File

Nama : Riyan Agung Pratama Putra
NIM : 1343100701
Tugas Aplikom Daftar
isi dan Daftar Pustaka
Daftar Isi
Bandar Udara Internasional Kansai......................................................................................................... 3
Konstruksi............................................................................................................................................ 4
Operasi ................................................................................................................................................ 6
Maskapai penerbangan internasional ................................................................................................ 7
Daftar Gambar
Gambar 1 Kansai Airport ......................................................................................................................... 3
Gambar 2Interior Kansai Airport............................................................................................................. 4
Gambar 3 Landasan Penerbangan .......................................................................................................... 5
Gambar 4 Maskapai Penerbangan .......................................................................................................... 6
Gambar 5 Exterior Kansai Airport ........................................................................................................... 7
Bandar Udara Internasional Kansai
Bandar Udara Internasional Kansai (関西国際空港 Kansai Kokusai Kūkō?)
(IATA: KIX, ICAO: RJBB), adalah sebuah bandara internasional yang terletak di sebuah
pulau di tengah-tengah Teluk Osaka, jauh dari pantai distrik Sennan di Osaka, Jepang.
Bandara ini disebut juga sebagai Osaka Airport dalam bahasa Inggris, dan sebagai
関空 (Kankū) dalam bahasa Jepang (jangan dibingungkan dengan bandara lain
bernama Bandar Udara Internasional Osaka yang terletak lebih dekat dengan kota
Osaka).
Gambar 1 Kansai Airport
Selama tahun 2004, KIX telah melayani 102.862 pergerakan pesawat, yang 72.096 di
antaranya adalah penerbangan internasional, dan 30.766 lainnya adalah
penerbangan domestik. Jumlah penumpang yang bepergian melalui Kansai sebanyak
15.340.975 penumpang, yang 11.162.533 di antaranya merupakan penumpang
internasional, dan 4.178.422 merupakan penumpang domestik.
Konstruksi
Sebuah pulau buatan manusia, panjangnya 4 km (2,5 mil) dan 2,5 km (1,6 mil) luas,
diusulkan. Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang
sangat tinggi (dengan badai hingga 3 m (10 kaki)).
Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu
dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3
(27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun,
menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki)
lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan
tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku,
dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur
Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir ukuran Prefektur Kagawa
(meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).
Gambar 2Interior Kansai Airport
Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional
gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon
kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai
untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon
kontraktor internasional, [1] yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi
dari kontraktor asing di proses tender. [2] Kemudian,. maskapai penerbangan asing
mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke
Gambar 3 Landasan Penerbangan
operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.[3]
Pulau ini telah diprediksi untuk secara bertahap tenggelam sebagai berat dari bahan yang
digunakan untuk pembangunan akan menyebabkan itu untuk kompres. Namun, pada saat ini,
pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh lebih dari yang diperkirakan. Proyek ini kemudian
menjadi sipil paling mahal karya proyek dalam sejarah modern setelah dua puluh tahun
perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Banyak dari apa yang
dipelajari masuk ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru
Kitakyushu, Bandara Kobe , dan Bandara Internasional Chubu Centrair . Pelajaran dari
Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.[4]
Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau,
adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat
diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka. Pejabat
pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek
Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.[5]
Bandara ini dibuka pada tahun 1994.
Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa Kobe, yang pusat gempa berada
sekitar 20 km (12 mil) dari KIX dan menewaskan 6434 orang di pulau utama Jepang Honshu.
Karena rekayasa gempa, bandara muncul tanpa cedera, sebagian besar karena penggunaan
sendi geser. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara selamat
dari topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / jam (120 mph).
Operasi
Dibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk
beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo
Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk Jepang Kansai wilayah, yang
berisi kota besar di Kyoto, Kobe, dan Osaka. Kansai penerbangan domestik Lain
terbang dari yang lebih tua tapi lebih berlokasi Bandara Internasional Osaka di Itami,
atau dari Bandara K
Gambar 4 Maskapai Penerbangan
Bandara ini telah dililit utang, kehilangan $ 560 juta minat setiap tahun. Maskapai
penerbangan telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi
sebuah Boeing 747), yang paling mahal kedua di dunia setelah Narita. Pada tahuntahun awal operasi bandara, terminal berlebihan sewa dan utilitas tagihan untuksitus konsesi juga melaju biaya awal operasi: beberapa perkiraan sebelum membuka
menyatakan bahwa secangkir kopi harus memakan biaya US $ 10.[8] Pemilik usaha
Osaka menekan pemerintah untuk mengambil beban yang lebih besar dari biaya
konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai
penerbangan.[9] Saat ini, setelah diskon besar, jumlah penerbangan meningkat.
Maskapai penerbangan internasional
Kedatangan internasional menuju ke bagian imigrasi dan pengklaiman bagasi di
tingkat pertama. Keberangkatan internasional diberi tiket di tingkat ke-4 dan
menaiki pesawat di tingkat ke-3. Pada akhir tahun 2011, bandara ini sudah
mengapung lebih dari 60 maskapai penerbangan internasional dan domestik
(Airport, 2013)
Gambar 5 Exterior Kansai Airport
Daftar Pustaka
Airport, K. (2013, 3 22). Wikipedia. Dipetik 6 25, 2014, dari Wikipedia:
http://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_Udara_Internasional_Kansai