dh < Lt nalytic s ⎡ ⎛ 28 ,65 d h ⎞ ⎤ ⎟⎥ R ⎝ ⎠⎦ E = R ⎢1 − Cos ⎜ ⎣ R = jari-jari tikungan (m) dh = jarak pandang henti (m) Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential E = jarak yang diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan (m) Hal 3-4 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k 2. Jika dh > Lt (jarak pandang henti lebih besar dari panjang tikungan) Gambar 3.4. Daerah Bebas Samping Tikungan Jika dh > Lt ⎡ ⎛ 28 ,65 d h ⎞ ⎤ ⎡ dh − Lt ⎛ 28 ,65 dh ⎞ ⎤ E = R ⎢1 − Cos ⎝⎜ sin ⎜⎝ ⎟⎠ ⎥⎦ ⎟⎠ ⎦⎥ + ⎢⎣ 2 R R ⎣ dimana R = jari-jari tikungan dh = jarak pandang henti Lt = panjang tikungan (m) nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF p3.2. artne rs may store and acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s ALINEMEN AL INEMEN HORIZONTAL O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h Alinemen adalah suat u jalan, baik nne r to c ontinue with only e ss e ntiajalan l c ookie s. Privacgambar y Polic y rencana yang menggambarkan bentuk dan kondisi geometrik suatu torage Prefe re nce s arah horizontal maupun vertikal. Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A Alinemen horizontal adalah suatu gambar proyeksi dari sumbu jalan yang tegak lurus bidang gambar/peta ve rtising rencana yang memperlihatkan bagian lurus jalan atau bagian lengkung jalan. rsonaliz ation nalytic s 3.2.1. Bagian Lurus Jalan Dengan mempertimbangkan aspek keselamatan pengemudi akibat kelelahan, panjang maksimum bagian pr r n sdengan kecepatan rencana (V). Menurut Tata lurus jalan harus dapat ditempuh dalam < 2,5v menit sesuai Sa e efe e ce Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997 panjang maksimum bagian lurus adalah Accept All sebagaimana tersaji pada Tabel 3.1. berikut. - Reject Non Essential Hal 3-5 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Tabel 3.1. Panjang Bagian Lurus Maksimum Panjang Panjang Bagian Luru s Maksimum (m) Fungsi Jalan Datar Datar Bukit Gunung Arteri 3.000 2.500 2.000 Kolektor 2.000 1.750 1.500 Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997 3.2.2. Bagian Lengkung Jalan / Tikungan Bagian lengkung jalan atau yang biasa disebut tikungan terdiri atas tiga jenis bentuk umum, yaitu : 1) Lingkaran Penuh (Full (Full circle = FC) yaitu tikungan yang berbentuk busur lingkaran / circle secara penuh. Tikungan ini memiliki satu titik pusat lingkaran dengan jari-jari yang seragam. 2) Spiral-Lingkaran-Spiral (Spiral-circle-spiral (Spiral-circle-spiral = SCS) yaitu tikungan yang terdiri atas satu busur lingkaran / circle dan dua lengkung spiral. 3) Spiral-spiral (SS) yaitu tikungan yang terdiri atas dua lengkung spiral. a. Jari-jari Jari-jari Minimum Pada saat kendaraan melalui tikungan akan menerima gaya sentrifugal yang dapat menyebabkan kendaraan menjadi tidak stabil. Untuk mengimbangi gaya tersebut perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Ketika kendaraan melalui daerah superelevasi akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban dengan ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on thepermukaan bas i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f). nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All j t on - ss nt l Gambar 3.5. Kesetimbangan Gaya Pada Tikungan Re ec N E e ia Hal 3-6 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k Guna mengimbangi gaya sentrifugal yang terjadi pada suatu tikungan adalah dengan membuat kemiringan melintang jalan sedemikian rupa sehingga mengurangi gaya sentrifugal tersebut. Kemiringan melintang pada lengkung horizontal yang dimaksud dinamakan superelevasi. Kesetimbangan gaya yang diperioleh pada tikungan di dapat melalui persamaan-persaman berikut : Apabila V dinyakan dalam km/jam dan g = 9,81 m/det2, maka : nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice fe or the + f ollowi ng purpos e s : stor f = V2 e and/or access inf ormation on a device, advertising and content We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. 127R Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O umum pe rsonal data on the bassehingga i s of l egi ti mrumus ate i nte re st, or wiuntuk th your clengkung onse nt. Youhorizontal may change adalah or withdra:w your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; 2 howe ve r, as a c ons e que nce, you may not s ee re Rlev=ant adsVor person . alized content. You may change your settings at any time or accept the default settings. You may close this y Polic y nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac127(e+f) torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S D= 25 x 360o 2πR torage S r t Ta ge ed Ad ve rtising Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung jari – jari minimum Pe rsonaliz ation (Rmin) untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum. A nalytic s Rmin = V2 . 127(emaks+fmaks) Sav e preferen ces Dmax = 181913,53 (emaks+fmaks) V2 Accept All j t rumus on - ss nt l: Dan besarnya superlevasi dapat dihitung dengan berikut 2 e = -emax( D ) + 2emax( D ) Re ec N E e ia Dmax Dmax Hal 3-7 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k dengan pengertian : Rmin = jari – jari tikungan minimum, ( m ) VR = kecepatan kendaraan rencana ( Km/jam ) emaks = superelevasi maksimum, ( % ) f maks = koefisien gesekan melintang maksimum (0,14 – 0,24) D = derajat lengkung Dmaks = derajat maksimum Berdasarkan pertimbangan perencanaan, menurut Bina Marga nilai superelevasi terdiri dari : 1. untuk jalan luar kota digunakan superelevasi maksimal (e max ) = 10%, 2. untuk jalan dalam kota digunakan superelevasi maksimal (e max ) = 6%. Untuk pertimbangan perencanaan, digunakan e maks = 10 % dan f maks sesuai dengan gambar dibawah ini yang mana hasilnya telah dibulatkan. Untuk berbagai variasi kecepatan dapat digunakan gambar grafik dibawah ini nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe ve rtising rsonaliz ation Gambar 3.6. Grafik nilai f untuk emaks = 6%, 8% dan 10% (menurut AASHTO) A nalytic s Apabila digunakan rumusan di atas , maka dapat cari nilai panjang jari – jari minimum ( dibulatkan ) untuk e maks = 10 % seperti pada tabel berikut. Sav e preferen ces Tabel 3.2. Panjang Jari-jari Minimum Accept All VR (km/jam) 120 100 90 80 Rmin (m) 600 370 280 210 60 50 40 30 20 115 80 50 30 15 Reject Non Essential Hal 3-8 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k b. Kecepatan Rencana V adalah kecepatan rencana pada suatu ruas jalan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometric jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaran bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuca yang cerah, lalu lintas yang lengang dan pengaruh / hambatan samping jalan yang tidak berarti. Kecepatan Rencana (V) sesuai dengan klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997 adalah : Tabel 3.3. Kecepatan Rencana Berdasarkan Klasifikasi Fungsi dan Medan Jalan Fungsi Jalan Arteri Kolektor Lokal Datar Datar 70-120 60-90 40-70 KECEPATAN RENCANA (Km/jam) Bukit 60-80 50-60 30-50 Gunung 40-70 30-50 20-30 Catatan : untuk kondisi medan yang sulit, V suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam Sumber : Tata Cara P erencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997 3.2.2.1. Lingkaran Penuh (Full Circle) Adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan ini hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan) yang besar. Tikungan ini hanya digunakan untuk jari-jari tikungan (R) yang besar agar nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie ncetidak re searterjadi ch, and spatahan, e rvice s de vkarena e lopme ntdengan , pe rsonal iR sed advediperlukan rtising, and pesuperelevasi rsonalised c onteyang nt. kecil besar. besar. Pe Maka jari-jari tikungan yang rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. tidak memerlukan lengkung peralihan adalah seperti di bawah ini : ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you V ma(km/jam) y not see re le vant120 ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s 100 80 60 50 40 30 20 h nne r to c ontinue with only e sse nt ial c ookie s . Pri vac y Pol ic y Rmin (m) 2500 torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba 1500 900 500 350 250 130 60 S Apabila jari-jari tikungan lebih kecil dari nilai tersebut di atas, maka perencanaan harus menggunakan Spiraltorage S r t Ta ge ed Ad Pe A Circle-Spiral atau Spiral-Spiral. ve rtising rsonaliz ation nalytic s ∆ = sudut tikungan O = titik pusat lingkaran Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT Rc = jari-jari lingkaran Lc = panjang busur lingkaran Sav e preferen ces Accept All Ec - Reject Non Essential = jarak luar dari PI ke busur lingkaran Gambar 3.7. Lingkaran Penuh (Ful Circle) Hal 3-9 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Rumus-rumus : Tc = Rc tan1/2∆ Rc Ec = Cos1/2∆ − Rc ⎛ ⎞ 1 − 1⎟ ⎜ ⎟ ⎝ Cos1/2∆ ⎠ = Rc⎜ Lc = L × 2πRc 360 3.2.2.2. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S (S-C-S)) Spiral merupakan transisi dari bagian jalan yang lurus ke bagian circle, sehingga dikenal istilah lengkung peralihan (transition circle). Fungsi lengkung peralihan : - menjaga agar perubahan gaya sentrifugal yang timbul pada waktu kendaran memasuki / meninggalkan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a tikungan dapat terjadi secara berangsur-angsur, tidak mendadak measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be pro ed to do the f ollow i ng: us e preci s e ge olocation datdari a and ac tive ly smelintang can de vice cha rac te rnormal i stic s f or ide i cati on. - cess memungkinkan mengadakan perubahan lereng jalan kentkemiringan sebesar ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O superelevasi yang diperhitungkan secara berangsur-angsur pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y lengkung peralihan (Ls), berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 torage Prefe re ncePanjang s Thi rd Partie s ba S diambil dari nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini ; a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan : torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Ls = VR T 3,6 dimana T (waktu tempuh pada lengkung peralihan) ditetapkan 3 detik dan VR adalah kecepatan rencana (km/jam) b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt : Ls = 0,022 V3 R RCC Sav e preferen ces − 2,727 VR e C dimana e = superelevasi Accept All - Reject Non Essential C = perubahan percepatan, diambil 0,4 m/det3 RC = jari-jari busur lingkaran (m) Hal 3-10 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k c. Berdasarkan tingkat perubahan kelandaian : Ls = (e m − e n ) VR 3,6re dimana VR = kecepatan rencana (km/jam) em = superelevasi maksimum en = superelevasi normal re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik) untuk VR < 70 km/jam untuk VR > 80 km/jam re mak = 0,035 m/m/detik re mak = 0,025 m/m/detik nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S Gambar 3.8. Spiral-Circle-Spiral torage S Xs r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Ys rsonaliz ation nalytic s = absis titik Sc pada garis tangen, jark dari titik TC ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) = ordinat titik Sc pada garis tegak lurus garis tangent (jarak lurus ke titik Sc pada lengkung) Ls = panjang lengkung peralihan (dari titik TS ke SC atau CS ke ST) Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) TS = panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST SC = titik dari spiral ke lingkaran Es = jarak dari PI ke busur lingkaran Sav e preferen ces Accept All θs = sudut lengkung spiral Rc = jari-jari lingkaran - Reject Non Essential p perseran tangen terhadap spiral k = absis dari p pada garis tangen spiral Hal 3-11 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Rumus-rumus : ⎡ Ls 2 ⎤⎥ ⎢ Xs = Ls 1 − ⎢ 40Rc 2 ⎥ ⎦ ⎣ θs = dan Ys = Ls 2 6Rc 90Ls π Rc θC = ∆ − 2θS Ls 2 p= − Rc(1 − Cosθs) 6Rc k = Ls − Ls 3 40Rc 2 − RcSinθs Ts = (Rc + p)tan1/2 ∆ + k Rc + p Es = − Rc Cos1/2∆ θc Lc = × 2πRc 360 L total = Lc + 2Ls nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe Apabila kurang 25 m, sebaknya S-C-S Spiral-Spiral (Srsonal data may be proce ssnilai ed to Lc do t he f ollowdari i ng: us e pr ecimaka se ge olo cati on data tidak and acdigunakan tive ly scan debentuk vice charac te risticmelainkan s f or ide nti ca tion. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O S) dan jika nilai p < 0,25 m maka ketentuan lengkung yang digunakan menjadi Full Circle (FC). pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Untuk menentukan nilai p dan k dapat mengikuti kententuan sebagai berikut : torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t A bila nilai Ls = 1 m, maka p = p’ dan k = k’ - bilai nilai Ls = Ls, maka p = p’.Ls dan k = k’.Ls besarnya p’ dan k’ dapat dilihat pada lampiran 1. v rt s n Ta ge ed Ad Pe - e i i g rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 3-12 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k 3.2.2.3. Lengku Lengkung ng Peralihan / Spiral-Spiral (S-S) Gambar 3.9. Lengkung Peralihan (Spiral-Spiral) Rumus-rumus nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nceLc re s= earch, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. 0 dan s =1/2 θ Pe ∆ rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this Ltotal = 2 Ls O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this Dan untuk menentukan besarnya θs menggunakan rumus : h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s θ π Thi rd Partie s ba Ls = s90Rc torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtθissin= g 90 Ls πRc Ls 2 p= − Rc(1 − Cosθs) 6Rc rsonaliz ation nalytic s k = Ls − Ls 3 40Rc 2 − RcSinθs Ts = (Rc + p)tan1/2 ∆ + k = Es Rc + p Cos1/2∆ − Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Rc Hal 3-13 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k 3.2.3. Superelevasi 3.2.3.1. Pencapaia Pencapaiann Superelevasi Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan V R. Nilai superelevasi maksimum ditetapkan sebesar 10%. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowiGambar ng: use preci se gePerubahan olocation datakemiringan and ac ti ve ly s ca n de vice cha rac tetikungan ristic s f or ide nti cation. 3.10. melintang pada ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the3.2.3.2. bas i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; Diagram Superelevasi owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h Diagram ini dimaksudkan sebagai cara untuk menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal nne r to c ontinue w i th only e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y Storage Prefe re nce s ke kemiringan melintang. Thi rd Partie s ba torage S r t Pencapaian superelevasi dilakukan dengan : Ta ge ed Ad Pe A ve rtising 1. rsonaliz ation nalytic s Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. 2. Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat gambar 3.11) diawali dengan bentuk normal ( ( ) sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk ) pada bagian jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh ( v lurus pr r n s Sa e efe e ce ) pada bagian akhir bagian lengkung peralihan (SC) 3. Accept All Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat gambar 3.12), diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian j t on - ss nt l lingkaran penuh sepanjang 1/3 bagian Re ec panjang Ls N E e ia 4. Pada tikungan SS, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral Hal 3-14 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k Gambar 3.11. Pencapaian superelevasi pada tikungan S SCS CS (contoh tikungan ke kanan) nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Gambar 3.12. Pencapaian superelevasi pada tikungan FC (contoh tikungan ke kiri) Accept All - Reject Non Essential Hal 3-15 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Gambar 3.13. Pencapaian superelevasi pada tikungan SS (contoh tikungan ke kanan) 3.2.4. Pelebaran Jalur lalu Lintas di Tikungan Pelebaran di tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensi geomterik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan di bagian lurus. Pelebaran mempertimbangkan : 1. Kesulitan pengemudi menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya 2. Pelebaran ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana 3. Pelebaran kurang dari 0,6 dapat diabaikan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Untuk keperluan praktis, besarnya pelebaran di tikungan dapat menggunakan Tabel 3.4. berikut. measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O di, orTikungan lajur pe rsonal data on theTabel bas i s o3.4. f l egiPelebaran timate inte re st with your cper onselajur nt. You(m) mayuntuk changelebar or withd raw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h R Kecepatan Rencana, Vn (kmljam) nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y (m) 60 70 50 Storage Prefe re nce s 1 2 1 2 1 2 Thi rd Partie s ba torage S A 90 100 1 2 1 2 1 2 1 2 2 1500 0,3 0,0 0,4 0,0 0,4 0,0 0,4 0,0 0,4 0,0 0,5 0,0 0,6 0,0 0,1 1000 0,4 0,0 0,4 0,0 0,4 0,1 0,5 0,1 0,5 0,1 0,5 0,1 0,6 0,2 0,2 750 0,1 0,7 0,1 0,8 0,2 0,8 0,3 0,3 1,0 0,5 0,6 0,0 0,6 0,0 0,7 0,1 0,7 0,2 0,9 0,3 0,9 0,3 1,0 0,4 1,0 0,4 1,1 0,5 400 0,9 0,3 0,9 0,3 1,0 0,4 1,0 0,4 1,1 0,5 1,1 0,5 rsonaliz ation 300 0,9 0,3 1,0 0,4 1,0 0,4 1,1 0,5 250 1,0 0,4 1,1 0,5 1,1 0,5 1,2 0,6 200 1,2 0,6 1,3 0,7 1,3 0,8 1,4 150 1,3 0,7 1,4 0,8 140 1,3 0,7 1,4 0,8 130 1,3 0,7 1,4 0,8 120 1,3 0,7 1,4 0,8 110 1,3 0,7 100 1,4 0,8 90 1,4 0,8 80 70 1,6 1.0, 1,7 1,0 t nalytic s 120 110 ve rt5is0i0ng 0,8 r Ta ge ed Ad Pe 80 0,5 Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Keterangan : Kolom 1 untuk jalan 2 x 3,5 m, 2 arah atau 1 arah Kolom 2 untuk jalan 2 x 3 m, 2 arah atau 1 arah Hal 3-16 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k 3.2.5. Tikungan Gabungan Ada dua macam tikungan gabungan : a) tikungan gabungan searah; yaitu dua atau lebih tikungan dengan arah belokan yang sama tetapi dengan jari-jari yang berbeda. b) tikungan gabungan balik-arah; yaitu dua atau lebih tikungan dengan arah belokan yang berbeda. Penggunaan tikungan gabungan (Gambar 14 – 17), dipertimbangkan berdasarkan perbandingan R1 dan R2, dimana diasumsikan bahwa R1 adalah jari-jari tikungan yang lebih besar. Ketentuan untuk tikungan gabungan adalah sebagai berikut : a) Setiap tikungan gabungan harus disisipi bagian lurus yang me memiliki miliki kemiringan normal dengan ketentuan sebagai berikut : - Pada tikungan gabungan searah, panjang bagian lurus paling tidak 20 m (Gambar 15). - Pada tikungan gabungan balik-arah panjang bagian lurus paling tidak 30 m (Gambar 17). b) Jika R2 2 > R1 , maka tikungan gabungan searah harus dihindarkan (Gambar 14), dan 3 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a R < 2 2 s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. measure me nt, audie nce re search, aJika nd se rvice , maka tikungan gabungan balik arah harus disisipi bagian lurus atau bagian spiral Pe 3g: use precise geolocation data and actively scan device characteristics for identi cation. rsonal data may be proce ssed to do the R f ollowi n 1 ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O /clothoide sepanjang paling tidak 20 m (lihat Gambar 15). pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S R1>R2 R1>R2 torage S R1 R1 r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation TI TI KU R2 N G AN 1 R R 2 1 N KU TI A G N 2 KU R2 N G A N R 2 R 1 K TI U N G A N > 20m nalytic s Sav e preferen ces Gambar 3.14. Tikungan gabungan searah yang harus dihindarkan Gambar 3.15. Tikungan gabungan searah dengan Accept All - Reject Non Essential sisipan bagian sepanjang 20 meter lurus minimum Hal 3-17 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k R1>R2 R1>R2 R1 R1 TI K UNG AN TI K UNG AN R 1 1 R 1 BAGIAN LURUS YANG DISISIPKAN TI KU NG AN R 2 > 30 m 2 TI KU N G AN R 2 2 R2 R2 Gambar 3.16. Tikungan gabungan balik arah yang harus Gambar 3.17. Tikungan gabungan balik arah dengan dihindarkan sisipan bagian lurus minimum sepanjang 30 meter 3.3. AL ALINEMEN INEMEN VERTIKAL Adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal terhadap sumbu jalan atau bidang tegak melalui sumbu jalan. Alinemen vertikal terdiri dari garis-garis lurus dengan suatu lengkung vertikal. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssedvertical to do theterdiri f ollowi n g: us e precise landai ge olocat i on data adan nd acbagian tive ly scalengkung n de vice chavertikal, rac te risticdimana s f or ide ntlandai i cati on.vertical terdiri Alinemen atas bagian vertikal ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O dari landai positif (tanjakan), ladai negatif (turunan) dan landai nol (datar) sedangkan bagian lengkung vertical pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onsemeliputi que nce, you may not scembung ee re l e vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s lengkung dan lengkung cekung. h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Hal-hal yang harus di perhatikan dan dipertimbangkan dalam perencanaan alinemen vertikal : 1. Kecepatan Rencana Kecepatan rencana pada alinemen vertikal harus sama dengan kecepatan pada alinemen horisontal. Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Sehingga dalam klasifikasi medan yang telah ditetapkan pada alinemen horisontal harus dijadikan rsonaliz ation pedoman dalam perencanaan alinemen vertikal. nalytic s 2. Kelandaian pr r n s Kelandaian berkaitan erat dengan masalahv kecepatan kendaraan, pada kelandaian tertentu mobil Sa e efe e ce penumpang masih dapat berjalan dengan kecepatan tertentu sedangkan pada kelandaian yang sama Accept All kendaraan berat akan terasa pengaruhnya. Kelandaian maksimum ditentukan agar kendaraan dapat j t on - ss nt l bergerak tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Re ec N E e ia Hal 3-18 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k Landai maksimum yang dizinkan untuk berbagai kecepatan rencana (VR)ditetapkan di dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota adalah seperti disajikan pada Tabel berikut. Tabel 3.5. Kelandaiana Maksimum Yang Diijinkan Kecepatan Rencana (km/jam) Landai maximum (%) 3. 120 3 110 3 100 4 80 5 60 8 50 9 40 10 <40 10 Kedudukan Tinggi Lantai Jembatan di atas sung ai Dalam hal ini kedudukan alinemen vertikal terhadap permukaan air sungai (berdasarkan perhitungan hidrologi), minimal harus setinggi H yang dihitung sebagai berikut: H = h1 + h2 h1 = clearence ( = 1 m) h2 = tinggi konstruksi + tebal perker perkerasan asan Namun sering dijumpai suatu sungai yang curam tetapi volume airnya relatif kecil, dalam hal ini H = h1 + h2 tidak lagi menentukan tetapi peninjauan alinemen vertikal secara keseluruhan lebih dominan dalam perencanaan alinemen vertikal. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A 4. Tebal Perkerasan ve rtisingAkan berpengaruh pada jalan yang sifatnya peningkatan kelas jalan. Penarikan alinemen vertikal harus rsonaliz ation disesuaikan dengan tebal perkerasan tambahan yang diperhitungkan. Untuk jalan baru sama sekali tebal perkerasan tidak mempengaruhi penarikan alinemen vertikal. nalytic s 5. Tanah Dasar Sav e preferen ces Kadang kita terpaksa membuat jalan pada tanah dasar yang sering terkena banjir. Dalam hal ini Accept All kedudukan alinemen vertikal harus cukup tinggi agar : - permukaan air banjir tidak mecapai lapisan perkerasan Reject Non -Essential - pemasangan gorong-gorong (culvert (culvert)) harus bisa benar-benar berfungsi Hal 3-19 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k 6. Panjang Panjang Kritis Panjang landai perlu diperhatikan agar jangan sampai menghasilkan pengurangan kecepatan yang dapat mengganggu kelancaran lalu lintas. Panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya tidak lebih dari separuh VR disebut dengan panjang kritis. Tabel 3.6. Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) 80 60 4 630 320 Kelandaian (%) 6 7 8 360 270 230 160 120 110 5 460 210 9 230 90 10 200 80 7. Lajur Pendakian Pada jalur jalan dengan rencana volume lalu lintas tinggi, terutama untuk jalan 2/2 UD, maka kendaraan berat akan berjalan dengan kecepatan di bawah kecepatan rencana sehingga perlu dipertimbangkan untuk membuat lajur tambahan pada bagian kiri. Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan sbb: 1. Disediakan pada jalan arteri atau kolektor 2. Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memi memiliki liki VLHR > 15.000 smp/hari dan persent persentase ase truk > 15 % 3. Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian dengan serongan sepanjang 45 measure me nt, audie nce r4. e s earch, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. meter dan berakhir 50 meter sesudah puncak dengan serongan sepanjang 45 meter ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Jarak antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km. pe rsonal data on the basis5.of legi timateminimum i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 3.18. Lajur Pendakian Tipikal Hal 3-20 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k Gambar 3.19. Jarak Antara Dua Lajur Pendakian LENGKUNG VERTIKAL VERTIKAL Lengkung vertikal direncanakan untuk merubah secara bertahap perubahan dari dua macam kelandaian arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian dan menyediakan jarak pandang henti yang cukup, untuk keamanan dan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a kenyamanan. measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Lengkung vertikal terdiri dari 2 jenis : pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you y not see re leCembung vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this 1. maLengkung h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y 2. Lengkung Cekung torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Gambar 3.20. Lengkung Cembung Gambar 3.21. Lengkung Cekung Accept All - Reject Non Essential Hal 3-21 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Lengkung Cembung PVI EV y PLV PTV x ½ LV ½ LV LV Lengkung Cekung LV ½ LV ½ LV x PTV PLV nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. y Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tiE veVly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; PVI owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s Rumus yang digunakan : ba S torage S r t Dengan menggunakan ketentuan parabola : Ta ge ed Ad ve rtising X 2 . Ev rson l z t on ½ Lv Y= Pe A a i a i nalytic s Y = 4X2 . A Lv Lv2 800 Sav e preferen ces Y = A X2 200 Lv Accept All - Reject Non Essential Jika X ½ Lv maka Y Ev = A Lv Ev, sehingga : 800 Hal 3-22 Perenca Per encanaan Geom G eometrik etri k dimana : Ev X Y A = pergerseran vertikal (m) = jarak horizontal dari setiap titik pada garis lengkung terhadap PLV = perbedaan elevasi antara titik PLV dengan titik yang ditinjau pada Sta (m) = perbedaan aljabar untuk kelandaian (%) besarnya ( g1-g2) jika nilainya – berarti menurun, jika + berarti mendaki/menanjak Lv PLV PTV PVI = jarak horizontal anatara PLV dan PTV dan disebut panjang lengkung (m) = Peralihan Lengkung Vertikal = Peralihan Tangen Vertikal = Point Vertikal Intersection Dalam merencanakan lengkung vertikal, biasanya elevasi PVI telah ditentukan terlebih dahulu, kemudian baru dihitung besaran-besaran : - Lv dalam meter - Ev dalam meter - Elevasi dari permukaan rencana jalan anatara PLV, PVI dan PTV yang diambil pada setiap nomornomor STA (station) yang tersebut dalam alinemen horizontal. Panjang Lv dapat ditentukan menggunakan grafik-grafik yang tercantum pada Lampiran 2 dan Lampiran 3 atau dihitung berdasarkan rumus-rumus berikut, yang pada prinsipnya adalah dengan memperhatikan syarat-syarat jarak pandang henti, drainase, kenyamanan dan keamanan. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Menentukan Panjang Panjang Lengku ng (Lv) Pada Lengku ng Ve Vertik rtik al C Cembung embung Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs store and Lv acce ss inf ormation on de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s 1.mayPanjang berdasarkan dhyour (jarak pandang henti) O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac•y Poldh<Lv, ic y maka Lv = A.dh2 torage Prefe re nce s 399 Thi rd Partie s ba S • dh>Lv, maka Lv = 2dh - 399 A torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising2. rsonaliz ation Panjang Lv berdasarkan dm (jarak pandang mendahului) • dm<Lv, maka Lv = A.dm2 840 • dm>Lv, maka Lv = 2dm - 840 Ar n v pr nalytic s Sa e efe e ces Menentukan Panjang Lengkung (Lv) Pada Lengkung Cekung pt Vertikal ll Acce • dh<Lv, maka Lv = A A.dh2 . 120+3,5dh Reject Non Essential • dh>Lv, maka Lv = 2dh – 120+3,5dh A Hal 3-23 Perencan Perencanaan G Geom eometri etrik k Pada lengkung cembung umumnya sulit untuk menerapkan grafik yang dibuat berdasarkan jarak pandangan menyiap (khususnya untuk jalan 2/2 UD UD), ), hal ini berkaitan dengan akan didapatkannya harga Lv yang panjang. Sehingga cukup beralasan jika lengkung vertikal direncanakan berdasarkan jarak pandangan henti henti,, tetapi dengan memasang rambu “Dilarang Menyiap” pada bagian lengkung tersebut. Selain itu pada jarak pandangan menyiap akan membutuhkan galian cukup banyak dan memerlukan biaya besar sehingga penggunaan jarak pandang menyiap dalam merencanakan lengkung vertikal menjadi kurang ekonomis.. Koordinasi alinemen Alinemen vertikal, alinemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: a. alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal, dan secara ideal alinemen horizontal nd our 40 IAB TCF partnlebih e rs stor e and acce ss inf orm ati on on youralinemen de vice f or tvertikal; he f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt panjang sedikit melingkupi We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe b. tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partnvertikal e rs may store and acce ss i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s cembung harus dihindarkan; O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; c. lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue withd.only dua e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan; dan torage Prefe re nce s Thi rd Partie s e. tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. ba S torage S r t Sebagai ilustrasi, Gambar 3.22. sampai dengan Gambar 3.24. menampilkan contoh-contoh koordinasi v rt s n alinemen yang ideal dan yang harus dihindarkan. Ta ge ed Ad Pe A e i i g rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 3-24 PERENCANAAN DRAINASE 4.1. STANDAR PERENCANAAN PERENCANAAN DRAINASE Dasar-dasar yang digunakan dalam merencanakan drainase adalah mengacu kepada : Metode Perhitungan Debit Banjir, Departemen Pekerjaan Umum, SNI M-18-1989-F. Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan, SNI 03-3424-1994. Menghitung Rainfall Intensity untuk Perencanaan Side Ditch dan Culvert, Ir. Aberor Dachwan, Pebruari 1982. DATA CURAH HUJAN 4.2. Data yang berupa data curah hujan maksimum tahunan, data curah hujan yang diambil diusahakan pada stasiun terdekat dengan daerah perencanaan, yang memiliki data terbaru dan lengkap. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. Sebagai contoh, pada sebuah perencanaan jalan di daerah Sidoarjo data curah hujan yang akan dipakai ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O anali analisa sa hidrol hidrologi/ ogi/drainase, drainase, diambil data d dari ari dua stasi stasiun un pengamatan, yait yaitu u Stasiun Pe Pengam ngamatan pe rsonal data on the baspada i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this Porong dan Sidoarjo. Dua titik stasiun tersebut dianggap dapat mewakili karakteristik curah hujan pada h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s wilayah perencanaan Thi rd Partie s ba torage S r t Ta ge ed Ad Pe A Data-data curah hujan maksimum 24 jam dalam satu tahun untuk periode 10 tahun, mulai dari tahun 1985 sampai dengan tahun 2004, didapatkan dari instansi berwenang yaitu Badan Meteorologi dan Geofisika ve rt i s i ng Departemen Perhubungan. Contoh data curah hujan maksimum 24 jam adalah seperti pada Tabel 6.1. rsonaliz ation nalytic s berikut. Tabel 6.1. Data Curah Hujan Maksimum Stasiun Porong dan Sidoarjo Sav e preferen ces No. Tahun 1 2 3 4 1995 1996 1997 1998 Porong Sidoarjo Stasiun No. 171 Stasiun No. 162 Accept All 143 90 75 131 66 99 Reject Non -Essential 100 138 5 6 7 8 1999 2000 2001 2002 110 133 126 52 106 95 110 90 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase No. Tahun 9 10 2003 2004 Porong Stasiun No. 171 98 132 Sidoarjo Stasiun No. 162 113 89 Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) 4.3. METODE GUMBEL Untuk menganalisa curah hujan maksimum digunakan metode Gumbel, terhadap data curah hujan maksimum harian dalam satu tahunan. X T = X + K.Sx Rumus : n ∑ Xi Hujan Hu jan rata-rata = X = i =1 n n ( ∑ Xi − X )2 i =1 Standar Deviasi = Sx = (n −1) dimana : XT = curah hujan yang diharapkan terjadi terjadi T tahun periode ulang nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inT f orm= ati on on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. x = hujan rata-rat rata-rata a Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. standar deviasi ur third party IAB TCF partne rs may store and acceS ss ormstanda ati on onr your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s x i nf= O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; Xi = Harga besaran pada pengamatan tertent tertentu u owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h ac y P= olic ybanyaknya pengamatan nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privn torage Prefe re nce s K = ffaktor aktor Frekwensi Thi rd Partie s ba S torage S Tabel 6.2. 6.2. Nilai K Berd Berdasarkan asarkan Lama Pengamatan r t Ta ge ed Ad ve rtising T Pe A rsonaliz ation nalytic s 2 5 10 20 25 50 100 10 -0.1355 1.0580 1.8482 2.6064 2.8468 3.5875 4.3228 Lama Pengamatan (tahun) 15 20 25 30 -0.1434 -0.1478 -0.1506 -0.1526 0.9672 0.9186 0.8878 0.8663 1.7023 1.6246 1.5752 1.5408 2.4078 2.3020 2.2348 2.1881 v pr r n s 2.615 2.5168 2.4440 2.3933 3.3207 3.1787 3.0884 3.0256 pt ll 4.0048 3.8356 3.7281 3.6533 Sa e efe e Acce ce A - Reject Non Essential Hal 4-2 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase Tabel 6.3. 6.3. RataRata-rata rata Intensi tas Curah Hujan Faktor Frekwensi (K) Standar Deviasi (Sx) Intensitas Curah Hujan Porong Sidoarjo Porong 2 -0, -0,1355 1355 29,50339 16,385664 99,50 103,88 Rata-rata Intensitas Curah Hujan Pada Lokasi (mm) 101,69 5 10 20 25 50 1,058 1,8482 2,6064 2,8468 3,5875 29,50339 29,50339 29,50339 29,50339 29,50339 16,385664 16,385664 16,385664 16,385664 16,385664 134,71 158,03 180,40 187,49 209,34 123,44 136,38 148,81 152,75 164,88 129,08 147,21 164,60 170,12 187,11 T (tahun) Sidoarjo Sumber: Hasil analisa 4.4. INTENSITAS HUJAN DAN WAKTU KONSENTRASI Dalam menentukan besarnya debit banjir yang terjadi dalam periode ulang tertentu, maka diperlukan terlebih dahulu untuk mencari Intensitas curah hujan dengan periode ulang tertentu dan waktu konsentrasi. Persamaan intensitas curah hujan yang dipergunakan adalah sebagai berikut : 2 I = R 24 ⎛⎜ 24 ⎞⎟ 3 . 24 ⎝⎜⎜ t ⎠⎟⎟ nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a dimana : I = Intensit Intensitas as curah hujan ma maksimum ksimum measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the e ge olo cati onhujan data and acksimum tive ly scanpada de vice charac te rtertentu i stic s f or ide nti )cation. Rfollowing: use pr=ecisdata curah ma maksimum periode tert entu (mm ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O t = wa waktu ktu konse konsentrasi ntrasi (jam) pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Waktu konsentrasi (Tc) adalah waktu yang diperlukan oleh air untuk mengalir dari suatu titik terjauh pada torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S suatu daerah aliran sampai titik yang ditinjau. Waktu konsentrasi (Tc) terdiri dari dua bagian, yaitu waktu yang torage S r t Ta ge ed Ad dibutuhkan oleh aliran untuk mengalir diatas permukaan tanah kesaluran terdekat (t1) dan waktu tempuh air pada pad a sa saluran luran tersebu tersebutt ke titi titik k yan yang gd dititinjau injau (t2). v rt s n e i i g Waktu konsentrasi (TC), dihitung dengan rumus yang terdapat dalam SNI sebagai berikut: Pe A rsonaliz ation nalytic s TC = t1 + t2 2 nd 3 s t1 = ( x3,28 xLO t2 = L ) 0,167 Sav e preferen ces Accept All 60V dimana: - Reject Non Essential TC = waktu konsentrasi (menit) t1 = wa waktu ktu inlet (me (menit) nit) t2 = waktu ali aliran ran menit Hal 4-3 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase LO = jarak dari titi titik k terjauh terjauh ke fasil fasilititas as drainase (m) L = panjang saluran (m) nd = koefi koefisien sien ham hambatan batan s = kem kemiriringan ingan daerah pengalir pengaliran an V = kece kecepatan patan air rata-rata di selokan (m/de (m/det) t) Tabel 6.4. Intensit as C Curah urah Hujan Waktu Konsentrasi (menit) Waktu Konsentrasi (jam) 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 0,8 1,0 5 10 20 30 40 50 60 Waktu ulang Waktu ulang Waktu ulang Waktu ulang Waktu ulang Waktu ulang 2 tahun 184,78 116,41 73,33 55,96 46,20 39,81 35,25 5 tahun 234,99 148,00 93,21 71,12 58,71 50,59 44,80 10 tahun 268,00 168,79 106,31 81,12 66,95 57,69 51,09 20 tahun 299,67 188,74 118,87 90,70 74,87 64,51 57,13 25 tahun 309,71 195,06 122,85 93,74 77,37 66,67 59,04 50 tahun 340,65 214,55 135,12 103,11 85,10 73,33 64,94 70 1,2 31,81 40,42 46,10 51,54 53,27 58,59 80 1,3 29,10 36,97 42,17 47,15 48,73 53,60 90 1,5 26,90 34,18 38,98 43,59 45,05 49,55 100 1,7 25,08 31,86 36,34 40,63 41,99 46,19 120 2,0 22,21 28,21 32,18 35,98 37,18 40,90 n our 40 p rtn rs stor n ss n orm t on on your v or t ollow n purpos s stor n or ss n orm t on on v v rt s n n ont nt 140 2,3 20,04 25,46 29,03 32,46 33,55 36,90 m sur m nt u n r s r s v lopm nt p rson l s v rt s n n p rson l s ont nt 160 n s rv 2,7 18,33 23,29 26,56 29,70 30,69 33,76 rson l t m y pro ss to o t ollow n us pr s olo t on t n t v ly s n v r t r st s or nt t on 180 3,0 16,95 21,53 24,55 27,45 28,37 31,21 ur t r p rty p rtn rs m y stor n ss n orm t on on your v su s r ss n v r t r st s ur rtn rs m y pro ss t s 200 3,3 15,80 20,07 22,89 25,59 26,45 29,09 p rson l t on t s s o l t m t nt r st or w t your ons nt ou m y n or w t r w your pr r n s t ny t m y l k n on t ook on or l nk 220 3,7 14,83 18,83 21,48 24,01 24,82 27,30 ow v r s ons qu n you m y not s r l v nt s or p rson l z ont nt ou m y n your s tt n s t ny t m or pt t ult s tt n s ou m y los t s 240 4,0 13,99 17,77 20,26 22,66 23,42 25,76 We a ea Pe O IAB TCF e e a da a hi d e h d a e , a a die a e , a e e a d acce e ea ch, a d e d he f ce be ce IAB TCF da a a he ba a c e e ed a e i f ce, a egi i e a a e i a ice i f a i de e e i g: d acce e e , ee e e e e eci f a i i i h a , c ad ice f a i ed ad e ge ca i . Y a i ed c he f e i i da a a de e e de a ice g d e d ac i ch a cha e g, a i a i ca IP add e ge . Y e e : e a d/ ed c e . de a i hd a a cha ge acce ice cha ac e i d de ic i f a i f ide i ic . O IAB TCF Pa ice cha ac e i efe e ce e a i g a a a i i e e b a de ca i c ic acce i ice, ad e g he defa e a he c r t e i Pe A rsonaliz ation nalytic s a c 350 350 Sav e preferen ces 50 50 Accept All 0 0 5 5 10 20 30 40 Re 50 jec 6t0Non 70-Ess 80ent9 0l 100 120 140 160 180 200 220 240 ia 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 waktu (menit) waktu (menit) e hi g 400 400 ) ) m300 a j/ m300 a /j m250 m250 m ( 200 s (m a ti s 200 ta s 150 n is 150 e t n 100 e n I t 100 In ce ; Grafik Intens itas Hujan GrafikIntens Intensitas Hujan ve rtising d c i nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Sumber: Hasil analisa torage Prefe re nce s Thi rd Partie s Ta ge ed Ad g a ie ic ba torage i . S S i . Y e hi 2 th 2 th 5 th 5 th 10 t h 10 t h 20 th 20 t h 50 t h 50 t h Gambar 6.1. Grafik Intensitas Hujan Hal 4-4 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase 4.5. LUAS DAERAH TANGKAPAN Luas daerah pengaliran hujan (catchment area) pada perencanaan saluran samping jalan adalah daerah pengaliran yang menerima curah hujan selama waktu tertentu (intensitas hujan), sehingga menimbulkan debit limpasan yang harus ditampung oleh saluran samping untuk dialirkan ke gorong-gorong atau sungai. Luas daerah pengaliran batas-batasnya tergantung dari daerah pembebasan dan daerah sekililingnya, ditetapkan sebagai berikut: L = L1 + L2 + L3 dimana : L1 = ditetapkan dari as jalan sampai bagian tepi perkerasan jalan L2 = ditetapkan dari tepi perkerasan jalan sampai tepi bahu jalan L3 = tergantung dari keadaan daerah setempat dan panjang maksimum 100 meter nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precisGambar e ge olocati6.2. on daDaerah ta and ac tPengaliran i ve ly s can de vHujan ice char(catchment ac te ri stic s f or area) ide nti cati on. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y PERIODE ULANG 4.6. torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Periode ulang hujan maksimum rencana, untuk berbagai keperluan desain, dapat dilihat pada tabel berikut. ve rtising Tabel 6.5. Periode Periode Ulang Pe A rsonaliz ation nalytic s No. 1 2 3 Jenis Saluran sam samping ping Gorong-gorong & Box Culvert Jembatan Periode Ulang (tahun) 5 10 25 ~ 50 Sav e preferen ces Accept All 4.7. DEBIT ALIRAN (Q) - Reject Non Essential Metoda untuk mengestimasi debit aliran air dalam saluran drainase dari sistem drainase jalan pada permukaan permu kaan jalan, jalan, digunakan rumus rational rational sebagai b beri erikut kut : Hal 4-5 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase Q= C .I . A 3,6 dimana : 4.8. Q : deb debitit saluran (m3/detik) C I : koefisien run off : intensitas curah hujan (mm/jam /jam)) A : area tan tangkapan (km (km2) PERKIRAAN DIMENSI SALURAN DRAINASE Ukuran me memp mperki erkirakan rakan dimen dimensi si salur saluran an d drai rainase, nase, digunakan tekni teknik k “trial and error” memakai rumus Manning sebagai berikut : Qs = F . V 1 V = F.R2 / 3 s1 / 2 n dimana : Qs : deb debitit saluran (m3/detik) V : kecep kecepatan atan alir aliran an saluran (m/detik) nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a : koefisien kekas kekasaran aran (0,013 - 0,017) measure me nt, audie nce re search, and se rvn ice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly sca 2 n de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. F : luas penampang basah salur saluran an (m ). ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O : kelil keliling ing basa basah h saluran (m). pe rsonal data on the basis of legitimate intP e re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this R h : radius hidrolik (%). nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s s : kem kemiriringan ingan dasar saluran Thi rd Partie s ba torage S r t Perhitungan Perhitungan Dimensi Side Ditch s netoda untuk mengestimasi ali a)v rtM aliran ran air dalam “side ditch” dari si sistem stem d drai rainase nase jal jalan an p pada ada permuka permukaan an Ta ge ed Ad Pe A e rsonaliz ation i i g jala jalan n sebid ida ang (g (gra rad de), dig igu unakan rum rumus rati ratio onal sebagai beri rik kut : nalytic s Q= C .I . A 3.6 Sav e preferen ces dimana : Q Accept All : deb debitit saluran (m3/detik) - Reject Non Essential C : koefisien run off I : intensitas curah hujan (mm/jam /jam)) A : area tan tangkapan (km (km2) Hal 4-6 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase b) Pada “side ditch” sebelum perhitungan ukuran saluran, total debit Q harus diestimasi berdasarkan intensitas dengan input waktu konsentrasi tc, yang terdiri dari waktu aliran overland tc1 dan waktu aliran “side ditch” tc2. = t c2 ⎧⎪ 0,87xL3 ⎫⎪ 60x⎨ ⎪⎩ H 0,385 L t c2 = 60V atau ⎬⎪⎭ dimana : L : panjang ali aliran/ar ran/area ea tangkapan (Km). H : perbedaan elevasi = L x S (m). S : kemiringan iringan drainase. c) Ukuran saluran (side (side ditch) ditch) diperhitungan dengan teknik “trial and error” memakai rumus Manning sebagai berikut: 2 Q= 1 A.R 3 .i 2 n dimana : 3/detik) debit it saluran (mde nd our 40 IAB TCF partne rs store andQ acce: ss deb i nf orm ati on on your vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. n Pe : koefisien kekas kekasaran aran (0,013 - 0,017 0,017)) rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. radius hidrolik (%). (% ). device such as IP address and device characteristics. Our IAB TCF Partners may process this ur third party IAB TCF partne rs may storeRand :acce ss inf orm ati on on your O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You2may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; A : area rea tan tangkapan (m ). owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Contoh Perhitun Perhitungan gan Perencanaan Saluran Samping (Sid Side e Ditch Ditch)) Thi rd Partie s ba S torage Dengan menggunakan data curah hujan di atas tentukan dimensi “side ditch”, ditch”, diasumsikan panjang S catchment area diluar daerah milik jalan 50 meter, sedangkan dalam daerah milik jalan untuk setengah badan r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising jala jalan n adalah lah 0,5 ,5** 30 meter ter = 15 meter. ter. rsonaliz ation nalytic s 1. Overland Overland fflow low (tc1): Lo = 50 meter v pr n S = 0,05 (kemiringan lahan), koefisien hambatan (nd) =r0,4 Sa nd 0,167 2 ) t1 = ( x3,28xLO 3 s 0,4 0,167 2 t1 = ( x3,28x50 ) e efe e ces Accept All - Reject Non Essential 3 0,05 t1 = 2,41 menit Hal 4-7 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase 2. Side ditch flow (tc2): Panjang saluran (L) = 500 meter s = 0,005, maka didapat perbedaan elevasi (H) = 0,005 x 500 = 2,50 meter ⎧ 0,87 x0,5 3 ⎫ t c = 60 x ⎨ ⎬ 2 2 , 50 ⎩ ⎭ 0 , 385 = 17,95 menit tc = tc1 + tc2 = 2,41 + 17,95 = 20,36 menit Dari intensitas curah hujan didapat : 2 R ⎛ 24 ⎞ I = 24 .⎜⎜ ⎟⎟ 3 24 ⎝ t ⎠ 2 I= 129,08 ⎛⎜ 24 ⎞⎟ 3 . 24 ⎝⎜ 0,34 ⎠⎟ I = 92,03 mm/jam 3. Debit Debit Didapat debit: Q = C .I . A 3.6 nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audieC nce e s earch, and s e rvice s de ve lopme nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. =r0,45 Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. A = (0 (0,0 ,05 5x0,5 ,5)+ )+(0 (0,0 ,05 5x0,5) ,5) = 0,03 ,0325 km2 ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; Q 0,45 x92 ,03 .0,0325 owe ve r, as a c onse que= nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h . 3 ie 6s. Privacy Policy nne r to c ontinue with only e sse ntial c ook Storage Prefe re nce s Q = 0,374 m3/ det Thi rd Partie s ba torage S 4. Dimensi Saluran r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Luas penam penampang pang saluran F = 0,5 * h rsonaliz aKelil tion ing penampang salur Keliling saluran an Jari-jari ari hidroli hidrolis s nalytic s Jari-j P = 0,5 + 2 h R=F/ P 1 Q = F.R2 / 3 s1 / 2 n Q= 1 0,017 0,45x0,196 Q = 0,483 m3/det n = 0,017 Sav e preferen ces 2 /3 1/ 2 0,005 Accept All - Reject Non Essential dicoba: h = 0,6 m F = 0,30 m2 P = 1,70 m R = 0,176 didapat: Q = 0,39 m3/detik > 0,374 m3/detik → OK (h= 0,6 m). m). Hal 4-8 Perencanaan Perencana anDrainase Dr ainase h 0 50 m Gambar 6.3. Penampang Saluran Samping nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 4-9 AHA HAPA PAN N PERENCANAAN JA ALA LAN N TA Pekerjaan perencanaan geometrik jalan meliputi tahapan yang berurutan sebagai berikut : 5.1. MENYIAPKAN DATA DASAR Data dasar yang perlu untuk suatu perencanaan geometrik adalah: 1. Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan, dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.000 (skala yang lain misalnya 1:2.500 dan 1:5.000). Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5 meter. 2. Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a 3. Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan. measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be pro ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. 4ce . ssPeta jaringan jalan yang ada. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que5.2. nce, you maMENG y not see re le vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s MENGIDENT IDENTIFIKASI IFIKASI LOKA LOKASI SI JAL JALAN AN h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S Berdasarkan data dasar tersebut, selanjutnya tetapkan: torage S r t Ta ge ed Ad Pe A 1. Kelas medan jalan (lihat halaman 2-3); 2i.singTitik awal dan akhir perencanaan; dan ve rt 3. Pada peta dasar perencanaan, identifikasi daerah-daerah yang layak dilintasi jalan berdasarkan struktur rsonaliz ation mekanik tanah, struktur geologi, dan pertimbangan pertimbangan lainnya yang dianggap perlu. nalytic s 5.3. MENETAPKAN MENE TAPKAN KRITERI KRITERIA A PERE PERENCANAAN NCANAAN Sav e preferen ces 1. Tetapkan: Accept All a. Un Untuk tuk peren perencana canaan an geometri etrik, k, perlu dit ditetapka etapkan n kl klasifi asifikasi kasi menu menurut rut fungsi jjalan alan - Reject Non Essential b. Kendaraan Rencana (lihat sub bab 2.1.2.3.); c. VLHR dan VJR (lihat karakteristik lalu lintas halaman 2-2); dan d. Kecepatan Rencana, VR. Tahapan Taha pan Per Perencana encanaan an JJala alan n 2. Kriteria perencanaan tersebut di atas ditetapkan berdasarkan pertimbangan kecenderungan perkembangan transportasi di masa yang akan datang sehingga jalan yang dibangun dapat memenuhi fungsinya selama umur rencana yang diinginkan. 5.4. MENETAPKAN ALINEMEN JALAN A Alilin nemen jala jalan n yang opti tim mal dip ipe erole roleh h dari satu pro ros ses it ite eras rasi pemililih iha an alilin nemen. 1. Dengan menggunakan data dasar, dibuat beberapa alternatif alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat mem emenuhi enuhi krit kriteri eria a perencanaa perencanaan n (l(lihat ihat 5.4. 5.4.1.). 1.). 2. Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen vertikal dan potongan melintangnya (lihat 5.4.2 dan 5.4.3). 3. Semua alternatif alinemen dievaluasi (5.4.6.) untuk memilih alternatif yang paling efisien. 5.4.1. ALINEMEN AL INEMEN HORIZON HORIZONTAL TAL 1. Berda Berdasarkan sarkan krit kriteria eria peren perencana canaan, an, di ditetapkan: tetapkan: a. Jari jari minimum lengkung horizontal; b. Kelandaian jalan maksimum; nd our 40 IAB TCF pac rtn store and acce ss inf ormabagian tion on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt . ersPanjang maksimum jalan yang lurus; dan We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe . Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. rsonal data may be prod ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. ur third party IAB TCF rtne rs may memperhatikan store and acce ss infkriteria ormationperencanaan on your de vice sudan ch as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s 2. paDengan Damita/Rumija (III.5.3), pada peta dasar perencanaan, O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; rencanakan jalan untuk beberapa alternatif lintasan. owe ve r, as a c onse que nce, you may not alinemen see re le vanthorizontal ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s h nne r to c ontinue w e ss e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y 3i.th only Pada setiap gambar alternatif alinemen, bubuhkan "nomor station", disingkat STA. Penetapan stationing torage Prefe re nce s Thi rd Partie s dimaksudkan untuk memudahkan perencanaan dan pelaksanaan pembangunan jalan. Tujuannya adalah ba S untuk menentukan panjang suatu lokasi rencana jalan dari suatu titik ke titik yang lain pada lokasi torage S r t Ta ge ed Ad rencana jalan yang dimaksud. Penomoran stationing (STA) dimulai dari awal perencanaan jalan bergerak ve rtising maju sampai ke akhir rencana jalan. Pe A rsonaliz ation nalytic s Penempatan jarak antar pat patok ok berbeda berbeda-beda -beda tergantung dari kondis kondisii ttopografi opografinya nya dengan ma maksud ksud untuk mendapatkan ketelitian pada skala horizontal maupun skala vertikal dalam menghitung besarnya galian Sav e preferen ces dan titimbunan. mbunan. Cara menempatk patkan an nomor STA dilak dilakukan ukan dengan membuat patokpatok-patok patok bernomor dengan jarak mengikuti ketentuan sebagai berikut : pt Acce All a. Daerah datar, jarak antar patok adalah 100 m j t on - ss nt l b. Daerah berbukit, jarak antar patok adalah 50 m Re ec N E e ia c. Daerah pegunungan, jarak antar patok adalah 25 m d. Daerah lengkung, jarak patok adalah berdasarkan data perencanaan alinemen horizontalnya Hal 5-2 Pendahuluan Stationing dimulai pada titik awal proyek dengan nomor station 0 + 000. Angka di sebelah kiri tanda + menunjukkan km (kilometer) dan angka di sebelah kanan tanda + menunjukkan m (meter). A An ngka stati tatio on (STA) bergerak rak ke atas tas dan seti tia ap jar jarak sesuai keten tentua tuan dit itu ulilis skan pada gambar. Pemberian nomor STA diakhiri pada titik akhir proyek. Nomor STA pada titik-titk alinemen horizontal (TS, SC, CS, ST, dan lainnya) harus dicantumkan. 5.4.2. ALINEMEN AL INEMEN VERTIKAL 1. Berdasarkan Berdasarkan krit kriteria eria peren perencana canaan, an, ditetapkan: 1. Jari jari lengkung vertikal minimum; 2. Kelandaian jalan maksimum; 3. Panjang jalan dengan kelandaian tertentu yang membutuhkan lajur pendakian; dan 4. Jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului. 2. Dengan memperhatikan kriteria perencanaan, rencanakan gambar alinemen vertikal untuk semua alternatif alinemen horizontal. Gambar alinemen vertikal berskala panjang 1:1.000 dan skala vertikal 1:100. 3. Setiap alinemen perlu diuji terhadap pemenuhan jarak pandang sesuai ketentuan yang diuraikan pada bagian bag ian 3.1. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe 5.4.3. POTONGAN MELINTANG rsonal data may be pro ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this 1. Berdasarkan Berdasarkan krit kriteria eria peren perencana canaan, an, ditetapkan: O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; lajur, danalilebar bahu jalan 2.5.seuntuk perkotaan Tabel 2.6. owe ve r, as a c onse que nce, youa m.aLebar y not see re le vlebar ant adsjalur, or pe rson z ed c ont e nt. You may (Tabel change your ttings ajalan t any tim e or acce pt dan the defa ult se tt i ngs .untuk You may c los e thi s h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y jala jalan n antar tar kota) ta); torage Prefe re nce s Thi rd Partie s b. Pelebaran jalan di tikungan untuk setiap tikungan (Tabel 3.4.); dan ba S c. Rumaja, Rumija, dan Ruwasja (lihat sub bab 1.6.). torage S r t Ta ge ed Ad 2. Rencanakan gambar potongan melintang jalan dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertikal 1:10. ve rtising Gambar potongan melintang dibuat untuk setiap titik STA. Pe A rsonaliz ation nalytic s 3. Potongan melintang jalan beserta alinemen horizontal serta alinemen vertikal digunakan untuk menghitung volume galian, timbunan, dan pemindahan material galian dan timbunan. Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 5.1. Potongan Melintang Jalan Hal 5-3 Tahapan Taha pan Per Perencana encanaan an JJala alan n Gambar 5.2. Bentuk-bentuk Potongan Me Melilintang ntang 5.4.4. nd our 40 IAB TCF partne rsPOTONGAN store and acce ssMEMANJANG i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pada potongan memanjang akan dapat diketahui kondisi topografi suatu lokasi rencana jalan sehingga dapat Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. dipakai menentukan alinemen vertikalnya. membuat potongan ur third party IAB TCF partnedalam rs may stor e and acce ss i n f ormati on on your de vice suDalam ch as IP add re ss and de vice charac tmemanjang e ri stic s . Our IABsebaiknya TCF Partne rs dibuat may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; dalam skala 1:1000 atau 1:2000 untuk skala horizontal dan 1:100 untuk skala vertikalnya. Potongan owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h memanjang digambarkan berdasarkan hasil pengukuran sehingga akan diketahui bagian yang nne r to c ontinue w i th only e ss e ntia l c ookie s. Privac ylangsung Pol ic y torage Prefe re nce s harus digali ataupun harus ditimbun dalam arah memanjang trase. Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces pt ll Gambar 5.3. Trase Jalan Acce A - Reject Non Essential 5.4.5. ANALISA ANA LISA GAL GALIAN IAN DAN TIMB TIMBUNAN UNAN Berdasarkan gambaran yang diperoleh dari gambar potongan melintang dan gambar potongan memanjang akan diketahui bentuk alinemen vertikal terhadap permukaan tanah asli. Informasi ini akan sangat berguna dalam melakukan perhitungan galian dan timbunan. Hal 5-4 Pendahuluan Tabel 5.1. Perhitungan Galian dan Timbunan STA A B B C 5.4.6. AG AGa AGb AGb AGc Luas Penampang Penampang Melintang (m2) AT AG rrata-rat ata-rat a AT rata-rat r ata-rat a ATa (AGa + AGb)/ AGb)/2 2 (ATa + ATb)/2 ATb ATb (AGb + AGc)/ AGc)/2 2 (ATb + ATc)/2 ATc Jumlah Jarak (m) L Volume (m3) VG VT 100 100 x AGrata2 100 x ATrata2 100 100 x AGrata2 100 x ATrata2 200 Σ V VG G Σ V VT T PEMILIHAN ALINEMEN YANG OPTIMAL 1. Perencanaan untuk beberapa alternatif bertujuan mencari alinemen jalan yang paling efisien yaitu alinemen alinem en deng dengan an kri kriteria teria seba sebagai gai beri berikut: kut: a. A Alilin nemen terp terpe endek; b. Semua kriteria perencanaan harus dipenuhi. Jika tidak ada alternatif alinemen yang memenuhi kriteria perencanaan, maka kriteria perencanaan harus dirubah; c. Memiliki pekerjaan tanah yang paling sedikit atau paling murah. Yang dimaksud pekerjaan tanah di sini melingkupi volume galian, volume timbunan, dan volume perpindahan serta pengoperasian nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a tanah galian dan timbunan; dan measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssd ed do the f ollow i ng: usdan e preci se ge oloca tion data anpaling d ac ti ve ly scan de vicepaling charac tpendek e ri stic s f or ide ntpaling i cati onmurah. . . toMemiliki jumlah panjang jembatan sedikit atau atau ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O 2. Pada alternatif yang paling efisien, perlu dievaluasi koordinasi antara alinemen horizontal dan alinemen pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not(kordinasi see re le vantalinemen, ads or pe rsonlihat al i z ed halaman c onte nt. You3-23.). may chanPerubahan ge your s e tti ngskecil at any pada time or acce pt the defa ult se ttiini ngs.dapat You may c los e thi s vertikal alinemen terpilih h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y dilakukan, tetapi jika perubahan alinemen tersebut menyebabkan penambahan pekerjaan tanah yang torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S besar maka proses seleksi alinemen perlu diulang. torage S r t Ta ge ed Ad Pe 5.5. ve rt i s i ng MENYAJIKAN RENC RENCANA ANA GEOM GEOMETRI ETRIK K rsonaliz ation Bagian-bagian perencanaan yang disajikan meliputi: A nalytic s 1. Gambar alinemen horizontal jalan yang digambar pada peta topografi berkontur; 2. Gambar alinemen vertikal jalan; Sav e preferen ces 3. Diagram superelevasi; pt STA.; ll 4. Gambar potongan melintang jalan untuk setiap titik Acce 5. Diagram pekerjaan tanah (mass diagram); dan A - Reject Non Essential 6. Bagian bagian lain yang dianggap perlu. Berikut disajikan contoh-contoh gambar Potongan Memanjang (Long (Long Section) Section) dan Potongan Melintang Jalan (Cross Section) Section) Hal 5-5 AL LAN PERTEMUAN JA Suatu sistem jaringan jaringan jal jalan an merupakan kum kumpulan pulan dari ruas-r ruas-ruas uas jalan dan pertemuan jal jalan an yan yang g be berf rfungsi ungsi sebagai titik simpulnya. Sebagai salah satu unsur penting yang membentuk sistem jaringan jalan, maka pertemuan jalan harus dapat menjamin kelancaran arus lalu lintasnya. Selanjutnya pertemuan jalan atau biasa disebut persimpangan secara umum dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu persimpangan sebidang (at (at grade intersection) intersection) dan persimpangan tak sebidang (grade (grade separated intersection). intersection ). Persimpangan sebidang adalah persimpangan yang ruas-ruasnya saling berpotongan atau bersilangan satu dengan lainnya dalam satu bidang yang sama, sedangkan persimpangan tak sebidang adalah persimpangan yang ruas-ruasnya tidak berpotongan dalam satu bidang. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a sebidang persimpangan tak sebidang memiliki measure me nt, audie ncePersimpangan re search, and se rvice s de ve lopmedan nt, pe rson al i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. Pe fungsi pelayanan yang berbeda. rsonal data may be pro ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. Persimpangan tak sebidang memiliki tingkat fungsi pelayanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O sebidang, hal ini disebabkan oleh : pe rsonal data on the baspersimpangan i s of l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this 1. Persimpangan tak sebidang melayani arus lalu lintas tinggi, h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y 2. Ruas-ruas jalan yang bersilangan masing-masing memiliki fungsi arteri atau sekurang-kurangnya salah Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba satu ruas jalan bertemu sebagai jalan kolektor, torage S r t Ta ge ed Ad Pe A 3. Masing-masing ruas jalan atau salah satu ruas yang bertemu memiliki kecepatan rencana tinggi, 4i.singUmumnya persimpangan tak sebidang digunakan pada ruas-ruas jalan yang aksesnya harus dikontrol ve rt rsonaliz ation penuh seperti jalan bebas hambatan. nalytic s 6.1. PERSI PERSIMPANGAN MPANGAN SEBIDANG Sav e preferen ces Persimpangan sebidang adalah tempat berpotongan atau bersilangan dua ruas jalan atau lebih yang pt ll memb me mbentuk entuk beberapa kaki si simp mpang. ang. Da Dalam lam sistem jari jaringan ngan jal jalan, an, simpang sebidang merupakan suatu titititik k Acce A simpul yang mengikat beberapa ruas menjadij satu. t on - ss nt l Re ec N E e ia Persimpangan bila dilihat dari fungsinya yaitu tempat dimana pengemudi dapat melakukan perubahan gerak perjalanan dari arah satu ke arah lainnya. Dalam hal lain persimpangan merupakan tempat terjadinya konflik arus lalu lintas dari setiap kaki simpang, karena arus lalu lintas dari setiap kaki akan saling bertemu di titik Per Pertem temuan J alan yang sama. Kondisi tersebut akan menyebabkan gangguan terhadap kelancaran arus lalu lintas yang berarti berpengaruh terhadap tingkat pelayanan (level (level of service) service). A Ag gar tin tingkat pelay layanan dapat terj terja aga dengan baik ik,, maka dalam lam merencanakan pers rsim impangan haru rus s direncanakan dengan kapasitas tertentu sedemikian rupa agar persimpangan dapat menampung arus lalu lintas secara optimum. Selanjutnya di Indonesia, perencanaan persimpangan sebidang mengacu pada ketentuan-ketentuan yang berlaku pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga. Dalam melakukan perencanaan persimpangan sebidang terdapat beberapa pertimbangan umum yang perlu diperhatikan, yaitu : 1. Persimpangan sebidang harus dapat memberikan kemudahan, keamanan dan kenyamanan bagi seluruh pengguna jalan yang menggunakan persimpangan termasuk mengakomodasi kebutuhan lalu lintas pejalan kaki 2. Persimpangan sebidang harus dapat menampung volume lalu lintas jam perencanaan dari ruas-ruas jala jalan n yang bers rsa angkutan tan 3. Sistem pengendalian pada persimpangan harus disesuaikan dengan jenis simpangnya dan volume lalu nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a yang akan dilayani persimpangan pengendalian persimpangan secara measure me nt, audie nce rlintas e s earch, and s e rv ice s de ve lopme ntoleh , pe rson al i s ed adve rti s i ng, tersebut, and pe rsonalsistem i s ed c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. berurutan adalah sebagai berikut : ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legi te inte re st, or with your c ons e nttanpa . You ma y change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; •ti maPersimpangan sebidang pengendalian owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h • Pengendalian dengan rambu prioritas (Yield (Yield)) atau dengan rambu stop • Pengendalian dengan bundaran • Pengendalian dengan APILL (alat pemberi isyarat lalu lintas) nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s • Pengendalian dengan kanalisasi Thi rd Partie s ba torage S r t sn 4.v rtJalan dengan kecepatan rencana lebih atau sama dengan 60 km/jam tidak diperkenankan menggunakan Ta ge ed Ad Pe A e i i g rsonaliz ation rambu prioritas atau rambu stop nalytic s 5. Kecepatan rencana mendekati persimpangan harus sama dengan kecepatan rencana ruas jalannya, kecepatan dapat dikurangi sebesar 20% sehubungan dengan adanya jalur-jalur, belok kiri, belok kana, kanalisasi atau dengan bundaran Sav e preferen ces 6. Jarak antar persimpangan satu dengan persimpangan lainnya harus memperhatikan : Accept All • Panjang weaving ( arus lalu lintas yang menjalin) • Panjang antrian • Jalur belok kanan atau jalur perlambatan - Reject Non Essential • Batas konsentrasi pengemudi Hal 6-2 AL LAN PERLENGKAPAN JA 7. 1. MARKA JALAN Pembuatan marka jalan pada perkerasan jalan memiliki fungsi untuk meningkatkan tata tertib berlalu lintas, mengarahkan pergerakan kendaraan pada lajur jalan yang tepat sehingga dicapai kapasitas optimal dari jalan tersebut. Pengaturan dengan marka jalan harus diupayakan untuk mampu memberikan perlindungan pada pengguna jalan yang lebih lemah, seperti sepeda dan pejalan kaki. Marka jalan mengacu kepada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 34 Tahun 2014 tentang Marka Jalan. nd our 40 IAB TCF pMarka artne rs store and acce ss i nf ormati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan yang meliputi We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong serta lambang lainnya rsonal data may be pro ce ss ed to do the f ollowi ng: us e preci s e ge olocati on data and ac ti ve ly s can de vice charac te ri stic s f or ide nti cati on. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas. O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Marka jalan sesuai dengan fungsinya dikelompokkan menjadi 5 ( lima ) jenis : torage Prefe re nce s Thi rd Partie s a. ma marka rka me memb mbujur; ujur; ba S b. marka melintang; torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtisingc. marka serong d. marka marka lambang lambang;; rsonaliz ation e. marka lainnya. nalytic s Warna marka jalan umumnya putih, kecuali untuk marka larangan parkir yang harus mengikut ketentuan sebagai berikut: ♦ Sav e preferen ces Warna kuning berupa garis utuh pada bingkaiptjalan yang menyatakan dilarang berhenti pada daerah ll Acce A tersebut ♦ - Reject Non Essential Marka membujur berwarna kuning berupa garis putus-putus pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang parkir pada daerah tersebut ♦ Marka berupa garis berbiku-biku berwarna kuning pada sisi jalur lalu lintas yang menyatakan dilarang parkir pada jalan tersebut. Perlengk Perlengkap apan an J ala alan n 7. 2. RAMBU-RAMBU Rambu lalu lintas adalah salah satu dari pelengkap jalan, berupa lambing, huruf, angka, kalimat atau perpaduan diantaranya sebgai peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pengguna jalan. Penempatan rambu dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah terlihat dengan jelas oleh pengguna jalan dan tidak merintangi lalu lintas kendaraan atau pejalan kaki. Rambu ditempatkan disebelah kiri menurut arah lalu lintas, lintas, diluar jjarak arak tertentu da dari ri ttepi epi paling luar ba bahu hu jalan. D Deng engan an pertimba pertimbanga ngan n teknis tertentu suatu rambu dapat ditempatkan disebelah kanan atau diatas manfaat jalan. Rambu sesuai dengan fungsinya dikelompokan menjadi 4 jenis : a. rambu peringatan, b. rambu larangan; c. rambu perintah, d. rambu petunjuk. Secara khusus bentuk dan warna yang digunakan pada perambuan lalu lintas, adalah sebagai beikut: Warna : - merah menunjukkan bahaya nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de e nt, pe rsonal i s ed adve rti s i ng, and pe rsonal i s ed c onte nt. - velopm kuning men menunjukkan unjukkan peringat peringatan an Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. - ssbiru bir u me menunjukkan nunjukkan perint perintah ah ur third party IAB TCF partne rs may store and acce i nf ormati on on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ri stic s . Our IAB TCF Partne rs may proce ss thi s O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st,-or wihij th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; hijau au me menunjukkan nunjukkan inf informasi ormasi owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h : - bulat me menunjukkan nunjukkan larangan larangan nne r to c ontinue with only e ssBentuk e ntial c ookie s . Pri vac y Pol ic y Storage Prefe re nce s - segi em empat pat pada sumb sumbu u diagonal men menunjukkan unjukkan peringat peringatan an bahaya dan petunjuk Thi rd Partie s ba torage S r t Dalam perencanaan Rambu-rambu Lalu Lintas, mengacu pada ke Peraturan Menteri Perhubungan Nomor Pe A ve rtising PM 13 tahun 2014 tentang Rambu-rambu Lalu Lintas di Jalan. Ta ge ed Ad rsonaliz ation nalytic s TABEL I ( RA MBU – RAMBU PERINGATAN PERINGATAN ) Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 7-2 Pendahuluan TABEL II A ( RAMBU – RAMBU LARANGAN ) TABEL IIB ( RAMBU – RAMBU PERINTAH ) TABEL III ( RAMBU – RAMBU RA MBU PETUNJUK PETUNJUK ) nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Gambar 7.1. Tabel Tambu-rambu Lalu Lintas Accept All - Reject Non Essential Hal 7-3 Perlengk Perlengkap apan an J ala alan n 7. 3. ALAT AL AT PEMB PEMBERI ERI ISYARAT LLAL ALU U LINTAS Alat pemberi isyarat lalu lintas terdiri dari: a. Lampu 3 (tiga) warna, untuk mengatur kendaraan; • Lampu tiga warna terdiri dari warna merah, kuning dan hijau. • Lampu tiga warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal. • Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah dengan urutan merah, kuning, hijau. • Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan menurut arah datangnya lalu lintas dengan urutan merah, kuning, hijau. • Lampu tiga warna dapat dilengkapi dengan lampu warna merah Gambar 7.2. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormhijau ati on on your de vice f or the f ollowi ng purpos e s : store and/or acce ss i nf ormati on on a de vice, adve rti s i ng and c onte nt dan/atau yang memancarkan We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. cahaya berupa tanda panah. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h b. Lampu 2 (dua) warna, untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki; nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y Storage Prefe re nce s • Lampu dua warna Thi rd Partie s ba terdiri dari warna merah dan hijau. torage S r t Ta ge ed Ad Pe • Lampu • posisi vertikal atau horizontal. Apabila dipasang secara ve rtising rsonaliz ation dua warna dipasang dipasang dalam vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah A nalytic s dengan urutan merah, hijau. • Apabila dipasang secara susunan lampu dari menurut arah datangnya horizontal, Sav e preferen ces kiri ke kanan lalu lintas Accept All dengan urutan merah, hijau. - Reject Non Essential Gambar 7.3. Hal 7-4 Pendahuluan c. Lampu 1 (satu) warna, untuk memberikan memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan. Lampu satu warna, berwarna kuning atau merah. Lampu satu warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal. Gambar 7.4. 7. 4. PENERANGAN JALAN Lampu penerangan jalan adalah bagian dari bangunan pelengkap jalan yang dapat dipasang di kiri/ kanan jala jalan n atau tau diba ibagian ian median ian ja jala lan n yang digu igunakan untuk tuk menera ran ngi ja jala lan n maupun lilin ngkungan di se sekit ita ar jja ala lan n yang diperlukan termasuk persimpangan jalan, dan jembatan. Tujuan dari penerangan jal jalan an dengan fasi fasililitas tas lampu adalah un untuk tuk me meningkatkan ningkatkan keselam keselamatan atan dan nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie ncekenyamanan re search, and se rv ice s de ve lopm e nt, p e rsonal i s ed ad ve rtisinmengantisipasi g, and pe rsonal i s edsituasi c onte nt.perjalanan pada malam hari. Memberi pengguna jalan, khususnya untuk Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. penerangan sebaik-baiknya menyerupai kondisi siang hari, untuk keamanan lingkungan atau mencegah ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the baskriminalitas i s of l egi ti mate i nte re st, or with your c ons e nt. You m ay cha nge or withdlingkungan raw your prefejalan. re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; serta memberi kenyamanan dan keindahan owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Fasilitas penerangan jalan harus memenuhi persyaratan perencanaan dan penempatan sebagai berikut : Thi rd Partie s ba S a. ditempatkan di tepi sebelah kiri jalur lalu lintas menurut arah lalu lintas atau di pulau lalu lintas torage S r t Ta ge ed Ad Pe A b. jara jarak k tia tiang peneran rangan jala jalan n sekuran rang-ku -kuran rangnya 0,6 meter ter dari tep tepi jalu jalurr lalu lalu lilin ntas tas ve rtising rsonaliz ation nalytic s c. tinggi bagian paling bawah dari lampu penerangan jalan sekurang-kurangnya 5 meter dari permukaan jalan d. Penempatan lampu penerangan jalan harus di rencanakan sedemikian rupa sehingga dapat memberikan : - Penerangan yang merata - Keamanan dan kenyamanan bagi pengendara - A Ara rah h dan petun tunjuk juk (gu (guide ide) yang je jela las s Sav e preferen ces Accept All Pada sistem penempatan parsial. Lampu penerangan jalan harus memberikan adaptasi yang baik j t on - ss nt l Re ec N E e ia bagi penglihatan sehingga efek kesilauan dan ketidaknyamanan penglihatan dapat dikurangi. e. Pemilihan jenis dan kualitas lampu penerangan jalan berdasarkan efektifitas dan nilai ekonomi lampu yaitu : - Nilai efektifitas (lumen/watt) lampu yang tinggi - Umur rencana yang panjang Hal 7-5 Perlengk Perlengkap apan an J ala alan n f. Perbandingan Kemerataan Pencahayaan (Uniformity Ratio) Gambaran umum perencanaan dan penempatan lampu penerangan jalan adalah sebagai berikut : Dimana : H L = titinggi nggi tiang tiang lampu = lebar badan jal jalan, an, termasuk median jika jika ada e = jarak inter interval val antar tiang tiang lampu s1 + s2 = proyeksi kerucut cahaya lampu Gambar 7.5. s1 = jarak tiang tiang lampu ke tepi perkerasan s2 = jarak dari tepi perkerasan ke titi titik k penyinaran terjauh terjauh i = sudut inklinasi inkli nasi pencahayaan/penerangan yaan/penerangan URAIAN BESARAN-BESARAN 1 Tinggi Tiang Lampu (H) 10 - 15 m - Lampu Standar 13 m Tinggi Tiang rata-rata digunakan 20 - 50 rn - Lampu Menara 30 m Tinggi Tiang rata-rata digunakan 2. Jarak IntervaL Tiang Lampu (e) 3.0 H - 3.5 H - Jalan Arteri n our 40 p rtn rs stor n ss n orm t on on your v or t ollow n purpos s stor n or ss n orm t on on 3.5 H - 4.0 H - Jalan Kolektor m sur m nt u n r s r n s rv s v lopm nt p rson l s v rt s n n p rson l s ont nt 5.0 H - 6.0 H - Jalan Lokal rson l t m y pro ss to o t ollow n us pr s olo t on t n t v ly s n v r t r st s or nt t on 30 m - minimum jarak Interval tiang We a ea Pe d IAB TCF e e a da a , a die a ce be a e e a d acce e ea ch, a d e d he f ce ed ice i f a i de e e i g: e , eci e e ge de ice f a i ed ad ca i he f e i i da a a g, a i g d e d ac i e e a i ca : e a d/ ed c e . de acce ice cha ac e i ic i f a i ide i f a de ca i vice, adve rtising and c onte nt . ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Jarak Tiang Lam Lampu pu ke Tepi minimum 0.7 m pe rsonal data on the basis o3. f l egi ti mate i nte re st, or wi th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; (s1) owe ve r, as a c onse que nce, you mayPorkerasan not see re le vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s h dari tepi Perkerasan Perkerasan ke titititik k Peneran Penerangan gan nne r to c ontinue with only4.e sse ntialJarak c ookie s . Pri vac y Pol ic y Terjauh (s2) Storage Prefe re nce s Thi rd Partie s 5. Sudut Sudut Inkli Inklinasi nasi ( I ) minimum L/2 ba 20o – 30o torage S r t Penataann Penempatan Lamp Penataa Lampuu Penerangan Jalan Ta ge ed Ad Pe ve rtising rsonaliz ation TEMPAT TEMP AT Jalan Satu Arah A PENATAAN / PENG PENGATURAN ATURAN LETAK - di kiri atau kanan jalan - di kiri dan kanan jalan berselang-seling - di kiri dan kanan jalan berhadapan - di bagian tengah / median jalan - di bagian tongah 1 median jalan - kombinasi antara berhadapan dengan di baglan tengah / j t kiri on -dan ss kanan nt l nalytic s Sav e preferen ces Jalan Dua Arah Accept All Re ec Median jalan N E e ia Persimpangan Persi mpangan Katenasi dapat dil dilakukan akukan dengan menggunakan lampu Menara dengan beberapa lampu. Umumnya ditempatkan di pulau-pulau, di median jalan, di luar daerah persimpangan (dalam rumija ataupun dalam ruwasja) Hal 7-6 Pendahuluan Ketentuan – Ketentuan Yang Disarankan L < 1.2 H - di kiri atau kanan jalan - di kiri dan kanan jalan 1.2 H < L < 1.6 H - berselang - seling di kiri dan kanan jalan 1.6 H < L < 2.4 H berhadapan - 3 L < 0.8 H di median jalan Contoh penem penempatan patan Lampu Penerang Peneranga an J alan alan Pad Pada a JJa alan Sat Satu uA Arrah nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Gambar 7.6. pe rsonal data on the basis of legitimate int e re st, or w i th your c ons e nt. You may change or wi thdraw your prefe re nce s at any ti me by c l ic ki ng on the c ookie ic on or l i nk; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising Gambar 7.7. rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 7.8. Hal 7-7 Perlengk Perlengkap apan an J ala alan n Contoh Penem P enempatan patan Lampu Peneran Penerangg an Jala J alan n Pad Pada a JJala alan n Dua Ar Arah Gambar 7.9. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Gambar 7.11. Ta ge ed Ad ve rtising Gambar 7.10. Pe A rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 7.12. Hal 7-8 Pendahuluan BENTUK TIANG LAMPU PENERANGAN PENERANGAN JAL JALAN AN a. Tiang lampu dengan lengan tunggal Tiang lampu ini pada umumnya diletakkan pada sisi kiri atau kanan jalan. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 7.10. Hal 7-9 Perlengk Perlengkap apan an J ala alan n b. Tiang Lampu dengan Lengan Ganda Tiang lampu ini khusus di letakkan dibagian tengah/median jalan, dengan catatn jika kondisi jalan yang akan diterangi masih mampu dilayani oleh satu tiang. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe rsonal data may be proce ssed to do the f ollowing: use precise ge olocation data and ac tive ly scan de vice charac te ristic s f or ide nti cation. ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que nce, you may not see re le vant ads or pe rsonaliz ed c onte nt. You may change your se ttings at any time or acce pt the default se ttings. You may c lose this h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Gambar 7.11. Hal 7-10 Pendahuluan c. Tiang Lampu tegak ( Tanpa lengan ) Tiang lampu ini terutama diperlukan untuk menopang lampu menara, yang pada umumnya ditempatkan di persimpangan-persimpangan jalan ataupun tempat-tempat yang luas seperti interchange, tempat parkir, dll. d. Lampu Tanpa Tiang Lampu Tanpa Tiang adalah lampu yang diletakkan pada dinding ataupun langit-langit suatu konstruksi seperti di bawah konstruksi jembatan. Di bawah konstruksi jalan layang atau di dinding maupun di langitlangit terowongan, dll. 7. 5. KERB DAN REL PENG PENGAMAN AMAN Kerb adalah bangunan pelengkap jalan. Kerb dipasang sebagai pembatas jalur lalu lintas dan berfungsi sebagai:penghalang/ mencegah kendaraan keluar dari jalur lalu lintas, pengaman terhadap pejalan kaki, mempertegas tepi perkerasan dan estetika. nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe Rel juga bangunan pelengkap yang berfungsi sebagai pencegahan bagi rsonal data may be pro ce sspengaman ed to do the f ollow i ng:merupakan use precise ge olo cati on data a nd ac tive ly scajalan, n de vice charac te ristic s f or ide nti cation . ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O kendaraan bermotor yang tidak dapat dikendalikan, sehingga tidak keluar dari lajur lalu lintas yang pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse quemengakibatkan nce, you may not seekecelakaan re le vant ads orfatal. pe rson al i z ed c onte nt. You may changeini your se ttingberupa s at any tisuatu me or acce the default seyang ttings. Y ou may c lose this Kelengkapan tambahan dapat unitptkonstruksi terdiri h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y dari lempengan dan/ atau batang besi, tiang penyangga dan pengikatannya dipasang pada tepi jalan. torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage Rel pengaman dipasang pada lokasi-lokasi yang mempunyai karakteristik, sebagi berikut: S r t Ta ge ed Ad Pe A rsonaliz ation nalytic s Sisi jalan yang kondisi geologinya sangat membahayakan Sisi jalan yang berdampingan dengan bagian jalan lainnya sisi jalan yang membahayakan, karena kondisi geometriknya sisi jalan yang berdekatan dengan bangunan-bangunan lainnya. ve rtising Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential Hal 7-11 DAFTAR PUSTAKA 1. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Standar Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan, Perkotaan, Maret 1992 2. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Standar Perencanaan Geometrik Jalan No 13, 13, 1973 3. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Kota, 1997 4. Ha Hartom, rtom, Ir., Ir., MSc, Perencanaan Teknik Jalan 1, 1, 2005 5. Hendarsin, Shirley L, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Raya, 200 6. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Departemen Perhubungan, Keputusan Menteri Perhubungan No KM 60 Tentang Marka Jalan, Jalan , 1993 7. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Departemen Perhubungan, Keputusan Menteri nd our 40 IAB TCF partne rs store and acce ss inf ormation on your de vice f or the f ollowing purpose s: store and/or acce ss inf ormation on a de vice, adve rtising and c onte nt Perhubungan No KM 61 Tentang Rambu-rambu Lalu Lintas di Jalan, Jalan , 1993 We a measure me nt, audie nce re search, and se rvice s de ve lopme nt, pe rsonalised adve rtising, and pe rsonalised c onte nt. Pe . ssed Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Perhubungan, rsonal data may be pro8 ce to do the f ollow i ng: us e pr eci s e ge olocati on da ta and acDepartemen tive ly scan de vice cha rac te ristic s f or ideKeputusan nti cation. Menteri ur third party IAB TCF partne rs may store and acce ss inf ormation on your de vice such as IP addre ss and de vice charac te ristic s. Our IAB TCF Partne rs may proce ss this O Perhubungan No KM 62 Tentang Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas, Lintas , 1993 pe rsonal data on the basis of legitimate inte re st, or with your c onse nt. You may change or withdraw your prefe re nce s at any time by c lic king on the c ookie ic on or link; owe ve r, as a c onse que n9 ce, you may not s ee re l e vant ads or pe rsonal i z ed c onte nt. You may change your s e tti ngs at any ti me or acce pt the default s e tti ngs . You may c los e thi s . Republik Indonesia, Peraturan Pemerintah No 34 Tentang Jalan, Jalan, 2006 h nne r to c ontinue with only e sse ntial c ookie s. Privac y Polic y 10. Republik Indonesia, Undang-undang No 38 Tentang Jalan, Jalan, 2004 torage Prefe re nce s Thi rd Partie s ba S torage S r t Ta ge ed Ad Pe A ve rtising rsonaliz ation nalytic s Sav e preferen ces Accept All - Reject Non Essential
