SEMINAR PROFESI CARA KERJA DAN PERAWATAN REM ANGIN (AIR BRAKE) FUSO Disusun Untuk Memenuhi Syarat Penilaian Mata Kuliah Seminar Profesi Teknik Mesin Oleh : MOHAMMAD NURDIN ASRORI (1702220005) PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TRIDINANTI PALEMBANG 2020 LEMBAR PENGESAHAN CARA KERJA DAN PERAWATAN REM ANGIN (AIR BRAKE) PADA FUSO Tanggal pelaksanaan seminar : 17 Desember 2020 Nama Mahasiswa : Mohammad Nurdin AsArori Npm : 1702220005 Fakultas/Program Studi : Teknik/ Teknik Mesin S1 Universitas : Universitas Tridinanti Palembang Menyetujui, Palembang, Mengetahui, Diperiksa oleh : Ketua Program Studi Teknik Mesin Dosen Pembimbing Ir.H.Ali,M.T Ir. H. Suhardan. M. D, MS. Met. KATA PENGANTAR Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah Yang Maha Esa, yang mana telah memberikan saya kekuatan serta kelancaran dalam menyelesaikan tugas mata kuliah Seminar Profesi Teknik Mesin.Tersusunnya Makalah ini tentunya tidak lepas dari peran serta berbagai pihak yang telah memberikan bantuan baik secara langsung maupun tidak langsung. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Dosen Pengampu Fakultas Teknik Mesin Universitas Tridinanti Palembang. 2. Orang tua yang telah memberikan dukungan dan bantuan kepada saya sehingga makalah ini dapat terselesaikan. 3. Teman-teman yang telah membantu dan memberikan dorongan semangat agar makalah ini dapat saya selesaikan. Semoga Tuhan Yang Maha Pengasih dan Penyayang membalas budi baik yang tulus dan ihklas kepada semua pihak yang penulis sebutkan di atas.untuk itu sayapun menyadari bahwa makalah yang telah saya susun masih memiliki banyak kelemahan serta kekurangan-kekurangan baik dari segi teknis maupun non-teknis. Untuk itu penulis membuka pintu yang selebar-lebarnya kepada semua pihak agar dapat memberikan saran dan kritik yang membangun demi penyempurnaan penulisan-penulisan mendatang. Dan apabila di dalam makalah ini terdapat hal-hal yang dianggap tidak berkenan dihati pembaca mohon dimaafkan. Palembang, Desember 2020 MOHAMMAD NURDIN ASRORI iii DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................................... ii KATA PENGANTAR.............................................................................................................. iii DAFTAR ISI...........................................................................................................................iv BAB I .................................................................................................................................... 7 PENDAHULUAN ................................................................................................................... 7 1.1. Latar Belakang.......................................................................................................... 7 1.2. Batasan Masalah ...................................................................................................... 8 1.2. Rumusan Masalah .................................................................................................... 8 1.4. Tujuan ...................................................................................................................... 8 BAB II ................................................................................................................................... 9 LANDASAN TEORI ................................................................................................................ 9 2.1. Macam-Macam Rem Berdasarkan Fungsinya.......................................................... 9 2.1.2. Rem Parkir/Tangan ......................................................................................... 10 2.2. Macam-Macam Rem Berdasarkan Cara Kerja. ........................................................ 11 2.2.1. Rem Tromol..................................................................................................... 11 2.2.2. Rem Cakram .................................................................................................... 12 2.2.3. Engine Brake ................................................................................................... 13 2.3. Sistem Rem Berdasarkan Pengontrol .................................................................... 13 2.3.3. Rem Angin ....................................................................................................... 14 iv v BAB III ................................................................................................................................ 16 PEMBAHASAN ................................................................................................................... 16 3.1. Jenis-Jenis Rem Angin (Air Brake) .......................................................................... 16 3.1.1. Combine air brake ........................................................................................... 16 3.1.2. Full air brake.................................................................................................... 16 3.2. Keuntungan Dan Kekurangan Rem Angin .............................................................. 16 3.2.1. Keuntungan Rem Angin .................................................................................. 16 3.2.2. Kekurangan Rem Angin ................................................................................... 16 3.3. Komponen Rem Angin ........................................................................................... 17 3.3.1. Kompressor ..................................................................................................... 17 3.3.2. Air Tank ........................................................................................................... 18 3.3.3. Brake Chamber................................................................................................ 18 3.3.4. Brake Valve ..................................................................................................... 19 3.3.5. Brake Lining ..................................................................................................... 19 3.3.6. Safety Valve..................................................................................................... 20 3.3.7. Governor ......................................................................................................... 20 3.4. Cara Kerja Rem Angin............................................................................................. 20 3.5. Perawatan Rem Angin............................................................................................ 21 BAB IV................................................................................................................................ 23 KESIMPULAN ..................................................................................................................... 23 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 24 vi BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Keselematan adalah bagian yang terpenting dalam dunia otomotif dalam arti yang luas yaitu paduan antara kualitas dan mutu dari komponen-komponen yang harus di perhatikan dengan cermat. Semakin cepat waktu berjalan dengan diiringi perkembangan teknologi di masa ini sangatlah dominan untuk mengubah atau menginovasi komponen agar lebih hemat energi dari aman. Perawatan sistem rem pada rem cakram, yaitu dengan cara memeriksa komponen rem; kanvas, piringan, seal caliper maupun selang minimal setiap kelipatan 10.000 km, selnjutnya menguras minyak rem setiap kelipatan 20.000 km (1 tahun). Kontruksi rem cakram berbeda dengan rem tromol, dimana rem cakram didesain tanpa penutup sehingga jauh lebih mudah dihinggapi debu atau kotoran dari jalan. Kondisi ini memang disengaja agar rem cakram lebih mudah mengalami proses pendinginan saat bekerja, kelemahannya yaitu bahwa disain yang terbuka itu memperbesar kemungkinan kotoran masuk sehingga memicu kemacetan pada roda-roda kendaraan. Apabila kemacetan terjadi pada roda depan pengendara akan merasa setir tidak stabil atau cenderung lari ke kiri atau ke kanan. Kotoran atau debu ataupun kerikil kecil yang menempel pada cakram jika relative lebih keras maka efek pemaksaan justru membuat rem cakram menjadi rusak sehingga menjadi tergores, bahkan menyebabkan suara berisik, serta daya pengereman semakin merosot drastis. Pada dasarnya definisi aman mengandung banyak arti untuk dijelaskan, tetapi intinya adalah sama-sama mengurangi dan mencegah hal yang tidak diinginkan terjadi saat mengendarai suatu kendaraan. Sistem rem yang 7 8 sekarang sekarang menggunakan piringan cakram, dan ditambah dorongan dari oli. Untuk menambah kekuatan pengereman saat mengurangi kecepatan dari kendaraan. 1.2. Batasan Masalah Penjelasan tentang rem angin fuso secara sederhana. Perawatan terhadap rem angin fuso secara mandiri. 1.2. Rumusan Masalah Berdasarkan uraian di atas maka dapat dirumuskan permasalahan yaitu : 1. Pengertia rem angin pada fuso. 2. Cara kerja rem angin pada fuso. 3. Keuntungan dan kekurangan rem angin. 4. Perawatan secara ringan terhadap rem angin. 1.4. Tujuan Tujuan yang bisa diperoleh dari makalah ini adalah untuk membantu memberikan pengetahuan kepada pembaca, tentang macam-macam rem yang sering digunakan pada kendaraan. BAB II LANDASAN TEORI 2.1. Macam-Macam Rem Berdasarkan Fungsinya 2.1.1. Rem Utama/Primer Rem primer merupakan sistem pengereman utama pada kendaraan yang aktif menjaga keselamatan mobil. Dengan kata lain, rem utama adalah rem yang akan bekerja ketika kita menginjal pedal rem untuk memperlambat laju kendaraan. Rem ini, terletak pada masing masing roda. Pada mobil, rem utama digerakan oleh satu pedal yakni pedal rem sehingga ketika kita injak pedal rem maka keempat roda akan melakukan pengereman secara bersama-sama. 9 10 2.1.2. Rem Parkir/Tangan Jika rem utama fungsinya untuk mengurangi laju kendaraan, rem parkir dipakai untuk menahan kendaraan. Rem parkir ini, tidak difungsikan sebagai rem utama karena meski bisa prinsipnya sama seperti rem utama tapi mekanisme rem parkir tidak memiliki pegas pengembali. Sehingga, rem ini lebih cocok dipakai untuk mengunci roda kendaraan agar tidak berputar. Rem parkir inu sangat berguna ketika mobil terparkir pada jalanan menurun dan mengamankan kendaraan agar tidak berjalan sendiri. Rem ini, diaktifkan melalui sebuah tuas yang memiliki lock. Sehingga ketika ditarik otomatis roda akan terkunci. Selain memakai tuas, ada pula rem parkir yang diaktifkan melalui sebuah tombol. Sistem ini dikenal sebagai Electronic Park Brake (EPB) yang digerakan dengan bantuan motor listrik. 11 2.2. Macam - Macam Rem Berdasarkan Cara Kerja Prinsip rem memang menggunakan perubahan energi gerak ke panas melalui gesekan. Tapi, cara penggesekannya ada beberapa teknik yakni. 2.2.1. Rem Tromol Rem tromol menggunakan dua buah kampas rem yang digesekan pada sebuah tromol rem. Tromol rem ini berbentuk seperti mangkuk dengan bahan besi, pada dinding tromol inilah kampas rem akan menekan. Arah tekanan kampas pada tipe ini mengarah keluar, sehingga putaran tromol akan terhenti apabila dinding tromol terkena gaya gesek kampas. Sistem rem ini, memiliki permukaan gesek yang lebih luas. Hal itu bisa kita lihat bentuk kampas yang digunakan memiliki permukaan yang lebar. Sehingga daya pengereman yang bisa dicapai juga besar, oleh karena itulah rem tromol banyak dipakai pada kendaraan berat seperti bus dan truk. 12 2.2.2. Rem Cakram Sementara pada sistem rem cakram bekerja menggunakan prinsip jepitan. Dalam hal ini, piringan rem sebagai media yang digesek akan mendapatkan jepitan dari kampas rem yang tertaut dengan knucle. Hal itu menyebabkan piringan berhenti berputar ketika kampas menjepit permukaan piringan. Dari luas gesekan, memang tipe rem cakram lebih kecil tapi karena arah tekanannya berlawanan/menjepit maka daya rem yang sedikitpun sudah bisa menghentikan laju kendaraan. Oleh karena itu rem cakram dikenal sebagai rem yang responsif dan lebih kuat untuk menghentikan laju kendaraan. Tapi, rem ini memiliki kelemahan ketika menghentikan laju kendaraan yang memiliki momentum besar karena daya geseknya yang sempit tidak mampu melawan energi putar roda. 13 2.2.3. Engine Brake Untuk tipe ketiga mungkin secara sadar sering anda pakai atau bahkan anda tidak mengenali sistem rem ini. Sesuai namanya, engine brake memakai energi mesin untuk melakukan pengereman. Saat mesin deselerasi maka katup gas dari awalnya terbuka langsung tertutup. Hal itu berimbas pada gerakan piston yang seolah ditahan oleh kevakuman intake manifold. Sehingga putaran mesin cenderung langsung turun. Jika pada kondisi ini kita hubungkan kopling dan masuk gigi, maka laju kendaraan akan tertahan akibat perlambatan RPM mesin ini. Perlambatan inilah yang disebut sebagai engine brake. Meski demikian, engine brake tidak masuk ke sistem pengereman utama mobil karena engine brake hanya bekerja ketika mesin deselerasi. 2.3. Sistem Rem Berdasarkan Pengontrol Pengontrol rem adalah mekanisme dari pedal atau tuas yang bertugas mengonversi tenaga yang diberikan oleh tangan kita menjadi gerakan pada kaliper. Ada tiga jenis pengontrol yakni ; 2.3.1. Rem Mekanis Rem mekanis adalah pengontrol rem yang memanfaatkan kabel kawat sebagai penghubung antara tuas rem dengan tuas cakram rem. Ini biasa kita temui pada sistem rem tromol sepeda motor atau rem belakang motor. Rem mekanis itu menjadi penggerak rem yang paling sederhana karena gerakan dari tuas langsung diteruskan ke aktuator rem melalui kawat kabel. Tapi, kawat yang berbahan dasar logam ini juga bisa molor atau memuai 14 sehingga kita perlu melakukan penyetelan rem pada sistem rem ini agar rem selalu pakem. 2.3.2. Rem Hidrolik Berbeda dengan tipe mekanis yang memakai kabel kawat, pada sistem rem hidrolik sudah memakai fluida sebagai penyalur tenaga. Prinsipnya menggunakan hukum pascal dimana ketika tekanan yang dikenakan pada zat cair akan diteruskan kesegala arah dengan sama besar. Fluida ini, akan menerima tekanan dari piston yang didorong akibat gerakan pedal/tuas rem. Karen fluida tertekan oleh piston maka fluida akan mendorong kesegala arah dengan besar tekanan sesuai tekanan piston. 2.3.3. Rem Angin Pada prinsipnya, sistem rem angin juga sama seperti rem hidrolik hanya saja pada rem angin tenaga pengereman tidak diperoleh dari pedal yang diinjak pengemudi melainkan dari angin bertekanan. Sementara pedal rem hanya berfungsi membuka katup yang menyalurkan udara bertekanan dengan aktuator 15 rem. Dalam hal ini, ada dua komponen yakni brake chamber yang akan mengubah tekanan angin menjadi energi gerak dan air tank selaku penyedia udara bertekanan. Jika pedal gas ditekan maka kedua komponen ini akan terhubung sehingga udara bertekanan akan mendorong kearah brake chamber untuk menggerakan tuas aktuator rem. Karena menggunakan tekanan angin, maka daya pengeremannya juga sangat besar. Ini dipakai pada kendaraan-kendaraan besar seperti bus dan truk BAB III PEMBAHASAN 3.1. Jenis-Jenis Rem Angin (Air Brake) 3.1.1. Combine air brake Sistem ini menggunakan tenaga hidraulis untuk menekan kampas rem, tapi terdapat tenaga angin yang menekan hidaulis itu. 3.1.2. Full air brake Pada FAB rem tidak lagi menyertakan komponen hidaulik pada pengoperasiannya. Sistem ini langsung menggunakan udara bertekanan tinggi. Rem angin dibuat untuk menghasilkan daya pengereman yang tinggi dengan penekanan pedal yang ringan. Pada sistem rem angin pedal ditekan tidak secara langsung menekan brake pad, pedal rem hanya membuka dan menutup brake valve,daya pengereman diperoleh dari angin bertekanan. Sehingga daya pengereman dapat maksimal dengan penekanan pedal yang ringan. Sistem ini cocok diaplikasikan pada mobil berbobot besar seperti truk dan bus. 3.2. Keuntungan Dan Kekurangan Rem Angin 3.2.1. Keuntungan Rem Angin 1. Daya pengereman yang dihasilkan tinggi 2. Tenaga Penekanan yang dibutuhkan ringan 3. Tidak terdapat kebocoran fluida atau oli rem 4. Tidak ada permasalahan masuk angin pada sistem rem 3.2.2. Kekurangan Rem Angin 1. Sistem ini Lebih Memakan banyak ruang dan tempat 16 17 2. Konstruksinya lebih rumit 3. Pemeliharaannya lebih sulit 3.3. Komponen Rem Angin 3.3.1. Kompressor Berfungsi untuk menekan udara luar untuk masuk ke tempat penyimpanan yang disebut air tank serta untuk menyediakan udara bertekanan yang digunakan sebagi media pemindah tenaga pengereman dari pengemudi. Kompressor memanfaatkan tenaga mesin sebagai sumber tenaga untuk memutarnya, Oleh karena itu kompressor dilengkapi dengan sebuah presure regulator yang akan menghentikan kompresi udara saat tekanan maksimal telah dicapai. 18 3.3.2. Air Tank Udara bertekanan dari kompresor udara akan disimpan di air tank. Udara ini hanya bersifat sementara, karena udara bertekanan ini akan disalurkan ke berbagai sistem yaitu pengereman, horn, dan komponen lainya. Air tank dilengkapi dengan air dryer yang akan menyaring air dan debu yang terbawa ikut terbawa udara pada saat dikompresikan oleh kompressor. Uap air itu akan dikumpulkan dalam suatu bagian dan air tersebut harus dibuang melalui check valve. 3.3.3. Brake Chamber Brake chamber berfungsi mengubah tenaga angin menjadi gerakan mekanis. Rangkaian ini terdiri dari membran, pegas diafragma, tuas, dan slack adjuster. Kondisi brake chamber sangat mempengaruhi daya pengereman suatu kendaraan. 19 3.3.4. Brake Valve Brake valve terdiri dari pegas dan serangkaian katup. Brake valve akan membuka dan menutup aliran udara bertekanan dari air tank ke brake chamber. Brake valve dilengkapi relay valve untuk mengaktifkan rem dengan cepat. 3.3.5. Brake Lining Brake lining atau kampas rem. Umumnya bus dan truk menggunakan sistem rem tromol, sehingga tuas dari brake chamber diteruskan dengan mekanikal untuk menggerakan kampas rem.kanvas rem berfungsi sebagai bidang gesek dengan tromol rem pada saat terjadi proses pengeremen. 20 3.3.6. Safety Valve Safety valve adalah jenis valve yang mekanismenya secara otomatis melepaskan zat dari boiler, Bejana tekan, atau suatu sistem, ketika tekanan atau temperatur melebihi batas yang telah ditetapkan. 3.3.7. Governor Governor adalah sebuah peralatan mekanis yang berfungsi untuk mengatur putaran dari sebuah mesin (turbin, mesin diesel), yaitu dengan cara mengatur jumlah masuknya aliran fluida, baik itu gas, uap, maupun cair ke turbin ataupun ruang bakar. 3.4. Cara Kerja Rem Angin Pada Saat mesin hidup kompresor akan mengkompresikan udara luar dan menyuplai udara bertekanan tersebut ke air tank sehingga tekanan udara di air tank meningkat,saat tekanan melebihi batas maksimal (± 840 KPa) secara otomatis air tank akan membuang udara dari kompressor tersebut ke atmosfer. Pada saat tekanan 21 udara dibawah 740 KPa, maka kompresor kembali menyuplai udara bertekanan ke air tank, begitulah seterusnya sehingga tekanan dalam air tank stabil pada tekanan kerjanya . Udara dalam air tank mengalir melalui selang-selang udara atau air hose untuk menunjang berbagai sistem. Dalam sistem rem udara mengalir ke selang rem. Pada saat pedal rem diinjak,maka piston pada mekanisme brake chamber akan mendorong plunger sehingga membuka saluran menuju brake chamber dan menutup release valve. Pada brake chamber, tekanan angin ini diubah menjadi gerakan mekanis,tuas brake chamber akan menekan brake linning sehingga terjadi gesekan antara brake linning dengan drum brake akibatnya kendaraan akan diperlambat putarannya atau bahkan berhenti. Pada Saat pedal rem dilepas,maka plunger pada mekanisme brake chamber akan terdorong keatas oleh return spring akibatnya brake valve tertutup dan release valve terbuka,sehingga tekanan dari air tank dihentikan dan tekanan didalam brake chamber berbalik ke release valve untuk di buang ke atmosfer,tekanan di dalam brake chamber sama dengan tekanan atmosfer,dengan bantuan return spring tuas brake chamber kembali ke posisi semula akibatnya rem bebas. 3.5. Perawatan Rem Angin Beberapa pengemudi mengeluhkan sistem rem angin yang lambat respon. Itulah waktu yang dibutuhkan udara untuk melewati pipa dan memaksa plat rem untuk mengontak kampas. Ketika pengemudi menginjak pedal rem, pengemudi sudah harus bisa memperkirakan waktu jika suatu Kunci utama sistem pengereman menggunakan udara adalah pasokan udara dalam tabung. Selain itu, aliran udara menggunakan energi tekanan dan mengubahnya menjadi kekuatan mekanik. 22 Beberapa tips untuk maintanance rem agar tetap pakem: 1. Pastikan tekanan minimum untuk kendaraan sistem udara tidak kurang dari 100 psi. 2. Periksa suplai udara pada air compressor yang dibutuhkan tidak lebih dari dua menit untuk tekanan udara meningkat dari 85 psi sampai 100 psi pada 600 hingga 900 rpm. Ketika menggunakan rem terlalu sering, perhatikan jumlah tekanan udara pada indikator. 3. Injak pedal gas, kemudian dengarkan apakah ada kebocoran udara pada saluran pipa. Tahan pedal rem, serta lihat indikator tekanan udara, jika ada penurunan tekanan berarti ada kebocoran 4. Periksa pada tangki penyimpanan udara apakah ada air atau tidak, jika truk tidak menggunakan air dryer, buka pipa pembuangan, keringkan air pada tangki. Jika menggunakan air dryer, tetapi masih ada air pada tanki segera ganti air dryer cartridge untuk menjaga tangki tetap kering. Air pada tangki bisa menggannggu pada sistem rem angin. 5. Perangkat kampas rem bisa overheat jika terlalu sering bergesekan dengan tromol, akibat jeda pengereman yang singkat. Jeda pengereman yang pendek tidak memberikan waktu untuk tromol ataupun kampas menjadi mendingin. BAB IV KESIMPULAN Berdasarkan sunber yang dapatkan selama membuat makalah ini bahwa dapat di simpulkan : “Rem yaitu alat untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada keselamatan dan menjamin untuk pengendaraan yang aman. Rem juga bisa diartikan sebagai kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendaraan dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman”. 23 DAFTAR PUSTAKA Sularso. 2013. Dasar Perencanaan Dan Pemilihan Elemen Mesin Volume 11. Jakarta: Pradnya Paramita. https://www.autoexpose.org/2017/09/macam-macam-sistem-rem.html https://www.truckerid.net/2018/04/perawatan-dan-tips-air-brake-tetap.html https://www.otospeedcar.com/2018/05/komponen-dan-cara-kerja-rem-angin.html 24
