Paper [Propeller]

EFISIENSI CONSTANT SPEED CONTROL PROPELLER DIBANDINGKAN FIXED PITCH
CONTROL PADA PESAWAT TERBANG RINGAN
Muhammad Syaifuddin(10030002),Chaterine Hernanda Octaviana (10030003),Dian
Riskyawati(10030018),Candra Kasih Ratri Marlina (10030042),Rudini(10030047)
JURUSAN TEKNIK INFORMATIKA
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
Mestre Basir S.T, M.Eng
ABSTRAK
Propeller merupakan sistem propulsi yang secara umum digunakan pada pesawat
tanpa awak. Propeller mengubah tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis. Bagian dari gaya
ke depan adalah kekuatan dorong dan bagian yang bertindak dalam bidang rotasi adalah torsi
propeller.
Propeller mempunyai banyak tipe, antara lain fixed pitch, ground adjustable picth,
two position, controllable pitch, constant speed, full feathering, reversing dan beta control.
Propeller terdiri dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke porosnya. Setiap bilah adalah airfoil
yang bertindak seperti sayap yang berputar karena faktor – faktor aerodinamika yang
mempengaruhinya sama dengan airfoil.
Propeller berputar menciptakan tekanan rendah didepannya, seperti sayap yang
membuat tekanan rendah diatasnya. Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata, propeller ini
bergerak lebih cepat diujung ketimbang dipangkalnya. Untuk mengatasinya sudut bilah dibuat
berbeda antara pangkat dan ujungnya, maka bilah terlihat terpilin. Bilah seperti ini membuat
sudut serang yang cukup rata dan thrustnya dekati seragam pada tiap titik.
Dalam sebuah referensi yang kami dapat, pada penerbangan pesawat ringan biasanya
digunakan propeller jenis fixed pitch dan constant speed. Dibanding dengan fixed pitch, constant
speed lebih efisien. Sering disebut variable pitch karena penerbang bisa merubah sudut bilah
untuk efisiensi. Keunggulan model bilah ini bisa merubah tenaga mesin menjadi dorongan sesuai
dengan kombinasi RPM dan kecepatan. Constant speed bisa dibandingkan dengan sistem
transmisi pada mobil, dimana putaran mesin dikonversi ke putaran roda sesuai dengan kebutuhan
misalnya
menanjak,
menurun,
jalan
pelan
atau
cepat.
Dalam sebuah referensi yang
I.
kami dapat, pada penerbangan pesawat
LATAR BELAKANG
Propeller
ringan biasanya digunakan propeller jenis
merupakan
sistem
fixed pitch dan constant speed.
propulsi yang secara umum digunakan pada
II.
pesawat tanpa awak. Propeller mengubah
tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis.
Bagian dari gaya ke depan adalah kekuatan
dorong dan bagian yang bertindak dalam
bidang rotasi adalah torsi propeller.
Propeller
tipe,
antara
lain
mempunyai
fixed
pitch,
banyak
ground
adjustable picth, two position, controllable
pitch,
constant
speed,
full
feathering,
reversing dan beta control. Propeller terdiri
dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke
porosnya. Setiap bilah adalah airfoil yang
bertindak seperti sayap yang berputar karena
faktor
–
faktor
aerodinamika
yang
mempengaruhinya sama dengan airfoil.
TINJAUAN PUSTAKA
Propeller adalah salah satu bagian
mesin yang berfungsi sebagai alat penggerak
mekanik, misalnya pada pesawat terbang,
kapal laut, hovercraft dan lain-lain. Balingbaling (propeller) ini memindahkan tenaga
dengan cara merubah gaya putar dari balingbaling
menjadi
menggerakkan
daya
badan
dorong
kapal
untuk
dengan
perantara massa air (kapal laut), massa udara
(pesawat terbang), dengan memutar bilahbilang yang bersumbu pada poros.
Dalam
merancang
baling-baling,
performa maksimal dari pesawat untuk
Propeller berputar menciptakan
semua kondisi operasi dari lepas landas,
tekanan rendah didepannya, seperti sayap
memanjat, jelajah, dan kecepatan tinggi.
yang membuat tekanan rendah diatasnya.
Baling-baling dapat diklasifikasikan dalam
Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata,
delapan jenis umum sebagai berikut:
propeller ini bergerak lebih cepat diujung
ketimbang
dipangkalnya.
Untuk
mengatasinya sudut bilah dibuat berbeda
antara pangkat dan ujungnya, maka bilah
terlihat terpilin. Bilah seperti ini membuat
sudut serang yang cukup rata dan thrustnya
dekati seragam pada tiap titik.
1. Fixed pitch:
Sebuah baling-baling dengan
sudut pisau tetap adalah baling-baling
fixed-pitch. Pitch baling-baling ini
diatur oleh pabrikan dan tidak dapat
diubah.
untuk
2. Ground adjustable pitch: Pengaturan
lapangan hanya dapat diatur dengan
alat di tanah sebelum mesin berjalan.
perpecahan.
Sudut
baling-baling
menyerap daya tambahan sementara
rpm tetap konstan.
5. Full Feathering
Jenis baling-baling biasanya memiliki
hub
membuat
Sebuah
baling-baling
blade
kecepatan konstan yang memiliki
ditentukan oleh spesifikasi pesawat
kemampuan untuk mengubah tepi
diputar ke sudut yang diinginkan dan
untuk angin dan dengan demikian
kemudian kencangkan klem.
menghilangkan
drag
dan
windmilling dalam hal kegagalan
mesin. Istilah Feathering mengacu
3. Controllable
pitch: Pilot
dapat
pada pengoperasian memutar bilah
mengubah pitch baling-baling dalam
baling-baling ke posisi angin untuk
penerbangan atau saat operasi mesin
tujuan menghentikan rotasi baling-
dengan
baling untuk mengurangi drag. Oleh
rata-rata
mengubah
mekanisme
pitch
yang
dapat
dioperasikan oleh hidrolik.
karena itu, pisau Berbulu berada
dalam posisi in-line-of-penerbangan
4. Constant speed : konstan kecepatan
baling-baling memanfaatkan hidrolik
perkiraan,
efisien
dengan
garis
penerbangan (memutar pisau ke
lapangan yang sangat tinggi).
atau elektrik dioperasikan lapangan
mengubah
mekanisme
dikendalikan
yang
6. Reversing
Sebuah
baling-baling
oleh
gubernur.
gubernur
disesuaikan
kecepatan konstan yang memiliki
dengan pilot dengan tuas rpm di
kemampuan untuk mengasumsikan
kokpit. Selama operasi, kecepatan
sudut
baling-baling konstan otomatis akan
menghasilkan dorong membalikkan.
changs
untuk
Ketika baling-baling yang dibalik,
mempertahankan kecepatan mesin
pisau mereka diputar di bawah sudut
konstan.
mesin
positif mereka, yaitu, melalui pitch
meningkat, sudut pisau meningkat
datar, sampai sudut blade negatif
Pengaturan
sudut
Jika
blade
tenaga
blade
negatif
dan
diperoleh untuk menghasilkan daya
Baling-baling
Pesawat
biasanya
dorong bertindak dalam arah yang
beroperasi dengan kecepatan ujung pisau
berlawanan ke dorong ke depan.
mendekati
Sebaliknya
dorong
kekuasaan. Sebagai kecepatan ujung baling-
yang digunakan di mana pesawat
baling mulai melebihi kecepatan suara,
besar
kebisingan meningkat sangat dan efisiensi
baling-baling
yang
mendarat,
dalam
mengurangi panjang pendaratan run.
Sebuah baling-baling yang
memungkinkan pengguna reposisi
sudut pisau baling-baling di luar
lapangan
berhenti
normal
yang
rendah. Paling sering digunakan
dalam
taxi,
di
mana
dorong
dikendalikan dengan menyesuaikan
sudut blade dengan tuas listrik
manual.
suara
maksimal
(thrust) jatuh jauh. Biasanya ini batas mesin
pesawat
7. Beta Control
kecepatan
yang mendorong baling-baling
langsung dari ujung poros engkol menjadi
sekitar 2700 - 3000 RPM. Untuk mesin
kecepatan (RPM) di atas kisaran ini, baik
gearbox dipasang (Rotax, Lycoming "GO"
seri
dll)
atau
diameter
baling-baling
berkurang (mesin pesawat Jabiru dan mesin
pesawat kecil lainnya).
Salah satu cara produsen pesawat
mengatasi
keterbatasan
baling-baling
lapangan tetap agar sesuai dengan perangkat
yang disebut "Kecepatan Propeller Konstan"
III.
atau CSU. Dengan CSU, bilah-bilah baling-
PEMBAHASAN
baling dapat diputar melalui berbagai yang
Sebuah mesin pesawat dirancang
untuk beroperasi pada rentang yang relatif
kecil putaran per menit (RPM). Hal ini
karena baling-baling dibatasi oleh kecepatan
rotasi. Kebanyakan pesawat mesin adalah
"penggerak langsung". Penggerak langsung
berarti baling-baling terhubung langsung ke
mesin crankshaft. Kecepatan rotasi dari
baling-baling
pesawat
kecepatan ujung pisau.
dibatasi
oleh
memungkinkan pitch yang lebih rendah
untuk pengaturan daya tinggi dan kasar
lapangan untuk pengaturan daya pesiar.
Perubahan sudut blade dibuat menggunakan
minyak dari mesin dipompa melalui pompa
khusus sering disebut gubernur. Gubernur
adalah
bagian
dari
CSU.
Selama
penerbangan, gubernur kecepatan-sensitif
baling-baling otomatis mengontrol pisau
sudut
yang
diperlukan
untuk
mempertahankan RPM konstan dari mesin.
sepeda onthel
Tiga faktor cenderung bervariasi RPM
punya satu gigi kayuh (onthelan) dan
mesin selama operasi.
satu gigi roda.
Faktor-faktor
ini
kekuasaan,
2. Dibanding
mBah yang
dengan
hanya
fixed
pitch,
airspeed, dan kerapatan udara. Jika RPM ini
constant speed lebih efisien. Sering
tetap konstan, sudut blade harus bervariasi
disebut
langsung
langsung
penerbang bisa merubah sudut bilah
dengan kecepatan udara, dan berbanding
untuk efisiensi. Keunggulan model
terbalik dengan kerapatan udara. Gubernur
bilah ini bisa merubah tenaga mesin
menyediakan sarana yang baling-baling bisa
menjadi dorongan sesuai dengan
menyesuaikan diri secara otomatis ke listrik
kombinasi
bervariasi
penerbangan
Constant speed bisa dibandingkan
sementara mengubah tenaga mesin ke
dengan sistem transmisi pada mobil,
dorong.
dimana putaran mesin dikonversi ke
dengan
dan
kekuasaan,
kondisi
variable
putaran
IV.
KESIMPULAN
RPM
roda
kebutuhan
pitch
dan
sesuai
misalnya
karena
kecepatan.
dengan
menanjak,
menurun, jalan pelan atau cepat.
Kesimpulan dari pembahasan di atas, yaitu:
V.
DAFTAR PUSTAKA
1. Pesawat ringan memiliki balingbaling fixed pitch atau constant
speed, pada fixed pitch sudut bilah
dipilih sesuai kebutuhan pemilik
dangsi pesawatnya. Misalkan ingin
https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_speed_
propeller
http://www.flightlearnings.com/2009/09/17/fix
ed-pitch-propellers/
bermanuver cepat maka pilihlah
bilah yang bersudut kecil sebaliknya
http://aviation.wit.wikispaces.net/file/view/cs_
jika menginginkan kecepatan dan
prop_basics.pdf
ketinggian pilihlah yang bersudut
http://tasaero.com.au/downloads/Constant%2
besar.
0Speedt.
Untuk
memudahkan
membayangkannya,
(fixed
pitch)
bilah
bekerja
tetap
seperti
20Propeller%20operation.pdf