GENERAL BUSINESS ENVIRONTMENT ANALISIS FAKTOR-FAKTOR LINGKUNGAN EKSTERNAL PT. INKA Dosen: Sumiyana, Dr., M.Si., Ak. CA. Disusun oleh: Rizkha Prahastyo 19/452557/PEK/25509 MAGISTER MANAGEMENT FAKULTAS EKONOMIKA DAN BISNIS UNIVERSITAS GADJAH MADA 2020 KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penelitian ini dengan judul : “ANALISIS FAKTOR-FAKTOR LINGKUNGAN EKSTERNAL PT. INKA” Penelitian ini bertujuan untuk memenuhi mata kuliah General Business Environment di MM FEB UGM Yogyakarta. Selain itu, penulis menyadari bahwa penelitian ini berhasil disusun berkat bantuan, bimbingan serta dorongan dari berbagai pihak. Untuk itu, dengan segala kerendahan hati pada kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada: 1. Dr. Sumiyana, M.Si., Ak. CA. selaku dosen pengampu mata kuliah General Business Environment angkatan 75 kelas D. 2. Berbagai dosen pengampu berbagai topik pada mata kuliah General Business Environment. 3. Para teman yang memberi saran dan masukan. Penulis menyadari bahwa penelitian ini masih banyak kekurangan, oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran. Semoga penelitian ini dapat bermanfaat bagi pembaca. Yogyakarta, 12 November 2020 Rizkha Prahastyo i DAFTAR ISI Kata Pengantar Daftar Isi Daftar Gambar Daftar Tabel .................................................................................................. i .................................................................................................. ii .................................................................................................. iv .................................................................................................. v Bab 1 Pendahuluan .............................................................................................. 1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................... 1.4 Manfaat Penelitian ................................................................................. 1.5 Metode Penelitian .................................................................................. 1 1 3 4 4 4 Bab 2 Profil Perusahaan ....................................................................................... 2.1 Profil Perusahaan .................................................................................... 2.2 Visi dan Misi Perusahaan ...................................................................... 2.2.1 Visi Perusahaan ............................................................................ 2.2.2 Misi Perusahaan ............................................................................. 2.3 Struktur Organisasi ................................................................................ 2.4 Logo Perusahaan .................................................................................... 2.5 Produk dan Layanan Perusahaan ........................................................... 2.6 Strength dan Weakness PT. INKA ........................................................ 2.6.1 Strength PT. INKA ....................................................................... 2.6.2 Weakness PT. INKA ..................................................................... 5 5 5 5 5 6 6 7 8 8 8 Bab 3 Analisis Lingkungan Bisnis ....................................................................... 3.1 Lingkungan Ekonomi ............................................................................ 3.1.1 Peluang ......................................................................................... 3.1.2 Ancaman ....................................................................................... 3.1.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.2 Lingkungan Demografi .......................................................................... 3.2.1 Peluang ......................................................................................... 3.2.2 Ancaman ....................................................................................... 3.2.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.3 Lingkungan Hidup ................................................................................. 3.3.1 Peluang ......................................................................................... 3.3.2 Ancaman ....................................................................................... 3.3.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.4 Lingkungan Hukum Indonesia .............................................................. 3.4.1 Peluang ......................................................................................... 3.4.2 Ancaman ....................................................................................... 3.4.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 9 9 12 12 12 12 15 15 15 15 17 17 18 18 19 20 21 ii 3.5 Lingkungan Hukum International .......................................................... 3.5.1 Peluang ......................................................................................... 3.5.2 Ancaman ....................................................................................... 3.5.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.6 Lingkungan Pemerintahan ..................................................................... 3.6.1 Peluang ......................................................................................... 3.6.2 Ancaman ....................................................................................... 3.6.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.7 Lingkungan Politik ................................................................................. 3.7.1 Peluang ......................................................................................... 3.7.2 Ancaman ....................................................................................... 3.7.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.8 Lingkungan Sosial Budaya .................................................................... 3.8.1 Peluang ......................................................................................... 3.8.2 Ancaman ....................................................................................... 3.8.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 3.9 Lingkungan Teknologi ........................................................................... 3.9.1 Peluang ......................................................................................... 3.9.2 Ancaman ....................................................................................... 3.9.3 Implikasi Bisnis ............................................................................ 21 21 22 22 22 23 23 24 24 25 25 25 25 27 27 27 27 28 28 29 Bab 4 Kesimpulan dan Saran Pengembangan ...................................................... 4.1 Kesimpulan ............................................................................................. 4.2 Saran Pengembangan .............................................................................. 4.2.1 Pengembangan Keuangan ............................................................ 4.2.2 Pengembangan Sumber Daya Manusia ......................................... 4.2.3 Pengembangan Pemasaran ............................................................ 4.2.4 Pengembangan Operasional .......................................................... 30 30 30 30 30 31 31 Daftar Pustaka .................................................................................................. 32 iii DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Gambar 2.2 Gambar 3.1 Gambar 3.2 Gambar 3.3 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Gambar 3.1 Struktur Organisasi PT INKA .......................................................................... 6 Logo PT INKA ................................................................................................. 6 Laju Pertumbuhan PDB Triwulanan (y-on-y) di Indonesia ............................. 9 Laju Pertumbuhan Ekspor Barang dan Jasa (y-on-y) di Indonesia ................ 9 Total Ekspor Indonesia..................................................................................... 10 Laju Inflasi di Indonesia ................................................................................... 10 Competitiveness Index Indonesia..................................................................... 11 Competitiveness Rank Indonesia ..................................................................... 11 Piramida Populasi Indonesia 2019 ................................................................... 13 Tingkat Pendidikan Penduduk Indonesia 2019 ................................................ 14 GNI per Capita Indonesia ................................................................................. 14 Daftar Negara Tercemar 2019 .......................................................................... 16 Tingkat Polusi Udara di Indonesia ................................................................... 17 Arus Mudik Lebaran ........................................................................................ 26 Arus Liburan Natal dan Tahun Baru ................................................................ 26 iv DAFTAR TABEL Tabel 1.1 Jumlah Pertumbuhan Angkutan Darat di Indonesia Periode 2014-2018 .............. 2 Tabel 1.2 Jumlah Penumpang Kereta Api di Jawa dan Sumatera Periode 2014-2018 ......... 2 v BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kebutuhan manusia akan alat transportasi saat ini sangat tinggi. Setiap manusia memiliki hasrat untuk melakukan perpindahan dari satu tempat ke tempat lainnya. Menurut ahli transportasi sendiri adalah adanya proses perpindahan baik orang maupun barang dari suatu wilayah ke wilayah lain secara geografis (Steenbrink, 1974). Masyarakat melakukan perpindahan atau mobilitas tentu dengan berbagai tujuan, mulai dari untuk bertemu dengan orang lain, keluarga, hiburan atau melepas penat bahkan sebagai jalan untuk mencari mata pencaharian. Masyarakat menggunakan alat-alat transportasi untuk membantu mereka melakukan proses mobilitas ini. Mereka menganggap dengan menggunakan alat transportasi mereka dapat menghemat banyak waktu untuk mencapai tujuan. Alat transportasi pertama yang diciptakan oleh manusia adalah alat transportasi yang memanfaatkan tenaga hewan yaitu kuda. Pada 3500 sebelum masehi roda mulai ditemukan hal inilah yang akhirnya menjadi cikal bakal alat transportasi darat yang kita kenal hingga saat ini (Fajri, 2019). Alat-alat transportasi ini mulai berkembang semenjak adanya revolusi industri, dimana mesin-mesin besar diciptakan sebagai salah satu bentuk efisiensi dalam industri pengolahan barang dan jasa. Pada fase ini alat-alat transportasi tidak lagi menggunakan tenaga hewan sebagai penggeraknya namun sudah menggunakan mesin, khususnya sejak mesin uap ditemukan oleh James Watt. Alat-alat transportasi bermesin tersebut terus berkembang hingga sekarang. Alat transportasi sendiri dibagi menjadi tiga jenis yaitu alat transportasi darat, alat transportasi laut dan alat transportasi udara. Tentunya masing-masing memiliki kelebihan dan kelemahan. Ketiga jenis alat transportasi tersebut, alat transportasi darat merupakan yang paling populer diantara alat transportasi lainnya. Hal ini karena sebagian besar manusia di dunia melakukan aktivitasnya di darat. Mereka jarang menggunakan alat transportasi selain transportasi darat kecuali jika mengharuskan mereka untuk berpindah antar pulau maupun antar benua. Selain itu alat transportasi darat erat kaitannya dengan kehidupan sehari-hari masyarakat dan hajat hidup orang banyak. Masyarakat yang tinggal di perkotaan akan lebih sering menggunakan alat transportasi untuk melakukan mobilitas. Alat transportasi darat banyak jenisnya seperti kendaraan bermotor yaitu motor dan mobil yang kepemilikannya bisa dimiliki individu, truk sebagai angkutan barang, bus dan kereta sebagai angkutan umum. 1 Tabel 1.1 Jumlah Pertumbuhan Angkutan Darat di Indonesia Periode 2014-2018 Sumber : BPS diolah oleh peneliti Berdasarkan data tersebut rata-rata pertumbuhan transportasi darat di Indonesia berkisar antara 4 hingga 9 persen per tahunnya. Hal ini menunjukkan bahwa cukup tingginya kebutuhan masyarakat akan transportasi darat. Ada 2 klasifikasi transportasi darat di Indonesia yaitu kendaraan bermotor dan kereta api. Untuk kendaraan bermotor pertumbuhan terendah terjadi di pulau Sulawesi yang hanya 5,13 persen dan tertinggi di Papua-Maluku hingga 9,83 persen, sementara di pulau lain berada diatas 6 persen. Kereta api di Indonesia hanya beroperasi di dua pulau yaitu Jawa dan Sumatera. Di Jawa produksi kereta api tumbuh 8,38 persen sementara di Sumatera hanya tumbuh 4,75.pertumbuhan kereta api ini sejalan dengan kebutuhan akan moda transportasi massal yang aman dan nyaman. Hal ini sesuai dengan data jumlah peningkatan penumpang moda transportasi kereta api di Jawa dan Sumatera. Tabel 1.2 Jumlah Penumpang Kereta Api di Jawa dan Sumatera Periode 2014-2018 2 Kereta api merupakan moda transportasi umum yang dinilai cukup aman dan efisien dibandingkan dengan transportasi umum lainnya. Kereta api yang merupakan kendaraan darat pertama yang menggunakan mesin uap ini masih menjadi primadona hingga sekarang. Waktu perjalanan yang tidak terlalu lama dan daya angkut yang besar menjadi kelebihan dari moda transportasi ini. Kereta api untuk menjalankan fungsinya memerlukan lokomotif sebagai tenaga penggerak dan gerbong-gerbong kereta sebagai tempat untuk mengangkut baik orang maupun barang. Di Indonesia sendiri kereta api diperkenalkan sejak Belanda masuk dan menjajah di Indonesia. Belanda selain mengambil hasil bumi untuk dibawa ke negaranya, mereka juga membangun fasilitas untuk mempermudah mereka mengangkut hasil bumi tersebut. Sehingga belnada menerapkan kerja rodi untuk pembanguna jalur kereta api. Hingga saat ini masih banyak jalur kereta api yang masih dapat digunakan. Kereta api sendiri di Indonesia dikelola oleh PT. Kereta Api Indonesia. Sementara untuk lokomotif dan gerbong merupakan tanggung jawab dari PT. Industri Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT.INKA. PT. INKA selaku pengelola moda transportasi kereta api ini, perusahaan bertugas untuk mengembangkan, membuat, mendistribusikan dan melakukan kegiatan after sales untuk lokomotif dan gerbong kereta. Cakupan industri PT. INKA ini tidak hanya sebatas dalam negeri saja, namun hingga beberapa negara di dunia mempercayakan PT. INKA sebagai produsen lokomotif dan gerbong kereta api. Untuk menghadapi persaingan dalam industri kereta api ini maka perlu adanya analisis beberapa faktor eksternal perusahaan yang mungkin berpengaruh terhadap kondisi bisnis perusahaan. Faktor-faktor tersebut berupa ekonomi, politik, teknologi, demografi, sosial budaya, lingkungan hidup, lingkungan pemerintahan, lingkungan hukum Indonesia, dan lingkungan hukum internasional. Kesembilan faktor tersebut tentu memiliki peluang dan bisa menjadi ancaman bagi suatu usaha termasuk bagi usaha PT.INKA (Persero). 1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang yang sudah disampaikan tersebut maka rumusan masalah dari penelitian ini adalah : 1. Bagaimana pengaruh lingkungan eksternal terhadap bisnis PT.INKA? 2. Apa peluang dan ancaman dari lingkungan eksternal tersebut yang mempengaruhi bisnis PT. INKA? 3. Apa strategi yang dilakukan PT. INKA untuk menghadapi lingkungan eksternal perusahaan? 3 1.3 Tujuan Penelitian Berdasarkan rumusan masalah penelitian maka tujuan dari penelitian ini adalah: 1. Mengidentifikasi pengaruh lingkungan eksternal terhadap bisnis PT. INKA. 2. Mengidentifikasi peluang dan ancaman yang timbul dari lingkungan eksternal yang mempengaruhi bisnis PT. INKA. 3. Mengemukakan saran terkait strategi yang dapat dilakukan PT. INKA untuk menghadapi lingkungan eksternal perusahaan. 1.4 Manfaat Penelitian Manfaat dari penelitian ini adalah: 1. Bagi perusahaan Perusahaan mampu mengetahui dan mengidentifikasi lingkungan eksternal perusahaan yang dapat menjadi ancaman dan peluang dari bisnis PT. INKA sehingga dapat dijadikan pertimbangan untuk pembuatan kebijakan dan pengambilan keputusan dalam lingkup bisnis PT. INKA. 2. Bagi peneliti Peneliti mampu mengetahui, mempelajari dan mengaplikasikan strategi yang mungkin cocok untuk menghadapi lingkungan eksternal PT. INKA yang dapat menjadi peluang dan ancaman bisnis PT. INKA sehingga peneliti kedepannya mampu memutuskan strategi yang tepat untuk bisnis sendiri maupun bisnis lainnya. 3. Bagi pihak lain Pihak lain mendapatkan pandangan baru mengenai lingkungan eksternal PT. INKA yang dapat menjadi peluang dan ancaman bisnis PT. INKA yang dapat dijadikan strategi pihak lain kedepannya. 1.5 Metode Penelitian Metode penelitian yang digunakan dengan mengumpulkan data sekunder dan melakukan riset melalui jurnal, laman perusahaan dan informasi dari internet. 4 BAB 2 PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Profil Perusahaan PT. INKA (Persero) dengan kepanjangan PT. Industri Kereta Api merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di Indonesia yang berjalan di bidang produksi dan pelayanan after sales manufakturing kereta api pertama di Asia Tenggara. PT. INKA selalu memastikan produknya mampu bersaing dengan kualitas terbaik. Produk-produk PT. INKA selain untuk memenuhi kebutuhan pasar dalam negeri juga memenuhi kebutuhan ekspor di beberapa negara seperti Bangladesh, Filipina, Malaysia, Thailand, Singapura dan Australia. PT. INKA berdiri pada tanggal 18 Mei 1981. Pada saat itu PT. INKA masih dikelola oleh PJKA (Perusahaan Jawatan Kereta Api) yang sekarang telah beralih nama menjadi PT. KAI (Kereta Api Indonesia). Pada 29 Agustus 1981 proses produksi dan proses operasional perusahaan sepenuhnya PJKA berikan kepada PT. INKA yang mana tanggal itu manjdi hari kelahiran PT. INKA. PT. INKA juga membuka kantor perwakilan di Jakarta dan Bandung dengan tujuan mendekatkan diri kepada para pemangku kepentingan dan pengambil keputusan. Saat ini PT. INKA juga berdiri di lahan seluas 22,5 hektar sebagai tempat produksi dan operasional di Madiun. Selain Madiun, Jakarta dan Bandung, PT. INKA juga memperluas pabriknya dengan membuka di Banyuwangi untuk menunjang produksi kereta api dalam negeri dan luar negeri. Ketika berdiri, PT INKA (Persero) berada dalam pembinaan teknis Departemen Perhubungan. Tahun 1983, pembinanya dilakukan oleh Dewan Pembina Industri Strategis (DPIS). Tahun 1989, di bawah Badan Pengelola Industri Strategis (BPIS). Tahun 1998, pengelolaannya di bawah Menteri Pendayagunaan BUMN. Dalam tahun yang sama (1998), PT INKA (Persero) menjadi anak perusahaan dari holding PT Bahana Pakarya Industri Strategis (BPIS). Menyusul dibubarkannya PT BPIS pada 2002, PT INKA (Persero) berada dalam pengelolaan Kementerian BUMN hingga sekarang. 2.2 Visi dan Misi Perusahaan 2.2.1 Visi Perusahaan Menjadi perusahaan kelas dunia di bidang perkeretaapian dan transportasi perkotaan di Indonesia. 2.2.2 Misi Perusahaan 1. Menciptakan solusi terpadu untuk transportasi kereta api dan perkotaan dengan keunggulan kompetitif bisnis dan teknologi produk. 5 2. Meningkatkan Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) dan penguatan piramida industri perkeretaapian. 3. Memperluas pasar baik dalam negeri maupun luar negeri dan memperbanyak spektrum produk. 4. Memperkuat kompetensi SDM untuk meningkatkan kapasitas dan kualitas produksi serta pengelolaan SDM yang baik dan terencana. 2.3 Struktur Organisasi Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. INKA Sumber: inka.co.id 2.4 Logo Perusahaan Gambar 2.2 Logo PT. INKA Sumber : inka.co.id 6 2.5 Produk dan Layanan Perusahaan PT. INKA sebagai pionir industri kereta api baik di Indonesia maupun di Asia Tenggara memiliki produk antara lain : 1. Lokomotif a. Lokomotif Diesel Penggerak b. Lokomotif Diesel Elektrik c. Lokomotif Diesel Elektrik Kualitas Filipina 2. Kereta Penumpang a. Kereta Ekonomi b. Kereta Ekonomi Premium c. Kereta Kelas Eksekutif d. Kereta Kelas Eksekutif Stainless Steel e. Kereta Ekspor Bangladesh 3. Kereta Penggerak a. Kereta Rel Diesel Elektrik b. Kereta Rel Diesel Indonesia c. Kereta Rel Diesel Philippine National Railways d. Kereta Rel Listrik e. Railbus f. Light Rail Transit g. LRT Jabodetabek 4. Gerbong Barang a. Gerbong Datar b. Kereta Bagasi c. PPCW Rail d. ZZOW e. KKBW f. Gerbong Tangki Bahan Bakar g. Gerbong Pembangkit h. Well Wagon 7 5. Kereta Khusus a. Kereta Inspeksi b. Kereta Ukur c. Track Motor Car d. Kereta Kedinasan 6. Produk Pengembangan a. INKA Railway Air Conditioning b. Articulated Bus 2.6 Strength dan Weakness PT. INKA 2.6.1 Strength PT. INKA 1. PT. INKA mengedepankan harga produk yang kompetitif di pasar kereta api. 2. Pemasaran yang baik sehingga dapat menjakau Asia Tenggara dan Asia Selatan. 3. Layanan yang diberikan oleh PT. INKA maksimal sehingga dipercaya beberapa konsumennya. 2.6.2 Weakness PT. INKA 1. Biaya permodalan yang kurang. 2. Teknologi yang belum maju. 8 BAB 3 ANALISIS LINGKUNGAN BISNIS 3.1 Lingkungan Ekonomi Kondisi ekonomi di Indonesia mengalami penurunan yang sangat signifikan selama terjadinya wabah pandemi virus covid-19. Laju pertumbuhan produk domestik bruto Indonesia mencapai -5,32 ini merupakan pertumbuhan paling rendah selama 3 tahun terakhir. Laju pertumbuhan mulai melambat pada Q1 tahun 2020 dimana pada saat itu wabah mulai masuk di Indonesia dan kasus pertama tercatat di awal bulan maret. Laju pertumbuhan terus mengalami penurunan hingga saat ini. Gambar 3.1 Laju Pertumbuhan PDB Triwulanan (y-on-y) di Indonesia Sumber : Badan Pusat Statistik Penurunan laju pertumbuhan PDB ini diikuti oleh menurunnya laju pertumbuhan ekspor barang dan jasa di Indonesia. Dampak ini tentu dirasakan oleh beberapa bidang usaha yang sudah melakukan ekspor barang termasuk PT. INKA ini yang menjadikan negara di ASEAN dan di Asia Selatan tujuan ekspornya. Total ekspor indonesia menurun hingga 11,66 pada Q2 tahun 2020. Pada nilai ekspor barang mengalami penurunan hingga -6,52, sedangkan jasa mengalami penurunan hingga -52,70. Gambar 3.2 Laju Pertumbuhan Ekspor Barang dan Jasa (y-on-y) di Indonesia Sumber : Badan Pusat Statistik 9 Namun ternyata hal ini tidak diikuti oleh penurunan neraca perdagangan ekspor dan impor di Indonesia. Meskipun laju laju pertumbuhan PDB dan laju ekspor di Indonesia mengalami penurunan yang signifikan. Neraca perdagangan ekspor di Indonesia masih dapat dikendalikan. Meskipun nilai ekspor tahun 2020 tidak sebesar nilai ekspor tahun sebelumnya namun pengendalian terhadap kegiatan ekspor ini dinilai baik. Total ekspor Indonesia mengalami penurunan tajam pada bulan Mei 2020. Hal ini merupakan bentuk respon setelah diadakannya pembatasan sosial berskala besar (PSBB) di pertengahan bulan April. Namun pada bulan juni total ekspor kembali mengalami peningkatan meskipun tidak signifikan hal ini juga merupakan dampak adanya kelonggaran PSBB dan mulai adanya stimulan untuk melakukan perbaikan ekonomi saat terjadi pandemi. Gambar 3.3 Total Ekspor Indonesia Sumber : Badan Pusat Statistik Kondisi inflasi di Indonesia juga dapat ditekan dengan baik. Laju inflasi pada akhir bulan September 2020 naik sebesar 1,42%. Sementara pada tahun 2020 inflasi tertinggi ada pada bulan Februari yaitu sekitar 2,98% dan Maret 2,96%. Tingkat inflasi paling rendah terjadi pada bulan Agustus yang naik sebesar 1,32%. Laju inflasi diikuti oleh penurunan harga pada layanan jasa transportasi dan komunikasi. Namun beberapa sektor seperti perumahan, tembakau, makanan, pariwisata, pendidikan mengalami peningkatan yang sangat kecil. Gambar 3.4 Laju Inflasi di Indonesia 10 Faktor lain yang mempengaruhi kondisi ekonomi adalah kebijakan industri dan sektoral. Salah satu cara untuk mengetahui faktor ini adalah dengan melihat competitiveness index. Teknik pengukuran yang digunakan berdasarkan 12 pilar yang terdiri dari stabilitas makro ekonomi, sistem keuangan, dinamisme bisnis, inovasi, pengembangan teknologi, infrastruktur, institusi, kesehatan, pasar produk, ukuran pasar, keterampilan dan tenaga kerja. Competitiveness indeks Indonesia naik sangat signifikan yang awalnya hanya 4,52 pada tahun 2016, menjadi 63,49 pada tahun 2017 dan berturut-turut tahun 2018 dan 2019 adalah 64.94 dan 64.63. Hal ini membuat rangking Indonesia pada tahun 2018 yaitu 45 harus turun ke ranking 50 pada tahun 2019. Gambar 3.5 Competitiveness Index Indonesia Gambar 3.6 Competitiveness Rank Indonesia 11 3.1.1 Peluang Kebutuhan akan gerbong dan kereta dari PT. INKA tetap stabil meskipun dalam kondisi pandemi. PT. INKA juga telah menyiapkan sekitar 22 gerbong yang siap kirim ke Bangladesh sebagai salah satu bentuk proyek 200 MG Batch 8. Sementara, pesanan dalam negeri berupa rangkaian LRT juga sudah siap kirim (Gideon, 2020). Nampaknya kondisi pandemi tidak banyak memiliki pengaruh yang besar terhadap produksi dan pengiriman kereta api. Kondisi ini juga merupakan komitmen dari PT. INKA untuk meningkatkan kepercayaan konsumennya baik dalam negeri maupun luar negeri. Ini merupakan peluang yang cukup menguntungkan bagi PT INKA, disaat beberapa perusahaan mengalami kesulitan saat pandemi, PT. INKA masih dapat menjalankan proses bisnisnya dengan cukup baik. 3.1.2 Ancaman Ancaman yang terjadi adalah beberapa komponen gerbong dan lokomotif yang di impor dari luar negeri mengalami hambatan. Semenajak pandemi beberapa negara menutup arus perekenomiannya termasuk ekspor dan impor sehingga membuat beberapa komponen yang diperlukan PT. INKA terhambat. Negara-negara pengimpor komponen merupakan negara-negara dengan kasus Covid-19 yang cukup parah seperti Italia, China, Hongkong, Jerman dan Singapura (Madiunpos.com). Kondisi ini membuat beberapa pesanan gerbong dan lokomotif sempat terlambat dan tidak sesuai target pengiriman. 3.1.3 Implikasi Bisnis PT. INKA untuk mengatasi hambatan dan mengambil peluang ekonomi maka perlu ada strategi yang harus digunakan. PT. INKA perlu mengatur kembali rantai pasokan dengan memesan beberapa komponen gerbong dari vendor atau negara lain yang tidak berdampak signifikan akan adanya pandemi. Alternatif ini digunakan untuk menghindari terhambatnya proses bisnis PT. INKA masih dapat berjalan dengan baik. 3.2 Lingkungan Demografi Aspek demografi merupakan salah satu aspek eksternal bisnis yang dinilai cukup berpengaruh terhadap proses bisnis perusahaan. Demografi sendiri adalah salah satu ilmu yang mempelajari permasalahan kependudukan yang dapat berupa jumlah, struktur, komposisi dan ukuran penduduk (Armansyah, 2019). Aspek demografi ini menyangkut dengan kesejahteraan dan pemenuhan sumber daya khususnya sumber daya manusia. 12 Di Indonesia komposisi demografi masih diisi oleh usia produktif dengan cakupan umur 1564 tahun. Usia produktif di Indonesia mencapai 67,6 persen dari total populasi di Indonesia. Sementara sisanya diisi oleh anak usia dini dan lanjut usia. Hal ini berpotensi banyaknya penduduk yang dinilai siap kerja. Gambar 3.7 Piramida Populasi Indonesia 2019 Sumber : https://www.populationpyramid.net/indonesia/2019/ Berdasarkan tingkat pendidikan di Indonesia pada tahun 2019, sebagian besar warga Indonesia merupakan tamatan Sekolah Menengah Atas (SMA) yaitu sebesar 26,69 persen. Lulusan SD di Indonesia sebesar 25,13 persen dan SMP 22,13 persen. Hanya 9,26 persen penduduk di Indonesia yang merupakan tamatan dari perguruan tinggi. 13 Gambar 3.8 Tingkat Pendidikan Penduduk Indonesia 2019 Faktor lain yang terkait dengan demografi adalah pendapatan per kapita dari penduduk. Di Indonesia pendapatan per kapita mengalami kurva yang bernilai positif. Pendapatan per kapita di Indonesia setiap tahunnya mengalami kenaikan yang cukup signifikan. Hanya pada tahun 2014 hingga tahun 2016 pendapatan per kapita penduduk turun. Pada tahun 2019, pendapatan per kapita di Indonesia mencapai angka sekitar 4050 US$ atau naik sebesar 5,19 persen dari tahun 2018 yang tingkat pendapatan per kapita 3850 US$. Gambar 3.9 GNI per Capita Indonesia Sumber : https://www.macrotrends.net/countries/IDN/indonesia/gni-per-capita 14 3.2.1 Peluang Peluang yang dapat dimanfaatkan oleh PT.INKA adalah adanya bonus demografi di Indonesia. PT. INKA dapat menyerap lebih banyak tenaga kerja produktif yang siap kerja. Harapan kedepannya dengan penyerapan tenaga kerja produktif, PT. INKA dapat melakukan efisiensi dan efektifitas sumber daya manusia yang cukup untuk melakukan kegiatan bisnisnya. 3.2.2 Ancaman Ancaman yang mungkin dihadapi adalah tingkat pendidikan penduduk yang tidak merata. Penduduk Indonesia yang sebagian besar merupakan lulusan SMA sederajat dan SD sederajat dirasa kurang memenuhi syarat sebagai tenaga kerja yang ahli. Persyaratan pendidikan yang rata-rata minimal D3 dan S1 pada saat ini dinilai cukup sulit karena tidak banyaknya penduduk yang merupakan lulusan perguruan tinggi. 3.2.3 Implikasi Bisnis Jalan keluar yang dapat digunakan untuk mengatasi permasalahan demografi PT. INKA adalah dengan melakukan kerjasama dan training terhadap beberapa penduduk yang merupakan lulusan SMA atau sederajatnya. Kerjasama PT. INKA dengan instansi pendidikan terkait untuk menyaring setiap siswa yang memiliki potensi besar untuk dikembangkan karirnya. Selanjutnya PT. INKA melakukan training secara berkala untuk memastikan tidak menurunnya performa dari karyawan. PT. INKA juga dapat mengajukan rencana pembuatan sekolah menengah kejuruan (SMK) dengan fokus sesuai bidang bisnis yang PT. INKA jalankan. 3.3 Lingkungan Hidup Isu lingkungan yang ada di Indonesia sangat beragam. Tingginya tingkat pencemaran baik di dalam unsur air, tanah dan udara di wilayah negara Indonesia menjadi perhatian penting bagi pemerintah dan seluruh pihak yang terkait. Dampak lingkungan semakin besar saat pemerintah mulai gencar melakukan pembangunan dengan mengabaikan AMDAL. Pemerintah hanya berharap mendapatkan nilai investasi baik dalam negeri maupun asing tanpa melihat dampak yang ditimbulkan terhadap jumlah hutan hujan sebagai paru-paru dunia, spesies flora dan fauna langka dan kualitas sumber daya alam yang masih dimanfaatkan masyarakat sekitar. 15 Indonesia pada tahun 2019 masih menempati peringkat ke 6 sebagai negara dengan kualitas udara yang tercemar. Hal ini sangat bertolak belakang dengan kondisi Indonesia yang merupakan negara tropis dengan jumlah hutan hujan yang luas dan dianggap sebagai paru-paru dunia. Tingkat polusi udara di Indonesia mencapai 51,7 mikroorganisme per kubik udara. Indikator pengukuran menunjukkan kondisi ini masih dalam batas sedang, namun perlu adanya pengawasan agar kualitas udara semakin baik. Sementara negara dengan tingkat tertinggi di dunia saat ini adalah Bangladesh dengan tingkat pencemaran tinggi 83,3 mikroorganisme per kubik udara. Gambar 3.10 Daftar Negara Tercemar 2019 Sumber : https://www.statista.com/statistics/1135356/most-polluted-countries-in-the-world/ Kondisi polusi di Indonesia sebagian besar merupakan dampak dari terbakarnya lahan hutan dan gambut. Berdasarkan data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik pada tahun 2015 merupakan kondisi paling parah polusi di Indonesia yang sebagian besar 16 penyumbangnya adalah FOLU & Peat (kebakaran hutan gambut) (BPS, 2019). Sektor energi juga merupakan penyumbang kedua dalam polusi udara di Indonesia. Disusul limbah, pertanian dan proses industri dan penggunaan produk. Gambar 3.11 Tingkat Polusi Udara di Indonesia 3.3.1 Peluang PT. INKA sedang mengembangkan dan menguji coba tidak hanya kereta api namun juga kendaraan berbasis tenaga terbarukan yang ramah lingkungan. Salah satu produk PT. INKA yang telah sedang diuji coba adalah bus listrik. Bus listrik ini menggunakan tenaga baterai yang akan diisi ulang dalam kurun waktu 3-4 jam dan dapat digunakan hingga 200 kilometer. Bus ini menarik minat banyak investor baik dalam negeri maupun luar negeri. Bus listrik ini sudah dilirik Kongo dan Perusahaan Daerah Pemprov Bali. Bus ini merupakan kerjasama antara PT. INKA dengan perusahaan Taiwan E-Tron dan karoseri Piala Mas Malang (Santia, 2020). Dengan adanya bus listrik ini diharapkan dapat mengurangi efek rumah kaca akibat emisi gas karbon kendaraan dengan bahan bakar fosil. 3.3.2 Ancaman Ancaman PT INKA terkait lingkungan hidup adalah pengolahan limbah B3 (Bahan Beracun dan Berbahaya) yang mengganggu lingkungan sekitar dan membahayakan pekerja. Limbah B3 ini masih menjadi permasalahan yang PT. INKA berusaha kelola karena dampak dari limbah ini tidak hanya dirasakan karyawan namun juga lingkungan sekitar industri. 17 Limbah berupa oli bekas, cat, pemotongan logam dan serbuk blasting adalah limbah yang sering dihasilkan dari proses manufakturing gerbong dan lokomotif kereta api. Limbah ini perlu adanya penanganan dan perusahaan memiliki tanggung jawab terhadap kesehatan di lingkungan kerja. Kondisi pengelolaan limbah yang tidak maksimal membuat PT. INKA belum maksimal dalam melakukan pengelolaan limbah industri (Ichtiakhiri, 2015). Hal ini menyebabkan beberapa pekerja mengalami gangguan kesehatan seperti sesak nafas, sakit kepala, mual dan iritasi. Ancaman selanjutnya setelah diberlakukannya Omnibus Law menuntut seluruh perusahaan untuk melakukan pengolahan limbah B3 dan memiliki izin lingkungan dan terkait AMDAL. Hal ini menuntut PT. INKA untuk peduli terhadap masalah lingkungan terutama dalam hal pengolahan limbah. Hal ini berhubungan dengan industri PT. INKA yang bergerak di sektor manufaktur yang tentu menghasilkan limbah industri yang tidak sedikit. 3.3.3 Implikasi Bisnis PT. INKA memerlukan adanya shelter pengelolaan limbah yang cukup aman dan jauh dari lokasi pemukiman. PT. INKA juga perlu memisahkan antara tempat produksi yang menghasilkan banyak limbah dengan tempat produksi lain yang bebas dari limbah untuk mengurangi dampak limbah ke karyawan. Penggunaan alat-alat kerja yang sesuai standar juga dapat dilakukan untuk meminimalisir dampak limbah ke para pekerja. Asuransi kesehatan yang diberikan juga merupakan salah satu peran perusahaan untuk menjamin kesehatan pekerjanya. 3.4 Lingkungan Hukum Indonesia Setiap perusahaan tentu memiliki wewenang tersendiri dalam mengatur proses usahanya. Namun hal ini tidak semerta-merta dilakukan dengan baik dan benar. Banyak perusahaan melakukan penyelewengan seperti contohnya merusak pasar dengan harga yang tidak stabil, atau melakukan monopoli pasar. Oleh karena hal tersebut, pemerintah perlu melakukan tindakan tegas dengan membuat beberapa peraturan tertulis dengan sanksi yang tegas untuk terciptanya kondisi pasar yang kondusif dan persaingan yang sehat. Perusahaan BUMN merupakan perusahaan milik negara yang berarti sebagian atau seluruh modal untuk menjalankan bisnisnya dikelola, diberikan dan diatur oleh pemerintah dalam hal ini negara. Perusahaan BUMN dapat menjalankan bisnisnya dengan memanfaatkan sumber daya di negara tersebut dan diolah menjadi barang atau jasa yang nantinya akan 18 memenuhi hajat hidup masyarakat. Peran negara terhadap BUMN bersifat penuh terhadap kepemilikan dan regulasi terhadap BUMN. Berdasarkan kondisi tersebut perlu adanya dasar hukum yang kuat untuk mengatur badan usaha milik negara. Hal ini sesuai dengan kondisi BUMN yang menggunakan sumber daya negara dan menaungi beberapa bidang perusahaan di bawahnya. Dasar hukum BUMN dibuat karena mengingat BUMN milik negara dan masyarakat sangat bergantung pada BUMN. Dasar hukum UU nomor 19 tahun 2003 menjelaskan bahwa BUMN memiliki beberapa aspek yang perlu diperhatikan. Pertama, BUMN diharapkan dapat memberikan sumbangan perekonomian untuk Indonesia. Hal ini berdasarkan kepemilikan modal yang berasal dari kekayaan negara dan kepemilikan negara terhadap BUMN tersebut maka BUMN dituntut untuk memberikan kontribusinya sebagai roda penggerak perekonomian negara dengan membantu keuangan atau pendapatan negara dan pengelolaan sumber daya yang berkualitas. Kedua, BUMN diharapkan mencapai tingkat keuntungan yang sebanyakbanyaknya mengingat keuntungan ini untuk menambah pendapatan negara dan masyarakat. Ketiga, BUMN diharapkan dapat memaksimalkan pelayanan produknya baik berupa barang maupun jasa untuk memenuhi kebutuhan hidup masyarakat. Keempat, BUMN memiliki tanggung jawab untuk membantu perusahaan-perusahaan lain di bawahnya baik itu koperasi atau swasta sebagai bentuk sumbangsih perusahaan untuk memperkuat perekonomian di berbagai sektor (Yuli, tanpa tahun). Isu hukum selanjutnya yang terbaru adalah adanya Omnibus Law yang berdampak pada beberapa bidang yang berkaitan dengan bisnis dan tenaga kerja. Omnibus Law bagi industri dan tenaga kerja sendiri berlaku seperti pisau bermata dua. Ada dampak positif yang ditimbulkan dari diberlakukannya kebijakan ini yaitu berupa mendorong terciptanya lapangan kerja baru, keberpihakan terhadap usaha kecil menengah, mempermudah akses investasi untuk mendorong perekonomian negara, masalah pengupahan yang sesuai dengan kinerja, dan adanya tax holiday yang mempermudah perusahaan. Sementara dampak negatif yang dapat ditimbulkan dari Omnibus Law adalah pesangon yang diberikan tidak sesuai, waktu kontrak yang tidak jelas, hilangnya jaminan sosial, keleluasaan tenaga kerja asing, dan dihapuskannya sanksi pidana bagi perusahaan (Kompasiana, 2020). 3.4.1 Peluang Guna memperlancar proses bisnis PT. INKA, perusahaan menggandeng kejaksaan dan lembaga bantuan hukum untuk mengatasi permasalahan baik pidana maupun perdata. 19 Kondisi ini merupakan bentuk kontribusi lembaga hukum untuk melindungi badan hukum milik negara. PT. INKA menggandeng kejaksaan Republik Indonesia untuk mengatasi masalah perdata dan tata usaha mengingat skala industri kereta api untuk kebutuhan pembangunan nasional (kejaksaan.go.id, 2018). Bantuan hukum yang diberikan berupa Pendampingan Hukum, Pendapat Hukum dan Audit Hukum. Namun tidak menutup kemungkinan juga akan membantu mengatasi tindakan hukum lain yang berkaitan dengan kekayaan negara. PT. INKA selain meminta bantuan ke kejaksaan RI, PT. INKA juga menggandeng beberapa kejaksaan negeri di kota Madiun dan Banyuwangi. Kejaksaan Negeri Kota Madiun menjadi salah satu kejaksaan negeri yang dipilih sebagai bantuan hukum dan tata usaha mengingat kebutuhan PT.INKA untuk melakukan ekspor gerbong ke negara Asia Selatan dan Asia Tenggara (Suryamalang, 2019). Selain itu bantuan hukum diberikan oleh kejaksaan negeri Banyuwangi untuk menyelesaikan permasalahan yang sama yaitu permasalahan tindak pidana, perdata dan tata kelola usaha mengingat PT. INKA membangun pabrik keduanya di Banyuwangi sebagai penyuplai kereta api ke berbagai negara (Fanani, 2019). Peluang lainnya yang diterima oleh PT. INKA adalah berlakunya Omnibus Law. Omnibus Law membuat semakin rampingnya perizinan untuk pengadaan, pembangunan dan operasi khususnya di bidang transportasi kereta api. Dahulu yang harus berbasis izin, sedangkan sejak diberlakukannya Omnibus Law izin berbasis risiko dan skala usaha tersebut. Risiko juga dibedakan menjadi tiga kelompok yaitu risiko ringan yang hanya memerlukan Nomor Induk Berusaha, risiko menengah berupa surat pernyataan standar, dan risiko tinggi yang memerlukan otoritas dari pemerintah pusat (news.detik.com, 2020). 3.4.2 Ancaman Meskipun PT. INKA dilindungi oleh kejaksaan untuk menjaga proses bisnisnya aman dari tindak pidana dan perdata, namun PT. INKA sendiri terjerat salah satu kasus penyelewengan dana di anak perusahaan PT. INKA yaitu PT. IMSS. kasus ini harus segera PT. INKA selesaikan karena dengan adanya penyelewengan dana perusahaan sama dengan melakukan penyelewengan dana negara karena PT. INKA merupakan perusahaan BUMN. Selain itu kondisi ini membuat terpecahnya kondisi internal perusahaan sehingga mengganggu proses bisnis PT.INKA. 20 3.4.3 Implikasi Bisnis Adanya kendala di dalam internal perusahaan yang menyangkut tindak pidana hukum yaitu penyelewengan dana menandakan kurangnya pengawasan terhadap segala proses bisnis PT. INKA. PT. INKA dalam mengatasi kendala ini dapat melakukan audit keuangan secara berkala, memperbaiki budaya perusahaan, mendisiplinkan SOP, dan memberikan kemudahan dan kenyaman kepada karyawan. Kondisi ini juga menandakan masih lemahnya fungsi hukum di PT. INKA sehingga perlu adanya evaluasi. 3.5 Lingkungan Hukum Internasional Perjanjian dagang antara beberapa negara ASEAN dan negara-negara Free Trade Agreement (FTA) yang berupa Regional Comprehensive Economic Partner (RCEP) akan ditandatangani pada November 2020. Perjanjian dagang yang sebelumnya terhambat ini akan disetujui meskipun tidak diikuti oleh salah satu negara anggota FTA yaitu India. Pengesahan ditujukan untuk menjaga kondisi keterbukaan pasar, integrasi ekonomi antar negara anggota, dan mendorong stabilitas ekonomi dunia yang tengah terguncang saat pandemi. Harapan kedepannya dengan adanya perjanjian ini maka hubungan antar negara khususnya dalam bidang ekonomi terjalin dengan baik (Liputan6.com, 2020). RCEP sendiri terdiri dari beberapa negara ASEAN seperti Indonesia, Thailand, Malaysia, Singapura, Brunei Darussalam, Kamboja, Vietnam, Myanmar, Laos dan Filipina, dan didukung oleh 5 negara FTA yaitu China, Jepang, India, Republik Korea, dan Selandia Baru. Tujuan dari RCEP adalah adalah untuk mencapai perjanjian kemitraan ekonomi yang modern, komprehensif, berkualitas tinggi, dan saling menguntungkan antara Negara Anggota ASEAN dan mitra FTA ASEAN. Area cakupan dari RCEP meliputi perdagangan barang, perdagangan jasa, investasi, kerjasama ekonomi dan teknis, kekayaan intelektual, persaingan, penyelesaian sengketa, e-commerce, usaha kecil dan menengah (UKM) dan masalah lainnya. Perjanjian ini sangat membantu negara-negara anggota untuk berpeluang mengembangkan potensi ekonominya mengikat negara-negara anggota merupakan punyumbang 30 persen PDB dunia dan menguasai seperempat ekspor dunia (asean.org, 2016). 3.5.1 Peluang Terbukanya pasar dagang antar anggota RCEP membuat negara-negara memiliki peluang lebih besar untuk mengembangkan sektor ekonominya termasuk impor dan ekspor barang dan jasa di antara anggota RCEP. PT. INKA selaku pengekspor gerbong kereta merasa cukup diuntungkan dengan adanya RCEP mengingat pasar ekspor PT. INKA meliputi 21 beberapa negara anggota RCEP yaitu Thailand, Filipina, Malaysia dan Singapura (Wibowo, 2018). RCEP juga membantu PT. INKA untuk melakukan efisiensi biaya karena berkurangnya hambatan berupa hambatan tarif dan non-tarif. RCEP membuka peluang adanya akses perluasan pasar ekspor gerbong kereta PT. INKA yang kedepannya mencakup tidak hanya empat negara tujuan tersebut namun juga semua negara anggota RCEP. 3.5.2 Ancaman Ancaman yang dihadapi PT. INKA dengan adanya perjanjian ini adalah persaingan produsen yang semakin ketat di kawasan Asia Timur dan Asia Tenggara. PT. INKA harus berkompetisi dengan produsen unggul kereta di Asia seperti Jepang, China dan India. Berdasarkan data yang dihimpun dari Databoks pengekspor kereta tertinggi pada tahun 2016 adalah Jepang dengan nilai mencapai US$ 400,7 juta atau setara dengan 26 persen ekspor kereta dunia. Sedangkan nilai ekspor kereta China dan India masing-masing sebesar US$ 126,8 juta dan US$ 88,1 juta. Hal ini sangat jauh dengan kondisi ekspor kereta Indonesia yang hanya mencapai nilai US$ 66 Juta (Databoks, 2019). 3.5.3 Implikasi Bisnis Beberapa strategi mungkin dapat diterapkan PT. INKA untuk menghadapi persaingan pasar khususnya dalam produksi kereta api. Pertama, PT. INKA perlu berfokus pada negaranegara yang sudah lebih dulu melakukan kontrak pemesanan dengan PT. INKA. Kedua, PT. INKA meningkatkan layanannya dengan produksi sesuai target dan ketepatan waktu pengiriman. Ketiga, PT. INKA bekerja sama baik dengan negara pengekspor kereta lainnya atau dengan negara yang dapat mengembangkan teknologi untuk kereta api. 3.6 Lingkungan Pemerintahan Kondisi pandemi ini membuat kegiatan pemerintahan di beberapa negara mengalami kendala termasuk di Indonesia. Kondisi ini membuat terbatasnya kegiatan masyarakat di luar rumah. Hal ini berdampak pada tingkat mobilitas masyarakat dan tidak berjalannya proses distribusi sehingga menghambat berbagai sektor termasuk ekonomi dan transportasi. Pemerintah perlu melakukan terobosan setelah diberlakukannya kelonggaran pembatasan sosial berskala besar. Hal ini merupakan wujud intervensi pemerintah dalam menumbuhkan kembali roda perekonomian melalui distribusi barang jasa sejalan dengan mulai meningkatnya mobilitas masyarakat. 22 Kementerian Perhubungan di bawah arahan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mulai melakukan berbagai upaya kembali menjalankan roda perekonomian melalui transportasi. Upaya yang dilakukan berupa percepatan penyusunan Peraturan Menteri Perhubungan dan Surat Edaran Direktur Jenderal tentang transportasi berprotokol kesehatan baik transportasi darat, laut, udara dan kereta api. Upaya lainnya adalah dengan mengembangkan program padat karya dan stimulus penyerapan anggaran (Kemenhub, 2020). Langkah Kemenhub selanjutnya yaitu pengembangan beberapa aspek infrastruktur transportasi untuk menunjang akses distribusi dan mobilitas masyarakat . Pemerintah kedepannya akan berfokus pada pemulihan industri pariwisata, investasi,penguatan sistem kesehatan nasional dan penanggulangan bencana nasional. Proyeksi pemerintah dalam menghadapinya contohnya berupa pembangunan infrastruktur 10 Bali baru, program jembatan udara dan tol laut, transportasi ibukota negara baru. Pemerintah juga bekerjasama dengan Kementerian BUMN berencana untuk melakukan pembangunan ekosistem pariwisata nasional, melanjutkan proyek MRT, bandara Bali Utara dan 8 klaster penerbangan Jakarta-Surabaya, Jakarta-Bandung (Kemenhub, 2020). 3.6.1 Peluang Proyeksi pemerintah akan pembangunan transportasi membawa dampak yang cukup signifikan bagi PT. INKA. Adanya kemungkinan pembukaan jalur kereta api baru dan realisasi double track di beberapa daerah di pulau Jawa saat ini memberikan peluang akan banyaknya kebutuhan kereta api di masa mendatang. Pengembangan proyek MRT mungkin juga dapat membawa dampak untuk PT. INKA dalam mengembangkan produknya sehingga mampu bersaing di pasar kereta nasional. 3.6.2 Ancaman Ancaman yang terjadi adalah beberapa negara telah melakukan tender untuk mengisi pasokan kereta api di proyek-proyek pemerintah. Kondisi ini menuntut PT. INKA harus menunggu dan terus mengembangkan produknya agar dapat bersaing dengan kereta api buatan luar negeri. PT. INKA meskipun telah mampu memproduksi LRT dan sukses dengan memproduksinya, namun nyatanya rantai pasokan dari LRT ini lambat sehingga banyak kereta yang masih tertinggal di gudang PT. INKA dan menghambat operasional perusahaan. Disamping itu pemerintah juga belum dapat menggunakan kereta PT. INKA dalam proyek MRT. Proyek MRT sendiri telah diambil oleh Jepang sebagai investor jangka panjangnya. 23 Namun tidak menutup kemungkinan jika PT. INKA dapat masuk dengan teknologi yang setara dengan MRT Jepang. 3.6.3 Implikasi Bisnis PT. INKA perlu melakukan inovasi dan pengembangan produknya agar lebih setara dengan produk luar negeri. Kedepannya PT. INKA mungkin dapat bekerjasama dengan beberapa perusahaan teknologi luar negeri yang ternama untuk mengembangkan produknya. PT. INKA juga perlu merambah pasar produk baru yang tidak hanya sebagai produsen lokomotif dan gerbong kereta namun juga peralatan pelengkap kereta dan stasiun seperti persinyalan, passenger gate dan ticket vending machine. 3.7 Lingkungan Politik Polemik dalam industri perkeretaapian di Indonesia adalah masalah kereta cepat Jakarta-Bandung yang hingga saat ini berjalan dengan lambat. Polemik muncul saat Presiden Jokowi memutuskan untuk bekerja sama dengan China sebagai pengembang proyek kereta cepat ini. Kondisi ini memunculkan persepsi mengapa pemerintah Indonesia lebih memilih menjalin hubungan dengan China untuk mengembangkan kereta cepat di Indonesia daripada dengan Jepang yang juga memiliki teknologi kereta cepat yang mumpuni. Pemerintah berpendapat bahwa China dipilih daripada Jepang karena pemerintah inging menyeimbangkan hubungan dan pengaruh ekonomi kedua negara ini di Indonesia mengingat kedua negara merupakan dua negara besar di Asia maupun dunia. Jepang yang lebih dulu melakukan investasi di Indonesia dengan jumlah yang perjanjian lebih banyak dari China membuat pemerintah khawatir terlalu banyaknya campur tangan Jepang terhadap Indonesia (Rahmadoni, 2019). Pemerintah juga memiliki alasan mengapa memilih China sebagai pengembang kereta cepat di Indonesia. Pertama, China merupakan negara dengan jalur kereta cepat terpanjang di dunia yaitu 25.000 kilometer. Kedua, total rolling stock China mencapai 1.800 rangkaian (55% dunia). Ketiga, teknologi kereta cepat China mutakhir yaitu dapat menempuh 1.318 kilometer dengan waktu 4,5 jam melalui Beijing hingga Shanghai. Keempat, kereta cepat China cocok untuk 4 musim termasuk negara tropis seperti Indonesia. Kelima, memungkinkan adanya pertukaran atau sharing teknologi antara Indonesia dengan China. Keenam, pengembangan kereta cepat bersifat business to business dengan basis penanaman modal asing sehingga tidak menggunakan anggaran pendapatan dan belanja negara (APBN) dan tidak adanya jaminan pemerintah (Anwar, 2018). 24 3.7.1 Peluang Peluang yang terjadi jika adanya kereta cepat ini adalah adanya transfer teknologi antara Indonesia dan China khususnya untuk bidang transportasi kereta api. Harapan kedepannya PT. INKA selaku produsen kereta api dalam negeri mampu untuk menciptakan teknologi kereta api yang sama dengan negara-negara maju. Transfer teknologi juga membantu sustainabilitas bisnis industri kereta api yang ada di Indonesia karena akan mendorong terciptanya inovasi-inovasi baru di perkeretaapian. 3.7.2 Ancaman Pemerintah Indonesia lebih mempercayakan pengembangan teknologi kereta api dari luar negeri dalam hal ini China. Kondisi ini mengakibatkan kurangnya kepercayaan pemerintah terhadap produk kereta api dalam negeri. Kondisi ini juga mengakibatkan lambatnya proses pengembangan teknologi kereta api di Indonesia sehingga daya saing industri kereta api Indonesia tertinggal dengan industri kereta api negara lainnya. 3.7.3 Implikasi Bisnis Industri perkeretaapian di Indonesia yang dikelola oleh PT. INKA perlu adanya stimulus dari pemerintah dalam hal pengembangan teknologi dan memprioritaskan perusahaan dalam negeri untuk mengembangkan transportasi kereta api di Indonesia. Pemerintah perlu melakukan transfer teknologi dengan melakukan kunjungan kerja bersama PT. INKA ke negara-negara dengan teknologi kereta api yang modern. Pemerintah juga menggandeng pihak asing sebagai mitra PT. INKA dalam mengembangkan teknologi. 3.8 Lingkungan Sosial Budaya Transportasi di Indonesia tentunya tidak lepas dengan budaya masyarakat di hari-hari besar dan libur panjang yaitu mudik. Mudik sendiri menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia adalah ke udik (hilir), atau kegiatan pulang ke kampung halaman (biasanya terjadi saat lebaran). Masyarakat pada saat lebaran dan natal tahun baru akan memadati tempat transit transportasi seperti terminal, stasiun dan bandara untuk pulang ke kampung halamannya dan bertemu dengan sanak saudara untuk merayakan hari besar bersama. 25 Gambar 3.12 Arus Mudik Lebaran Gambar 3.13 Arus Liburan Natal dan Tahun Baru Berdasarkan data arus mudik lebaran setiap tahunnya cenderung mengalami peningkatan. Sebagian besar masyarakat menggunakan moda transportasi udara dan moda transportasi jalan berupa angkutan jalan. Kondisi ini berbeda dengan natal dan tahun baru. Masyarakat yang ingin bepergian saat Natal dan Tahun Baru lebih memilih menggunakan moda transportasi kereta api daripada transportasi lainnya. Kemungkinan hal ini terjadi karena pertimbangan masyarakat Lebaran merupakan waktu mereka berkumpul bersama keluarga, oleh karena itu mereka yang bekerja atau berkegiatan antar pulau akan menyempatkan diri pulang ke kampung halaman. Sementara saat Natal dan Tahun Baru 26 masyarakat lebih sering menghabiskan waktu mereka di tempat-tempat hiburan dan rekreasi yang tidak terlalu jauh dengan domisili mereka. 3.8.1 Peluang Banyaknya pemudik pada saat Lebaran dan Natal membuat kebutuhan akan moda transportasi meningkat salah satunya kereta api. Peluang ini dimanfaatkan oleh PT. INKA dengan membuat beberapa gerbong tambahan dengan fasilitas baru untuk mengantisipasi lonjakan arus mudik dan arus balik selama Lebaran dan Natal. Hal ini juga dapat menjadi bukti pelayanan PT. INKA dengan terus mengambangkan produknya dari tahun ke tahun. 3.8.2 Ancaman Ancaman yang terjadi adalah jika arus mudik dan arus balik selesai maka akan banyak kereta yang tidak terpakai dan menumpuk di gudang dan hanggar kereta api. Kondisi ini tentu menghambat proses produksi karena banyaknya barang di gudang sementara beberapa barang lainnya juga perlu dilakukan penyimpanan. Gerbong-gerbong ini tentu menambah biaya operasional karena tetap memerlukan perawatan dan pengawasan agar gerbong ini kedepannya dapat dipergunakan kembali. Ancaman lainnya adalah selama adanya wabah pandemi ini pemerintah membatasi mobilitas dari penduduknya untuk menghindari penyebaran virus Covid-19. Pemerintah sempat menutup semua akses transportasi baik laut, udara dan darat bahkan saat libur lebaran. Hal ini tentu berdampak cukup signifikan pada produksi kereta api PT. INKA. 3.8.3 Implikasi Bisnis PT. INKA untuk menghadapi tantangan ini adalah PT. INKA perlu menjaga dan mengatur rantai pasokan dari produksinya. PT. INKA mungkin bisa menyesuaikan dengan kemungkinan lonjakan penumpang setiap tahunnya dengan bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan. PT. INKA juga dapat mengurangi barang menumpuk di gudang dengan cara melakukan recycle atau memperbaharui kembali gerbong kereta agar dapat digunakan pada periode selanjutnya tanpa harus menambah produksi. 3.9 Lingkungan Teknologi Perkembangan teknologi dewasa ini banyak mempengaruhi perkembangan di berbagai sendi kehidupan manusia termasuk transportasi. Dampak transportasi yang masih menggunakan bahan bakar fosil namun efisiensi dan efektivitas transportasi tersebut yang 27 kurang mendorong manusia untuk terus mengembangkan teknologi dalam bidang transportasi. Perkembangan teknologi transportasi yang saat ini lebih mengembangkan teknologi terbarukan yang ramah lingkungan menjadi bahasan yang menarik beberapa tahun kebelakang. Perkembangan teknologi dalam kereta api sendiri adalah adalah kereta api maglev. Maglev sendiri adalah singkatan dari Magnet Levitation. Sesuai dengan namanya kereta ini menggunakan magnet sebagai bantalan rel nya sehingga kereta akan melayang dan tidak menyentuh rel. Paten tentang teknologi maglev ini telah tercantum dalam U.S. Patent 3,158,765 “Magnetic system of transportation” yang ditulis oleh G. R. Polgreen pada tahun 25 Agustus 1959. Kereta maglev sendiri pertama kali digunakan untuk komersial pada tahun 1984-1995 di Birmingham Inggris. Jepang juga mengaplikasikannya pada tahun 2018. Kereta maglev tercepat yang tercatat adalah kereta maglev Jepang MLX01 dengan kecepatan 581 km/jam (newworldencyclopedia, 2017) Kereta maglev sendiri tentu memiliki keuntungan dan kelemahan. Keuntungan dari kereta maglev adalah kereta lebih ramah lingkungan karena tidak menggunakan bahan bakar fosil, gaya gesek kecil sehingga biaya perawatan rel lebih murah, sistem dijalankan secara otomatis dengan komputer, tidak terpengaruh faktor cuaca dan efisien karena gaya gesek kecil sehingga dapat melaju dengan kecepatan penuh. Disamping kelebihan tersebut, kelemahan kereta maglev adalah biaya yang mahal untuk mengganti rel karena rel yang digunakan adalah rel baru dengan spesifikasi untuk kereta maglev (WheelZine, 2017). 3.9.1 Peluang Peluang yang terjadi PT. INKA mungkin dapat mengembangkan dan membuat kereta cepat maglev buatan dalam negeri. Hal ini tentu harus diperkuat dengan riset yang cukup dan uji coba yang tidak sebentar. Namun jika PT. INKA mampu bekerjasama dengan lembagalembaga terkait pengembangan teknologi dan perguruan tinggi dengan akreditasi terbaik, tidak menutup kemungkinan kedepannya PT. INKA dapat membuat kereta maglev buatan dalam negeri. 3.9.2 Ancaman Saat ini sudah banyak negara yang memiliki, mengembangkan bahkan sudah mengoperasikan kereta maglev terlebih dahulu. Hal ini tentu menjadi tantangan bagi PT. INKA karena harus berkompetisi dengan negara lain untuk kereta maglev. Negara-negara seperti China, Jepang, Italia, dan Spanyol menjadi negara-negara yang telah menggunakan 28 kereta maglev di dunia. Negara-negara tersebut terlebih dahulu mengaplikasikannya sementara Indonesia cukup tertinggal jauh dalam hal pengembangan teknologi kereta maglev. 3.9.3 Implikasi Bisnis PT. INKA dalam mengembangkan teknologi perlu melakukan kerjasama dengan beberapa pihak terkait. Kerjasama tersebut antara PT. INKA dengan lembaga pengembangan teknologi, perguruan tinggi dan negara-negara dengan teknologi kereta api yang sudah maju. PT. INKA perlu melakukan transfer teknologi antar negara yang memungkinkan PT. INKA membuat sendiri kereta maglev. 29 BAB 4 KESIMPULAN DAN SARAN PENGEMBANGAN 4.1 Kesimpulan Faktor-faktor eksternal tersebut sangat mempengaruhi proses bisnis PT. INKA. PT. INKA perlu adanya penyesuaian dan strategi untuk menghadapi faktor-faktor eksternal tersebut. Faktor-faktor tersebut antara lain adalah ekonomi, demografi, lingkungan hidup, hukum Indonesia, hukum internasional, pemerintahan, politik, sosial budaya, dan teknologi. Faktor-faktor tersebut memunculkan indikasi adanya peluang dan ancaman bisnis pada PT. INKA. Hal ini perlu dicermati dengan baik oleh PT. INKA karena sangat mempengaruhi keputusan dan kebijakan yang perlu diambil oleh PT. INKA kedepannya. Peluang dan ancaman dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan kedepan PT. INKA. PT. INKA melalui implikasi bisnis yang dapat digunakan diharapkan mampu membuat rekomendasi strategi kedepannya. Rekomendasi ini digunakan untuk memanfaatkan peluang yang ada dan menghindari risiko akibat adanya ancaman. PT. INKA perlu mengembangkan hal-hal yang terkait dengan bisnisnya seperti keuangan, sumber daya manusia, pemasaran dan operasional. 4.2 Saran Pengembangan 4.2.1 Pengembangan Keuangan 1. Perlu melakukan audit secara berkala untuk menjaga tidak terjadinya penyalahgunaan keuangan yang terjadi di dalam.PT. INKA. 2. Perlu adanya pengoptimalan aset perusahaan sehingga tidak terjadi beban biaya yang tinggi akibat dari kegiatan operasional perusahaan. 3. Mengelola dengan baik sumber-sumber pendanaan termasuk dari pemerintah yang bertujuan untuk kegiatan operasional dan pengembangan internal PT. INKA. 4.2.2 Pengembangan Sumber Daya Manusia 1. Memanfaatkan adanya bonus demografi sebagai peluang untuk meningkatkan efisiensi kerja karyawan. 2. Memberikan pendisiplinan terhadap karyawan yang melanggar SOP dan hukum yang berlaku sehingga dapat mengurangi risiko kerugian akibat kelalaian dan tindakan tidak terpuji karyawan. 30 3. Menjamin kesehatan dan keselamatan kerja karyawan dengan bergabung bersama asuransi kesehatan dan memberikan perlengkapan kerja yang sudah sesuai standar. 4. Melakukan pelatihan dan motivasi secara rutin untuk meningkatkan performa kerja karyawan. 5. Merekrut karyawan dan tenaga kerja yang paham dan melek teknologi agar PT. INKA dapat bersaing dalam hal teknologi. 6. Menerapkan Senyum, Salam, Sapa untuk menjaga keharmonisan dan suasana kerja yang nyaman. 4.2.3 Pengembangan Pemasaran 1. Meningkatkan jangkauan pemasaran sehingga tidak terbatas pada negaranegara di Asia Tenggara dan Asia Selatan. 2. Bekerjasama dengan Kementrian Luar Negeri dan Kedutaan Indonesia untuk memperkenalkan produk PT. INKA ke pasar luar negeri. 3. Memberikan pelayanan yang maksimal terutama saat after sales dan penyediaan spare part yang lengkap dan terpercaya. 4. Melakukan rebranding dengan memperbaiki situs web dan membuka situs khusus untuk mempermudah pemesanan dan pelayanan antar negara. 4.2.4 Pengembangan Operasional 1. Membentuk SOP baru agar memberikan pelayanan yang prima terhadap pelanggan dan menghindari risiko produksi. 2. Melakukan perencanaan supply chain yang matang untuk menghindari kekurangan bahan produksi dan penumpukan barang jadi di gudang. 3. Perlu adanya pengolahan limbah dari proses produksi sehingga tidak mencemari lingkungan sekitar dan membahayakan karyawan. 4. Meminta feedback dari pelanggan terhadap layanan PT. INKA untuk terus memperbaiki dan mengembangkan layanannya. 31 DAFTAR PUSTAKA Anwar, Muhammad Choirul. (2018). Ini 5 Alasan Jokowi Gandeng China di Kereta Cepat JKT – BDG. Tersedia di https://www.cnbcindonesia.com/news/20181220161312-447321/ini-5-alasan-jokowi-gandeng-china-di-kereta-cepat-jkt--bdg, diakses 2 November 2020. Armansyah. (2019). Menjawab Tantangan Demografi. Jakarta: Guepedia. Asean.org. (2016). Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP). Tersedia di https://asean.org/?static_post=rcep-regional-comprehensive-economic-partnership, diakses 1 November 2020. BPS. (2018). Statistik Transportasi Darat 2018. Jakarta: BPS. BPS. (2019). POTRET PENDIDIKAN INDONESIA STATISTIK PENDIDIKAN INDONESIA 2019. Jakarta: BPS. BPS. (2019). Statistik Lingkungan Hidup 2019. Jakarta: BPS. BPS. (2020). Berita Resmi Statistik 15 Juli 2020. Jakarta: BPS. BPS. (2020). Berita Resmi Statistik 5 Agustus 2020. Jakarta: BPS. Databoks. (2019). Indonesia Masuk Daftar Negara Eksportir Kereta Terbesar Dunia. Tersedia di https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2019/01/23/indonesia-masuk-daftarnegara-eksportir-kereta-terbesar-dunia, diakses 1 November 2020. Fajri, Demon. (2019). Mengenal Transportasi dari Masa ke Masa, Bermula dari Penemuan Roda. Tersedia di https://nasional.okezone.com/read/2019/09/16/337/2105515/mengenal-transportasidari-masa-ke-masa-bermula-dari-penemuanroda#:~:text=Dari%20data%20dan%20berbagai%20sumber,tahun%20sebelum%20m asehi%20(SM), diakses pada 2 November 2020. Fanani, Ardian. (2019). PT INKA dan Kejari Banyuwangi Tanda Tangani MoU tentang Bantuan Hukum. . Tersedia di https://news.detik.com/berita-jawa-timur/d4798696/pt-inka-dan-kejari-banyuwangi-tanda-tangani-mou-tentang-bantuan-hukum, diakses 1 November 2020. Gideon, Arthur. (2020). INKA Tetap Ekspor Kereta di Tengah Pandemi Corona. Tersedia di https://www.liputan6.com/bisnis/read/4247410/inka-tetap-ekspor-kereta-di-tengahpandemi-corona, diakses 31 Oktober 2020. Google Books. (2017). Patent US3158765 – Magnetic system of transportation. Tersedia di https://www.google.com/patents/US3158765. diakses 3 November 2020 32 Ichtiakhiri, T. H., & Sudarmaji, S. (2015). B3 Waste Management and Health Workers Complaint In. Inka (Persero) Madiun City. JURNAL KESEHATAN LINGKUNGAN, 8(1), 118-127. Jalil, Abdul. (2020). Pasokan Komponen Impor Terhambat, Produksi Kereta Api di PT Inka Tersendat. Tersedia di https://www.madiunpos.com/pasokan-komponen-importerhambat-produksi-kereta-api-di-pt-inka-tersendat-1044400, diakses 31 Oktober 2020. Kejaksaan RI. 2018. Tersedia di https://www.kejaksaan.go.id/berita.php?idu=0&id=13127, diakses 1 November 2020 Kemenhub. (2020). Kemenhub Gerak Cepat Dorong Pemulihan Ekonomi. Tersedia di https://www.dephub.go.id/post/read/kemenhub-gerak-cepat-dorong-pemulihanekonomi, diakses 2 November 2020. Kompasiana. (2020). Melihat Positif dan Negatif Omnibus Law dari Berbagai Sumber. Tersedia https://www.kompasiana.com/penaulum/5e857d74b9c23413b968be02/melihatpositif-dan-negatif-omnibus-law-dari-berbagai-sumber, diakses 1 November 2020. Liputan6.com. (2020). Perjanjian RCEP Siap Ditandatangani November 2020, Apa Saja Manfaatnya?. Tersedia di https://www.liputan6.com/bisnis/read/4342217/perjanjianrcep-siap-ditandatangani-november-2020-apa-saja-manfaatnya, diakses 1 November 2020. Macrotrends. Indonesia GNI Per Capita 1969-2020. Tersedia https://www.macrotrends.net/countries/IDN/indonesia/gni-per-capita, diakses Oktober 2020. di 31 Newworldencyclopedia.org. (2017). Maglev train – New World Encyclopedia. Tersedia di http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Maglev_train#cite_note-0, diakses 3 November 2020 Population Pyramid. Tersedia di https://www.populationpyramid.net/indonesia/2019/, diakses 31 Oktober 2020. Rahmadoni, E., & Waluyo, T. J. (2016). Kebijakan Ekonomi dan Politik Indonesia Memilih Bekerjasama dengan Tiongkok daripada Jepang dalam Proyek Kereta Cepat Jakartabandung Tahun 2015 (Doctoral dissertation, Riau University). Santia, Tira. (2020). Deretan Produk PT INKA yang Mendunia. Tersedia di https://www.liputan6.com/bisnis/read/4394864/deretan-produk-pt-inka-yangmendunia, diakses 31 Oktober 2020. Saputra, Andi. (2020). UU Cipta Kerja Ramping kan Perizinan Usaha Kereta Api. Tersedia di https://news.detik.com/berita/d-5210667/uu-cipta-kerja-rampingkan-perizinan-usahakereta-api, diakses 1 November 2020. Statista. Average PM2.5 levels in most polluted countries worldwide 2019. Tersedia di https://www.statista.com/statistics/1135356/most-polluted-countries-in-the-world/, diakses 31 Oktober 2020. 33 Surya Malang. (2019). PT Inka Minta Pendampingan Hukum ke Jaksa, Permintaan Pasar Ekspor dan Dalam Negeri Meningkat. Tersedia di https://suryamalang.tribunnews.com/2019/05/29/pt-inka-minta-pendampinganhukum-ke-jaksa-permintaan-pasar-ekspor-dan-dalam-negeri-meningkat, diakses 1 November 2020. Trading Economics. (2020) Indonesia Competitiveness Index. Tersedia https://tradingeconomics.com/indonesia/competitiveness-index. diakses pada Oktober 2020. di 30 Trading Economics. (2020) Indonesia Competitiveness Rank. Tersedia https://tradingeconomics.com/indonesia/competitiveness-rank. diakses pada Oktober 2020. di 30 Trading Economics. (2020) Indonesia Inflation Rate. Tersedia di https://tradingeconomics.com/indonesia/inflation-cpi. diakses pada 30 Oktober 2020. WheelZine. (2017) .Advantages and Disadvantages of Maglev Trains. Tersedia di https://wheelzine.com/advantages-disadvantages-of-maglev-trains. diakses 3 November 2020. Wibowo, Anshar Dwi. (2018). Kereta “Made In” Indonesia Melanglang Buana. Tersedia di https://katadata.co.id/anshar/infografik/5e9a55d3a9dd3/kereta-made-in-indonesiamelanglang-buana, diakses 1 November 2020. Yuli. 4 Dasar Hukum BUMN di Indonesia. Tersedia di https://dosenekonomi.com/ilmuekonomi/bumn/dasar-hukum-bumn, diakses 1 November 2020. 34
