LAPORAN KERJA PRAKTEK WORKSHOP SIMULASI PEMELIHARAAN STUDI KASUS: ANALISIS DATA KERUSAKAN BRAKE MENURUT POSISI WHEEL Oleh: ANGGA PUTRA S 17010018 CENTURY MUTIARA A.B 17010031 RAIHAN FARHAN R 17010124 UNIVERSITAS DIRGANTARA MARSEKAL SURYADARMA FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN PROGRAM STUDI TEKNIK PENERBANGAN JAKARTA 2020 . LAPORAN KERJA PRAKTEK WORKSHOP SIMULASI PEMELIHARAAN STUDI KASUS: ANALISIS DATA KERUSAKAN BRAKE MENURUT POSISI WHEEL ANGGA PUTRA S 17010018 CENTURY MUTIARA A.B 17010031 RAIHAN FARHAN R 17010124 Sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah KP pada Program Studi Teknik Penerbangan Fakultas Teknologi Kedirgantaraan Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma UNIVERSITAS DIRGANTARA MARSEKAL SURYADARMA FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN PROGRAM STUDI TEKNIK PENERBANGAN 2020 HALAMAN PENGESAHAN WORKSHOP SIMULASI PEMELIHARAAN STUDI KASUS”ANALISIS DATA KERUSAKAN BRAKE MENURUT POSISI WHEEL” Oleh: ANGGA PUTRA S 17010018 CENTURY MUTIARA A.B 17010031 RAIHAN FARHAN R 17010124 Diterima dan disetujui Pada tanggal: Mengetahui, Fakultas Teknologi Kedirgantaraan Dekan Kaprodi Teknik Penerbangan Ir. Freddy Fransiskus, M.M Endah Yuniarti, S.Si, M.Sc i PRAKATA Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Alloh SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek yang berjudul “Workshop Simulasi Management Maintenance dan Studi Kasus “Analisis Data Kerusakan Brake Menurut Posisi Wheel” dengan lancar dan sesuai waktu yang dijadwalkan. Mata Kuliah Kerja Praktek merupakan mata kuliah wajib bagi mahasiswa program studi Teknik Penerbangan yang dapat diambil oleh mahasiswa minimal pada semester ke-6 dan telah menempuh sekurang-kurangnya 90 sks. Laporan Kerja Praktek ini disusun sebagai laporan hasil Kerja Praktek dan sebagai salah satu syarat untuk kelulusan mata kuliah Kerja Praktek pada Program Studi S1 Teknik Penerbangan, Fakultas Teknologi Kedirgantaraan (FTK), Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. Penyusunan laporan kerja praktik ini tidak terlepas dari bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada: 1. Bapak Ir. Feddy Franciscus, M.M. selaku Dekan FTK Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma yang telah memberikan izin pelaksanaan Kerja Praktek. 2. Ibu Endah Yuniarti, S.Si. M.Sc. selaku Ketua Program Studi Teknik Penerbangan, Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. 3. Untuk kedua orangtua tercinta yang selalu mendo’akan dan memberi dukungan moriil maupun materiil. 4. Semua mentor selaku pembimbing lapangan Kerja Praktek di kampus A Universitas Suryadarma. ii 5. Seluruh rekan-rekan Mahasiswa Teknik Penerbangan Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. 6. Semua pihak terkait yang telah membantu dalam proses penyusunan Laporan Kerja Praktek ini. Penulis menyadari bahwa Laporan Kerja Praktek ini masih banyak kekurangannya, karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran demi kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulis berharap semoga Laporan Kerja Praktek ini bermanfaat bagi semua, khususnya mahasiswa Teknik Penerbangan. Jakarta, 28 Oktober 2020 Penulis iii DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN ............................................................ i PRAKATA .................................................................................. ii DAFTAR ISI ..............................................................................iv DAFTAR TABEL......................................................................... vii BAB I PENDAHLUAN ................................................................. 1 1.1 Kegiatan Ilmiah ......................................................................1 1.2 Deskripsi Kerja Praktek ............................................................1 BAB II TEORI DASAR ................................................................ 3 2.1 Pengertian .............................................................................3 2.3 Landing Gear ..........................................................................6 2.4 Brake System .........................................................................7 2.5 Microsoft Excel .......................................................................8 BAB III BAHAN DAN METODE ............................................... 121 3.1 Waktu dan Tempat ................................................................ 12 3.2 Alat dan Bahan ..................................................................... 12 3.2.1 Alat .................................................................................. 12 3.2.2 Bahan ............................................................................... 12 3.3 Metode Pelaksanaan .............................................................. 13 3.4 Diagram Alir ......................................................................... 13 3.4.1 Diagram Alir Umum ........................................................... 14 3.4.2 Diagram Alir Kasus ............................................................. 15 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................... 16 4.1 Rutin ................................................................................... 16 4.1.1 Pelaksanaan ...................................................................... 16 Hari Pertama (Day 1) ...................................................... 16 Hari Kedua (Day 2) ......................................................... 17 Hari Ketiga (Day 3) ......................................................... 18 Hari Keempat (Day 4)...................................................... 18 Hari Kelima (Day 5)......................................................... 19 iv Hari Keenam (day 6) ....................................................... 19 Hari Ketujuh (Day 7) ....................................................... 21 Hari Kedelapan (Day 8) ................................................... 22 Hari Kesembilan (Day 9) .................................................. 23 Hari Kesepuluh (Day 10) .................................................. 24 4.2.1 Studi kasus Kehandalan Pesawat .......................................... 24 4.2.2 Studi Kasus Kerusakan Brake Menurut Posisi Wheel................ 26 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................ 28 5.1 Kesimpulan .......................................................................... 28 5.2 Saran .................................................................................. 28 DAFTAR PUSTAKA ................................................................... 29 LAMPIRAN............................................................................. 32 v DAFTAR GAMBAR Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar Gambar 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Landing Gear Extension ............................................. 6 Aircraft Brakes ......................................................... 7 Pivot Table .............................................................. 8 Filter ....................................................................... 9 Pivot Chart .............................................................. 9 Regresi ..................................................................10 Vlookup ..................................................................10 AFML .....................................................................19 MPD .......................................................................20 WO ........................................................................22 Rotation Diagram ....................................................23 Reability .................................................................25 Diagram Klasifikasi AC terhadap kerusakan posisi Wheel…………………………………………………………………………….. 26 vi DAFTAR TABEL Tabel 4.1 Utilisasi.....................................................................24 Tabel 4.2 Jumlah Defect…………………………………………………………….……...24 Tabel 4.3 Kerusakan Brake dengan Klasifikasi AC terhadap posisi Wheel………………………………………………………………………………….26 vii DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Data Studi Kasus Lampiran 2 Foto Kegiatan dan Tempat Pelaksanaan Workshop viii BAB I PENDAHULUAN 1.1 Kegiatan Ilmiah Workshop atau pengganti PKL (Praktik Kerja Lapangan) adalah program yang dibuat untuk para mahasiswa yang tidak/belum diterima/dibatalkan praktik kerja lapangan oleh perusahaan airlines dikarenakan pandemi covid-19. Program ini dibimbing oleh alumni dan diselenggarakan di Kampus A Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. Program ini dilaksanakan selaiknya pembelajaran KBM (Kegiatan Belajar Mengajar) seperti biasanya, Materi yang disampaikan merupakan gambaran aplikasi di dunia kerja nanti. Pada workshop ini diharapkan bisa membayangkan dunia kerja itu seperti apa, dan bagaimana cara menyelesaikan suatu masalah dalam bekerja. 1.2 Deskripsi Kerja Praktek Workshop atau pengganti PKL (Praktik Kerja Lapangan) dilakukan dengan pemberian materi lalu dilanjutkan dengan menganalisa suatu kasus, hal yang membedakan adalah materi yang diberikan lebih ke aplikasi ke dunia kerja. Pada workshop ini dituntut untuk bisa menyelesaikan persoalan atau masalah dalam pekerjaan di dunia penerbangan. Sistem penyelesaian masalahnya dibentuk dengan beberapa kasus yang berbeda-beda. Kasus yang diberikan sesuai dengan job desk divisidivisi di airlines seperti MCC (Maintenance Control Center), LM (Line Maintenance), PPC (Planning & Production Control), Enginering, Technical Record. Tentu saja dibantu bimbingan oleh para mentor. Waktu pelaksanaan workshop ini dibagi menjadi 2 shift, pagi dan siang. Shift pagi dimulai dari jam 09.00 WIB - 12.00 WIB. Sedangkan 1 Shift siang dari jam 13.00 WIB - 16.00 WIB. Setiap kelompok atau divisi yang telah ditentukan sangat berhubungan satu sama lain. 2 BAB II TEORI DASAR 2.1 Pengertian Maintenance adalah suatu tindakan perbaikan dan perawatan pada suatu objek, dalam dunia industri, maintenance diartikan sebagai tindakan pemeliharaan komponen atau mesin pabrik dan cara memperbaharui masa pakai ketika dianggap tidak layak atau sudah rusak. Maintenance pesawat adalah kinerja yang diperlukan atau dibutuhkan untuk menjamin keberlangsungan kelaikan terbang dari sebuah pesawat, diantaranya satu atau gabungan dari maintenance, terdiri dari overhaul, inspeksi, pengujian komponen struktur, perbaikan cacat dan modifikasi. Adapun dokumen-dokumen yang ada disimulasikan pada workshop maintenance management sebagai berikut: a. Airworthiness Directive (AD) Airworthiness Directive adalah langkah-langkah atau pekerjaan yang wajib dilakukan pada sebuah pesawat untuk mengurangi kondisi yang mengancam keselamatan, baik yang telah, akan, dan sedang terjadi. AD dikelurkan oleh authority dan bersifat mandatory. b. Aircraft Fligt and Maintenance Log (AFML) AFML merupakan suatu lembaran yang berisi tentang data kerusakan part atau komponen pesawat yang ditemukan oleh pilot atau LM. Kemudian diinspeksi dan diperbaiki part atau komponen yang rusak itu. 3 c. Illustrated Parts Catalog (IPC) IPC adalah dokumen terkait penjelasan parts atau komponenkomponen yang terpasang pada pesawat. IPC memberi informasi mengenai lokasi, jumlah, dan P/N dari suatu komponen secara efektif.Sama seperti AMM, IPC juga tersusun berdasarkan ATA Chapter. d. Maintenance Planning Document (MPD) MPD adalah rujukan dokumen untuk menyusun MP. MPD berisi semua persyaratan yang wajib ada dalam maintenance Review Board (MRB). e. Company Maintenance Manual (CMM) Berisi tentang struktur organisasi perusahaan , tugas dan kewajiban dri setiap divisi masing-masing. f. AMM (Aircraft Maintenance Manual) Merupakan suatu dokumen yang menjelaskan prosedur yang dilakukan terkait perawatan pesawat. AMM tersusun berdasarkan ATA Chapter. Prosedur perawatan pesawat tersebut meliputi, deskripsi system-sistem yang ada dipesawat. Langkah-Langkah troubleshooting, prosedur Maintenance Practice, procedure dan pemasangan komponen, prosedur pengaturan, procedure inspeksi, procedure perbaikan. g. Service Bulletin (SB) Merupakan rekomendasi atau saran dari pabrikan. SB bersifat tidak wajib karena bersifat selain safety seperti kenyamanan dan kehandalan komponen. Adapun divisi-divisi yang ada disimulasikan maintenance management sebagai berikut: 4 pada workshop a. Maintenance Control Center (MCC) Bertugas menerima dan menindaklanjuti laporan dari Line Maintenance,berkoordinasi dengan store untuk ketersediaan manpower, berkoordinasi dengan station lain untuk maintenace lanjutan, berkoordinasi dengan planner untuk jadwal pelaksanaan pekerjaan dan work order. b. Line Maintenance (LM) Bertugas menginspeksi, troubleshooting (menentukan masalah yang terjadi),melakukan kegiatan remove-install (lepas pasang) komponen LRU (Line Replaceable Unit), mencatat apa yang terjadi temuan dan tindaknnya pada pesawat. Temuan tersebut harus dituliskan dalam dokumen Aircraft Flight dan Maintenance Log (AFML). c. Maintenance Control Center (MCC) Bertugas menerima dan menindaklanjuti laporan dari Line Maintenance,berkoordinasi dengan store untuk ketersediaan manpower, berkoordinasi dengan station lain untuk maintenace lanjutan, berkoordinasi dengan planner untuk jadwal pelaksanaan pekerjaan dan work order. d. Line Maintenance (LM) Bertugas menginspeksi, troubleshooting (menentukan masalah yang terjadi),melakukan kegiatan remove-install (lepas pasang) komponen LRU (Line Replaceable Unit), mencatat apa yang terjadi temuan dan tindaknnya pada pesawat. Temuan tersebut harus dituliskan dalam dokumen Aircraft Flight dan Maintenance Log (AFML). e. Technical Record (TR) Bertugas menerima AFML dari Line Maintenance,meng-input AFML ke database,membuat summary Flight Hours (FH) dan Flight Cycle (FC), meng-update Time Since New (TSN) dan Cycles Since Now (CSN) untuk tiap pesawat, menyediakan data penggantian komponen, melayani 5 permintaan data dari reliability dan menyimpan semua dokumen dirty finger (dokumen yang telah diisi langsung oleh line maintenance sebagai bukti pekerjaan telah dilaksanakan). f. Planning Production and Control (PPC) Planning menetapkan inisiatif/ pekerjaan, sedangkan control ialah digunakan untuk mengatur proses, menyediakan tindakan koreksi jika terjadi penyimpangan rencana pekerjaan untuk revisi/ perubahan yang diperlukan. Production control mengatur bagaimana material dan sumber daya lain direncanakan, digunakan dari hulu hingga hilir. Bagian PPC cukup strategis dalam mengendalikan pekerjaan agar sesuai dengan harapan pelanggan dan terhadap regulasi/ peraturan pemerintah atau peraturan standard nasional & internasional. g. Engineering Engineering adalah orang yang bertugas untuk menjaga status airworthinees dari pesawat terbang, sebelum pesawat siap dan bisa beroperasi (untuk diterbangkan), maka engineering harus melakukan pemeriksaan untuk memastikan kondisi pesawat laik terbang. Apabila ada permasalahan di pesawat, maka seorang engineering yang bertanggung jawab untuk menyelesaikan permasalahan itu. 2.3 Landing Gear Landing gear merupakan salah satu komponen penting dalam struktur pesawat terbang. Terutama poros roda yang berfungsi menahan beban pesawat terbang saat pesawat terbang berada di darat dan menahan beban impact saat Pesawat terbang melakukan pendaratan (landing). Tipe dan model landing gear dalam pesawat terbang dapat diketahui dari cara bekerjanya. Banyak pesawat kecil atau latih yang Landing gear-nya tidak Perlu dimasukan atau diturunkan (fix landing Gear). 6 Pesawat penumpang Komersial umumnya memiliki landing gear yang dapat diturunkan menjelang mendarat dan dinaikkan setelah lepas landas (retractable landing gear). Pesawat yang berstatus retractable landing gear atau movement landing gear system inilah yang memerlukan perawatan yang lazimnya menyita banyak waktu dan perhatian. Kondisi landasan yang tidak mulus dan berat pesawat yang sering maksimal mengakibatkan beban kerja landing gear sangat tinggi dan perlu mendapat perhatian sebelum dan sesudah penerbangan. Inspeksi khusus dilakukan setelah dipakai dikurun waktu tertentu Gambar 2.1 Landing Gear Extension (cycle and hours).Untuk menggerakan roda keluar dan masuk (extend and retract) bekerja dengan baik tidak hanya bersumber dari satu tenaga, tetapi tiga atau lebih sumber tenaga yang berasal dari mechanical power, electrical power dan Hydraulic. 2.4 Brake System Braking system pesawat udara merupakan komponen yang memegang peran penting dalam keselamatan dan kenyamanan penerbangan. Penumpang akan merasa tenang dan nyaman ketika pesawat mendarat dengan sempurna dengan pengeraman yang pas. Hal ini menjadi penilaian tersendiri bagi maskapai penerbangan dalam 7 memberikan kepuasan kepada penumpang. Jika braking system tidak berfungsi atau mengalami kegagalan, maka akan mempengaruhi kinerja pesawat ketika arrival maupun Departure. Komponen braking system yang berhubungan langsung dalam Fase Penerbangan adalah normal braking system, alternate braking system, maupun Parking brake system. Braking system tersebut merupakan system yang terdapat pada roda pendarat Pesawat Terbang. Brake system yang merupakan bagian dari braking system adalah Sistem Pengereman yang digunakan pada saat pesawat telah mendarat akan memasuki apron atau ketika akan berhenti di apron atau gate. Gambar 2.2 Aircraft Brakes 2.5 Microsoft Excel Microsoft excel digunakan untuk mengolah data pada management maintenance misalnya untuk mengolah data Aircraft Flight and Maintenance Log (AFML) dan lain sebagainya. Berikut ini adalah beberapa fungsi atau perintah yang ada di Microsoft excel yang digunakan untuk mengolah data: 8 a. PivotTable PivotTable merupakan fitur yang ada di program MS. Excel yang berfungsi untuk membuat rangkuman, melakukan analisis, eksplorasi data, serta merangkum data dalam jumlah yang besar dengan waktu yang singkat. Pivot table cukup efektif untuk memanipulasi layout data dari yang pengguna butuhkan, berurusan dengan data-data yang jumlahnya sangat besar, seperti analisis data, akunting, dan lain sebagainya. Berikut contoh tampilan pivot table untuk mecari data berdasarkan data-data yang telah di input di Ms excel. Gambar 2.3 Pivot Table b. Filter Filter atau sering disebut juga sebagai autofilter adalah salah satu fitur yang terdapat pada microsoft office Excel yang digunakan menampilkan baris data tertentu sesuai filter yang kita terapkan dan menyembunyikan sisa baris data lainnya. 9 Gambar 2.4 Filter c. Pivot Chart Merupakan penyajian data visual dengan diagram yang merepresentasikan data dari Pivot Table. Gambar 2.5 Pivot Chart d. Regresi Metode statistik yang digunakan dalam keuangan, investasi, dan disiplin ilmu lain. Gunanya untuk mencoba menentukan kekuatan dan karakter hubungan antara satu variabel dependen (biasanya dilambangkan dengan Y) dan serangkaian variabel lain (dikenal sebagai variabel independen). 10 Gambar 2.6 Regresi e. VLOOKUP salah satu fungsi Ms. Excel yang digunakan untuk mencari data pada kolom pertama sebuah tabel data, kemudian mengambil nilai dari sel mana pun di baris yang sama pada tabel tersebut dengan rumus Vlookup pada Microsoft Excel ini kita dapat mengisi data pada sebuah tabel berdasarkan data pada tabel referensi lain dengan menggunakan sebuah nilai kunci yang spesifik. Gambar 2.7 Vlookup 11 BAB III BAHAN DAN METODE 3.1 Waktu dan Tempat Workshop pengganti kerja praktek (KP) dilaksanakan pada bulan September 2020 di kampus Universitas Suryadarma. 3.2 Alat dan Bahan Pelaksanaan Workshop pengganti Kerja Praktik ini para Prakerin menggunakan alat dan bahan untuk menunjang kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini sebagai berikut 3.2.1 Alat Alat yang digunakan dalam Kerja Praktek, diantaranya: A. Face shield B. Bolpoin standard C. Name tag suryadarma airlines D. Modul pengerjaan WORK SHOP E. Note book F. Laptop G. Microsoft Excel 2016 H. Handphone 3.2.2 Bahan Bahan yang digunakan dalam Kerja Praktek, diantaranya: A. AFML (Aircraft Flight & Maintenance Log) B. MPD (Maintenance Planning Document) C. WO (Work Order) D. Rotation Diagram E. IPC (Illustrated parts catalog) F. MEL (Minimum Equipment List) G. AD (Airworthiness Directive) H. SB (Service Bulletin) 12 I. PPC (Planning & Production Control) J. TC (Type Certificate) 3.3 Metode Pelaksanaan Metode yang digunakan dalam Kerja Praktik adalah: a. Studi Pustaka (Referensi), yaitu mempelajari teori Technical Record, Planing Control Center, Maintenance Center Control, Line Maintenance dan Engineering, dari buku-buku dan jurnal internet. b. Studi Wawancara (interview), yaitu metode diskusi atau tanya jawab mentor dan dosen kepada narasumber yang ahli dalam bidang engineering disalah satu perusahaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN). c. Mengolah data menggunakan perintah – perintah yang ada di Microsoft Excel. 3.4 Diagram Alir Pada diagram alir ini memperlihatkan bagaimana proses dan urutan selama melaksanakan Workhsop Management Pemeliharaan di Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. Diagram yang pertama yaitu diagram khusus berisi susunan kegiatan Workshop Management Pemeliharaan dari awal hingga selesai. Diagram yang kedua berisi susunan dilaksanakan. 13 proses studi kasus yang 3.4.1 Diagram Alir Umum Gambar 3.4.1 Diagram Alir Umum 14 3.4.2 Diagram Alir Kasus Berisi tentang proses penelitian dari mulai mendapatkan kasus sampai dengan mendapatkan kesimpulan. Dimulai dengan mendapatkan studi kasus yaitu kerusakan brake berdasarkan posisi, lalu memfilter data studi kasus berdasarkan ATA chapter 32-42, dan mengelompokan data kerusakan brake berdasarkan posisi yang menggunakan pivot pada Microsoft excel dan terakhir membuat grafik agar terlihat lebih jelas. Mulai Filter dan mempivot posisi pengereman Menggunakan Ms.Excel Membuat Diagram Hasil dan Kesimpulan Selesai Gambar 3.4.2 Diagram Alir Khusus 15 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Rutin 4.1.1 Pelaksanaan Hari Pertama (Day 1) Hari pertama adalah pengenalan tentang beberapa benda yang ada dalam dunia kerja seperti shift handover dan AFML. Shift handover adalah sebuah buku yang berisi tentang list pekerjaan yang akan atau telah dilaksankan sebelumnya. Kebetulan di hari pertama mendapatkan shift siang, jadi melanjutkan apa saja pekerjaan yang belum diselesaikan oleh shift pagi. Kemudian AFML (Aircraft Flight & Maintenance Log) adalah suatu lembaran yang berisikan trouble atau maslah yang ditemukan oleh pilot atau LM. Jadi, AFML bertujuan untuk mencatat masalah dan kemudian dicarikan solusinya agar pesawat dapat kembali beroperasi seperti semula. Di hari pertama juga mempelajari struktural CMM (Company Maintenance Manual). Secara garis besar struktural dari CMM meliputi: Board of Director: 1. President Director (CEO) 2. Operation Director 3. Maintenance & Engineering Director 4. Finance Human Director Maintenance and Engineering Directorate 1. President Director (CEO) 2. Maintenance & Engineering Director 3. Manager Maintenance Control Center a. Chief Technical Dispatch Reliability 16 b. Chief Line Maintenance Fleet Management 4. Manager Technical Service a. Chief Production, Plan & Control b. Chief Engineering c. Chief Technical Record & Control 5. Manager Quality Control a. Chief Quality Control b. Chief Quality Standard c. Chief Quality Assurance Pada akhir pembelajaran mendapatkan pembelajaran mengenai excel tentang bagaimana cara memfilter data menjumlahkan data (SUM) mencari rata-rata (AVERAGE) dan yang lainnya untuk membantu menyelesaikan tugas-tugas di pertemuan selanjutnya. Hari Kedua (Day 2) Hari kedua, diberikan sebuah kasus yang tertera di AFML (Aircraft Flight & Maintenance Log). Kasus yang diberikan adalah rusaknya retractable landing light sebelah kiri. Divisi LM dituntut untuk mencari solusi atau troubleshooting dari masalah yang diberikan. Tentu saja mencari solusi dengan beberapa dokumen panduan, seperti AMM (Aircraft Maintenance Manual), IPC (Illustrated Part Ctalog) dan MMEL (Master Minimum Equipment List). Pertama yang di lakukan adalah membaca AMM untuk mengetahui langkah-langkah pengerjaan pada retractable landing light sebelah kiri lalu membaca MMEL untuk mendapatkan solusinya. Hasil observasi dari AMM dan MMEL yakni menyimpulkan bahwa: 1. Pada pesawat terdapat 4 landing light, 2 fixed dan 2 retractable. 2. Jika 1 dari retractable atau fixed rusak.Maka diperbolehkan untuk terbang seperti biasa. 3. Jika 1 dari rectrable atau fixed rusak, diperbolehkan untuk terbang pada siang hari. 17 4. Jika 2 dari retractable atau fixed rusak, maka tidak diperbolehkan untuk terbang. Harus dilakukan repair atau penggantian landing lights. Hari Ketiga (Day 3) Di hari ke-3 berada di divisi engineering. Di divisi ini dikenalkan dengan namanya AD dan SB. Airworthiness Directive atau disingkat AD adalah surat perintah yang dikeluarkan oleh pihak authority suatu negara, kalau di USA (FAA) sedangkan di Indonesia DKPPU. AD ini bersifat wajib, karena merupakan perintah yang berkaitan dengan safety. Sedangkan SB atau Service Bulettin adalah saran atau suggestion yang dikeluarkan oleh manufaktur seperti Boeing & Airbus. SB ini bersifat tidak wajib karena tidak berkaitan dengan safety saja, contoh faktor kenyamanan dan ekonomi. Intinya, jika ada SB belum tentu dikeluarkannya AD. Sedangkan kalau AD sudah pasti ada SB. Prosedur untuk suatu manufaktur meminta AD kepada authority yakni, SB yang dikeluarkan oleh manufaktur harus dicek ke relevanannya terhadap safety suatu pesawat. Jika relevan, maka AD dapat dikeluarkan berdasarkan SB yang dikirim oleh manufaktur. Hari Keempat (Day 4) Hari ke-4 ini di tempatkan di divisi Engineering, dimana Engineering bertugas untuk menganalisis, mengidentifikasi, serta membantu memecahkan permasalahan di bidang teknologi tersebut. Pada hari kedua ini peserta mengerjakan tentang menganalisis Defect (Kerusakan) dan Rectification (Perbaikan/Solusi yang sudah dilakukan) pada suatu pesawat yaitu pesawat dengan kode registrasi PK-ZAN. Setelah mengidentifikasi pesawat tersebut ternyata defect yang sering terjadi adalah tentang Bleed Temperature Off yang berada di ATA chapter 36-10. 18 Hari Kelima (Day 5) Di hari ke-5, di tempatkan di divisi Technical Record (TR) dimana tugas dari TR adalah Menerima AFML dari Line Maintenance (LM), Menginput AFML ke database, membuat summary Flight Hours (FH) dan Flight Cycle (FC), meng-update Time Since New (TSN) dan Cycles Since New (CSN) untuk tiap pesawat, menyediakan data penggantian komponen, melayani permintaan data dari Reliability,dan menyimpan semua dokumen dirty finger (dokumen yang telah di isi langsung oleh Line Maintenance sebagai bukti pekerjaan telah dilaksanakan).Pada hari pertama peserta ditugaskan untuk mengisi data AFML dari tanggal 1-6 Agustus 2020 melalui data website yang di akses melalui website workshop PKL. Dan sedikit mengulang tentang tips dan trik dalam mengoperasikan microsoft excel dari pertemuan sebelumnya. Hari Keenam (day 6) Di hari ke 6 masih berada di divisi Technical Record untuk melanjutkan penginputan data AFML ke database di excel sampai tanggal 7 Agustus 2020. Setelah itu menghitung jumlah Flight Hours (FH) dan Flight Cycle (FC) seluruh pesawat dari tanggal 1 Juli sampai hari terakhir 7 Agustus 2020. a. Flight Hours (FH) Flight Hours adalah waktu yang ditempuh pesawat dalam bentuk jam dihitung dari take-off sampai landing. Misalkan penerbangan dari CGK ke PGK memakan waktu 1 jam. Maka pesawat telah menambah 1 FH. b. Flight Cycle (FC) Flight Cycle adalah waktu yang ditempuh pesawat dalam bentuk siklus dari take off sampai landing. Misalkan penerbangan take off dari CGK dan landing di PGK, itu menandakan 1 siklus pesawat tersebut. Menghitung jumlah keseluruhan FH dan FC dengan cara menggunakan rumus (=SUM()) pada excel. Kemudian diblok kolom FH maupun FC dari hari pertama sampai hari terakhir, lalu tekan “enter” 19 dan hasil pun akan keluar. Setelah itu mencari beberapa banyak pilot report yang diberikan oleh pilot. Pada data excel terdapat 2 sumber laporan defect yakni dari LM (MAINTENANCE) atau dari pilot (PILOT). Cara membedakan laporan dari LM atau pilot yakni ada pada AFML. Kalau laporan dari LM, di AFML terdapat kotak kecil pojok kiri di tabel laporan kerusakan ada tulisan MA yang berarti Maintenance. Jika kotaknya dicentang atau diceklis, maka laporan kerusakan tersebut berasal dari LM, kalau tidak berarti dari pilot. Gambar 4.1 AFML Seperti ditunjukkan oleh gambar tidak ada ceklis pada kotak yang ditunjukkan tanda panah, maka laporan terseut berasal dari pilot atau Pilot Report. Cara menghitung pilot report dengan menggunakan pivot table pada excel. Kemudian diblok kolom defect 1 dan defect 2. Defect 1 berisikan laporan dari LM maupun pilot, sedangkan defect 2 merupakan laporan kerusakan yang terjadi. Setelah itu, letakkan defect 1 ke row dan defect 2 ke values. Kemudian dapat hasilnya. Hasilnya, pilot report sebanyak 15 sedangkan dari LM 8 laporan. 20 Kemudian menanyakan TSN (Time Since New) atau umur pesawat ke divisi PCC. Hari Ketujuh (Day 7) Di hari ke-7 pindah ke divisi PPC (Planning & Prduction Control). Di divisi ini ditugaskan untuk mencari MPD number suatu komponen. MPD atau Maintenance Planning Document adalah dokumen yang berisikan tentang interval waktu pergantian part atau komp komponen. Serta tugas yang akan dilakukan terhadap komponen tersebut Gambar 4.2 MPD Dalam kasus ini diperintahkan untuk mencari MPD number restore main battery. Ada baiknya untuk mencari MPD number adalah dengan mengetahui terlebih dahulu ATA chapter komponennya. Karena dapat komponen baterai. Jadi langsung menyimpulkan komponen ini termasuk electrical. Dimana ATA Chapter electrical adalah 24. Kemudian barulah cari MPD number dengan ATA 24. Ternyata baterai berada pada MPD 21 number 24-090-00. Di MPD number 24- 090-00 terdapat data interval waktu pergantian komponen yang dibagi menjadi waktu thresh dan repeat. Untuk main battery interval waktu pergantian dilakukan setiap 1000 FH. Kemudian terdapat Task Description atau hal yang harus dilakukan ketika me-restore main battery. Airplane Note yang berisikan hanya dipasang pada pesawat single battery. Interval Note yang berisikan untuk baterai 36 AMP/HR atau baterai kecil diganti setiap 1000 FH. Sedangkan 48 AMP/HR diganti setiap 2000 FH. Dengan data ini bisa menghitung kapan pergantian baterai dapat dilakukan dengan cara menambahkan 1000 FH ke tanggal terakhir pesawat tersebut terjadi kerusakan. Hari Kedelapan (Day 8) Di hari ke-8 masih di divisi PPC (Planning & Prduction Control). Dihari ini melanjutkan tugas yang kemarin setelah MPD, sekarang diberikan tugas baru yaitu mengisi WO, Work Order adalah perintah kerja untuk pergantian part atau komponen. Serta tugas yang akan dilakukan WO adalah. Dalam kasus ini diperintahkan untuk merestore main battery. WO isinya adalah Category didapat dari MPD, Description didapat dari kerusakan yang tejadi pada pesawat, Schedule Star didapat dari awal kerusakan itu terjadi, Due Date didapat dari batas max pengerjaan kerusakan pada pesawat, AC REG didapat dari nama pesawat yang terjadi kerusakan, AC TSN didapat dari Technical record, AC CSN didapat dari Technical record, Date didapat dari tanggal awal terjadinya kerusakan, Location didapat dari lokasih terakhir kali terjadinya kerusakan, TASK CARD didapat dari MPD, Part number didapat dari IPC, Result didapat dari Work Order tersebut. Dalam kasus ini Baterai utama pada pesawat terbang sudah terpasang. 22 Gambar 4.3 WO Hari Kesembilan (Day 9) Di hari ke-9 pindah divisi ke MCC (Maintenance Control Center) di divisi ini ditugaskan untuk menganalisa suatu masalah yang terjadi pada AC landing light yang mengalami kerusakan. Kemudian diberikan rotation diagram jadwal pernerbangan pesawat terbang yang terjadi kerusakan pada AC landing lightnya Gambar 4.4 Rotation Diagram Dan diusahakan untuk mencari solusi yang terbaik agar pesawat terbang 23 dapat beroperasi dengan keadaan normal tanpa ada kerusakan yang terjadi lagi pada pesawat terbang tersebut. Dan memberikan solusi penukaran jadwal, pesawat yang terjadi kerusakan pada AC landing light yaitu PK-ZAM di bandara SUB yang jadwal selanjutnya menuju AAP jam 17.20, lalu menukar dengan jadwal pesawat PK-ZAN dari SUB menuju AAP Jam 19.30 agar pesawat PK-ZAM dapat diperbaiki selama jadwal yang ditukar dengan PK-ZAN jam 19.30, jika pesawat kurang dari 45 menit maka jadwal tidak berubah sedangkan lebih dari 45 menit maka jadwal berhak diubah MCC wajib lapor ke Technical record agar mengubah jadwal penerbangan pesawat. Hari Kesepuluh (Day 10) Di hari terakhir (day 10) workshop keseluruhan dari gelombang pertama diberikan studi kasus. Kemudian mendapatkan kasus G Position Brake. Sistem Brake adalah berfungsi untuk mengontrol pengisian hidrolik pada main wheel brake guna melambatkan pesawat, memarkir pesawat dan untuk differential braking. jadi G Position Brake adalah posisi dimana pesawat mengalami kerusakan pada System Brake. 4.2 Pembahasan 4.2.1 Studi kasus Kehandalan Pesawat Fungsi dari alert level adalah mencari berapa banyak total report yang dilakukan pilot setiap bulan dan mencari alert berdasarkan tahun sebelumnya sebagai standard di tahun depan. Pengolahan data alert level menggunakan Microsoft excel dengan standard deviasi. 24 Tabel 4.1 Utilisasi Maintenance Report YEAR 2019 2020 AC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL PK-ZAN 235 189 234 238 238 238 238 238 238 238 238 244 238 188 238 238 238 285 238 PK-ZAM 241 199 243 236 240 231 245 242 239 244 237 245 241 185 241 238 234 51 241 PK-ZAO 253 197 247 253 251 253 255 249 253 241 248 252 253 184 239 238 236 289 253 PK-ZAY 267 198 255 254 251 260 262 261 251 259 267 253 266 198 267 260 267 294 261 PK-ZAZ 213 206 217 213 209 216 220 223 213 216 213 214 211 187 212 211 221 278 213 TOTAL 1209 989 1196 1194 1189 1198 1220 1213 1194 1198 1203 1208 1209 942 1197 1185 1196 1197 1206 Tabel 4.2 Jumlah Defect Pilot Report YEAR 2019 2020 AC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL PK-ZAN 21 12 21 23 18 15 22 16 11 29 25 27 21 11 20 18 19 21 21 PK-ZAM 24 16 21 25 21 20 22 25 24 11 29 22 23 14 24 22 20 4 21 PK-ZAO 16 15 18 15 16 19 16 18 11 19 20 18 16 15 21 19 35 16 22 PK-ZAY 21 13 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 13 21 21 21 21 21 PK-ZAZ 19 18 21 22 25 21 22 26 21 20 19 19 18 12 17 21 25 24 19 TOTAL 101 74 102 106 101 96 103 106 88 100 114 107 99 65 103 101 120 86 104 25 Alert Level 120 100 80 60 40 20 0 JAN FEB MAR APR RATE MAY JUN JUL ALERT Gambar 4.5 Reliability Jadi berdasarkan gambar 4.5 bahwa pada bulan may mengalami kasus defect terbanyak yaitu 101, maka dari itu perlu adanya analisis lebih advanced untuk mengetahui penyebabnya. 4.2.2 Studi Kasus Kerusakan Brake Menurut Posisi Wheel Terakhir, pada studi kasus. Diberikan studi kasus kerusakan brake menurut posisi wheel, adalah defect atau kerusakan yang berhubungan dengan sistem pengereman. Kemudian di kelompokkan berdasarkan posisi wheel, untuk itu dibuatlah sebuah table klasifikasi dengan menggunakan Microsoft excel dengan cara memfilter dan mempivot data berdasarkan ATA 32-42 dengan mengklasifikasikan POS terhadap AC bisa dilihat pada tabel 4.2. 26 Tabel 4.3 Kerusakan Brake dengan Klasifikasi AC terhadap posisi wheel NO AC POS TOTAL 1 2 3 4 1 PK-ZAM 1 3 1 2 7 2 PK-ZAN 2 3 2 2 9 3 PK-ZAO 1 2 1 4 PK-ZAY 1 1 1 4 1 4 Setelah diklasifikasikan posisi wheel terhadap kerusakan brake terhadap AC, maka data tersebut di buat sebuah diagram batang agar lebih mudah untuk mengklasifikasikan pesawat berdasarkan kerusakan brake berdasarkan posisi dan dapat dilihat pada gambar 4.6. DEFECT KERUSAKAN POSISI WHEEL BERDASARKAN AC 10 9 4 3 2 7 1 POSISI BRAKE 8 6 5 4 3 2 1 0 PK-ZAM 32-42 32-42 32-42 32-42 PK-ZAN PK-ZAO PK-ZAY PK-ZAZ Gambar 4.6 Diagram Klasifikasi AC terhadap kerusakan posisi wheel 27 Setelah dibuat grafik, maka dapat dilihat bahwa pesawat registrasi PK-ZAN mengalami defect terbanyak yaitu sembilan defect dan pesawat registrasi PK-ZAO, PK-ZAY, PK-ZAZ mengalami empat defect dan PKZAM mengalami tujuh defect. 28 BAB V KESIMPULAN 5.1 Kesimpulan Berdasarkan data studi kasus pesawat registrasi PK-ZAN yang paling banyak mengalami sembilan defect, dengan total defect pada System Brake dengan defect pada pos satu ada dua defect, pos dua ada tiga defect, pos tiga ada dua defect dan pos empat ada dua defect. 5.2 Saran Adapun saran dalam pengembangan dari laporan ini diantaranya: 1. Dapat melakukan studi lebih lanjut untuk mengetahui nilai kehandalan dari setiap posisi wheel terhadap brake yang sering mengalami kerusakan. 2. Dapat melakukan studi structural health monitoring dengan condition based monitoring agar kerusakan yang terjadi dapat diprediksi. 3. Dapat melakukan studi simulasi numerik untuk studi fenomena yang terjadi sehingga terjadi kerusakan yang kemudian menjadi landasan dalam melakukan pengembangan. 29 DAFTAR PUSTAKA 1. Arifin, Mufti, Warsiyanto, B.A., Widanto, M.H., Martina, A., Aryani, G., Agustyaningsih, R. 2020.Workshop Maintenance Management. Jakarta: Unsurya. 2. https://avionika01.wordpress.com diakses pada 31 Agustus 2020 pukul 09.24 3. Daily jurnal workshop hari ke-1 sampai studi kasus 4. https://www.kelasexcel.id/2016/11/auto-filter-data-pada-excel. Diakses pada 27 oktober 20120 pukul 07.05 wib 30 LAMPIRAN LAMPIRAN LAMPIRAN 1. Data Studi Kasus AC DEFECT POS PK-ZAM FOUND BRAKE NO 3 OUT OF LIMIT 3 PK-ZAM DURING DAILY FOUND BRAKE PIN #4 OUT OF LIMIT (REMAINING 1 M WHEN PARK ON SET) 4 PK-ZAM DURING W.A.C FOUND BRAKE NO #2 LEAKAGE 2 PK-ZAM BRAKE #2 NEAR TO LIMIT 2 PK-ZAM BRAKE ASSY NO 1 OUT OF LIMIT 1 PK-ZAM FOUND PIN BRAKE AT MAIN WHEEL NO.2 OUT OF LIMITE 2 PK-ZAM BRAKE PIN AT MAIN WHEEL NO 4 FOUND FLUSH 4 PK-ZAN BRAKE #2 CLOSE TO LIMIT 2 PK-ZAN BRAKE ASSY NO 4 OUT OF LIMIT 4 PK-ZAN FOUND PIN BRAKE AT MAIN WHEEL NO.1 OUT OF LIMIT 1 PK-ZAN BRAKE PIN AT MAIN WHEEL NO 3 FOUND FLUSH 3 PK-ZAN DURING W.A.C FOUND BRAKE NO #2 LEAKAGE 2 PK-ZAN BRAKE ASSY AT M/W NO 4 FLUSH 4 PK-ZAN BRAKE ASSY NO 2 LH WHEEL DUE TO FLASH 2 PK-ZAN FOUND BRAKE ASSY #3 RH FLASH 3 PK-ZAN DURING DAILY FOUND BRAKE PIN #1 OUT OF LIMIT (REMAINING 1 M WHEN PARK ON SET) 1 PK-ZAO DURING W.A.C FOUND BRAKE NO #2 LEAKAGE 2 PK-ZAO BRAKE ASSY AT M/W NO 1 FLUSH 1 PK-ZAO BRAKE ASSY NO 2 WHEEL DUE TO FLASH 2 PK-ZAO FOUND BRAKE ASSY #3 RH FLASH 3 PK-ZAY FOUND PIN BRAKE AT MAIN WHEEL NO.3 OUT OF LIMITE 3 PK-ZAY BRAKE PIN AT MAIN WHEEL NO 4 FOUND FLUSH 4 PK-ZAY BRAKE #2 NEAR TO LIMIT 2 PK-ZAY BRAKE ASSY NO 1 OUT OF LIMIT 1 PK-ZAZ FOUND BRAKE ASSY #3 RH FLASH 3 PK-ZAZ DURING DAILY FOUND BRAKE PIN #4 OUT OF LIMIT (REMAINING 1 M WHEN PARK ON SET) 4 PK-ZAZ BRAKE ASSY AT M/W NO 1 FLUSH 1 PK-ZAZ BRAKE ASSY NO 2 LH WHEEL DUE TO FLASH 2 Table 1. Data Studi Kasus LAMPIRAN 2. Foto Kegiatan dan Tempat Pelaksanaan Workshop Gambar 1. Foto Dalam Kelas Gambar 2. Foto Di Luar Kelas
