Komponen Pesawat Terbang [Propeller]

LAPORAN KOMPONEN PESAWAT TERBANG
TENTANG PROPELLER
Disusun Oleh :
Muhammad Syaifuddin
(10030002)
Chaterine Hernanda Octaviana
(10030003)
Dian Riskyawati
(10030018)
Candra Kasih Ratri Marlina
(10030042)
Rudini
(10030047)
JURUSAN TEKNIK INFORMATIKA
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2013
I.
LATAR BELAKANG
Propeller merupakan sistem propulsi yang secara umum digunakan pada pesawat
tanpa awak. Propeller mengubah tenaga mesin menjadi kekuatan aerodinamis. Bagian dari
gaya ke depan adalah kekuatan dorong dan bagian yang bertindak dalam bidang rotasi adalah
torsi propeller.
Propeller mempunyai banyak tipe, antara lain fixed pitch, ground adjustable picth,
two position, controllable pitch, constant speed, full feathering, reversing dan beta control.
Propeller terdiri dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke porosnya. Setiap bilah adalah
airfoil yang bertindak seperti sayap yang berputar karena faktor – faktor aerodinamika yang
mempengaruhinya sama dengan airfoil.
Propeller berputar menciptakan tekanan rendah didepannya, seperti sayap yang
membuat tekanan rendah diatasnya. Hanya tidak seperti sayap yang melaju rata, propeller ini
bergerak lebih cepat diujung ketimbang dipangkalnya. Untuk mengatasinya sudut bilah dibuat
berbeda antara pangkat dan ujungnya, maka bilah terlihat terpilin. Bilah seperti ini membuat
sudut serang yang cukup rata dan thrustnya dekati seragam pada tiap titik.
Dalam sebuah referensi yang kami dapat, pada penerbangan pesawat ringan
biasanya digunakan propeller jenis fixed pitch dan constant speed.
II.
TINJAUAN PUSTAKA
Propeller adalah salah satu bagian mesin yang berfungsi sebagai alat penggerak
mekanik, misalnya pada pesawat terbang, kapal laut, hovercraft dan lain-lain. Baling-baling
(propeller) ini memindahkan tenaga dengan cara merubah gaya putar dari baling-baling
menjadi daya dorong untuk menggerakkan badan kapal dengan perantara massa air (kapal laut),
massa udara (pesawat terbang), dengan memutar bilah-bilang yang bersumbu pada poros.
Dalam merancang baling-baling, performa maksimal dari pesawat untuk semua kondisi
operasi dari lepas landas, memanjat, jelajah, dan kecepatan tinggi. Baling-baling dapat
diklasifikasikan dalam delapan jenis umum sebagai berikut:
1. Fixed pitch:
Sebuah baling-baling dengan sudut pisau tetap adalah baling-baling fixed-pitch.
Pitch baling-baling ini diatur oleh pabrikan dan tidak dapat diubah. Karena baling-baling
fixed-pitch mencapai efisiensi terbaik hanya pada kombinasi tertentu kecepatan udara
dan rpm, pengaturan lapangan sangat ideal untuk tidak cruise atau memanjat. Dengan
demikian, pesawat menderita sedikit dalam setiap kategori kinerja. The fixed-pitch
baling-baling digunakan ketika berat badan rendah, kesederhanaan, dan biaya rendah
diperlukan.
Ada dua jenis baling-baling fixed-pitch: pendakian dan kapal pesiar. Apakah
pesawat memiliki pendakian atau baling-baling kapal pesiar dipasang tergantung pada
tujuan penggunaannya. Pendakian baling-baling memiliki nada yang lebih rendah,
sehingga kurang menarik. Hasil tarik kurang dalam rpm tinggi dan kemampuan tenaga
kuda lebih banyak, yang meningkatkan kinerja selama lepas landas dan memanjat,
namun menurunkan kinerja selama jelajah penerbangan.
Pelayaran baling-baling memiliki pitch yang lebih tinggi, karena itu lebih
hambatan. Hasil tarik lebih di rpm rendah dan kemampuan tenaga kuda kurang, yang
menurunkan kinerja selama lepas landas dan memanjat, tetapi meningkatkan efisiensi
selama jelajah penerbangan.
Baling-baling ini biasanya dipasang pada poros, yang mungkin menjadi
perpanjangan dari poros engkol mesin. Dalam hal ini, rpm baling-baling akan sama
dengan rpm poros engkol. Pada beberapa mesin, baling-baling dipasang pada poros
diarahkan ke crankshaft mesin. Pada tipe ini, rpm baling-baling berbeda daripada mesin.
Dalam baling-baling fixed-pitch, tachometer adalah indikator tenaga mesin.
[Gambar 6-8] tachometer A dikalibrasi dalam ratusan rpm dan memberikan indikasi
langsung dari mesin dan baling-baling rpm. Instrumen adalah kode warna, dengan busur
hijau yang menunjukkan rpm operasi maksimum kontinyu. Beberapa takometer
memiliki tanda tambahan untuk mencerminkan mesin dan / atau keterbatasan balingbaling. Rekomendasi pabrikan harus digunakan sebagai acuan untuk mengklarifikasi
kesalahpahaman tanda tachometer.
Gambar 6-8. Rpm mesin ditunjukkan pada tachometer.
Rpm ini diatur oleh throttle, yang mengontrol aliran bahan bakar / udara ke mesin.
Pada ketinggian tertentu, semakin tinggi pembacaan tachometer, semakin tinggi output
daya mesin.
Ketika beroperasi meningkat ketinggian, tachometer mungkin tidak akan
menampilkan daya output yang benar dari mesin. Misalnya, 2.300 rpm di 5.000 kaki
menghasilkan tenaga kuda kurang dari 2.300 rpm di permukaan laut karena output daya
tergantung pada kerapatan udara. Kerapatan udara menurun dengan meningkatnya
ketinggian dan penurunan densitas udara (ketinggian kepadatan lebih tinggi)
mengurangi output tenaga mesin. Sebagai perubahan ketinggian, posisi throttle harus
diubah untuk mempertahankan rpm yang sama. Sebagai ketinggian meningkat, throttle
harus dibuka lebih lanjut untuk menunjukkan rpm yang sama pada ketinggian yang lebih
rendah.
Baling-baling ini dibuat dalam satu potong. Hanya satu pengaturan pitch adalah
mungkin dan biasanya dua bilah baling-baling dan sering terbuat dari kayu atau logam.
a. Baling-baling kayu
Baling-baling kayu yang digunakan hampir secara eksklusif pada pesawat
pribadi dan bisnis sebelum Perang Dunia II Sebuah baling-baling kayu tidak
dipotong dari blok yang solid tetapi dibangun dari sejumlah lapisan terpisah dari
hati-hati dipilih setiap jenis kayu telah digunakan dalam pembuatan baling-baling,
tapi yang paling memuaskan adalah birch kuning, gula mable, hitam cherry, walnut
dan hitam. Penggunaan laminasi kayu akan mengurangi kecenderungan untuk
baling-baling untuk warp. Untuk standar baling-baling kayu one-piece, 5-9 laminasi
kayu terpisah sekitar 3/4 in tebal digunakan.
b. Logam Baling-baling
Selama 1940, baling-baling baja padat dibuat untuk penggunaan militer.
Baling-baling modern yang dibuat dari kekuatan tinggi, perlakuan panas, paduan
aluminium dengan menempa sebuah bar tunggal paduan aluminium dengan bentuk
yang diperlukan. Logam baling-baling yang sekarang banyak digunakan dalam
pembangunan baling-baling untuk semua jenis pesawat. Penampilan umum balingbaling logam mirip dengan baling-baling kayu, kecuali bahwa bagian umumnya
lebih
tipis.
Logam baling-baling
2. Ground adjustable pitch: Pengaturan lapangan hanya dapat diatur dengan alat di tanah
sebelum mesin berjalan. Jenis baling-baling biasanya memiliki hub perpecahan. Sudut
blade ditentukan oleh spesifikasi pesawat. The adjustable - Fitur lapangan
memungkinkan kompensasi untuk lokasi lapangan terbang di berbagai ketinggian dan
juga untuk variasi dalam karakteristik pesawat menggunakan mesin yang sama.
Mengatur sudut blade oleh mengendurkan klem dan pisau diputar ke sudut yang
diinginkan dan kemudian kencangkan klem.
a.
Two-position : Sebuah baling-baling yang dapat memiliki lapangan yang berubah dari
satu posisi ke satu sudut lainnya oleh pilot sementara di penerbangan.
b. Controllable pitch: Pilot dapat mengubah pitch baling-baling dalam penerbangan atau
saat operasi mesin dengan rata-rata mekanisme mengubah pitch yang dapat
dioperasikan oleh hidrolik.
c. Constant speed : konstan kecepatan baling-baling memanfaatkan hidrolik atau elektrik
dioperasikan lapangan mengubah mekanisme yang dikendalikan oleh gubernur.
Pengaturan gubernur disesuaikan dengan pilot dengan tuas rpm di kokpit. Selama
operasi, kecepatan baling-baling konstan otomatis akan changs sudut blade untuk
mempertahankan kecepatan mesin konstan. Jika tenaga mesin meningkat, sudut pisau
meningkat untuk membuat baling-baling menyerap daya tambahan sementara rpm tetap
konstan. Pada posisi lain, jika tenaga mesin berkurang, sudut bilah akan menurun untuk
membuat pisau menggigit kurang udara untuk menjaga rpm mesin tetap konstan. Pilot
memilih kecepatan mesin yang dibutuhkan untuk semua jenis operasi tertentu.
Sebuah baling-baling pesawat beroperasi sebagai sumber dorong yang bergerak
pesawat ke depan.
Ketika pesawat adalah stasioner dengan baling-baling berputar (di udara tenang),
udara mengalir melewati terdepan sempit baling-baling. Ini adalah konfigurasi yang
paling efisien karena kekuatan tarik pada baling-baling adalah yang terendah. Saat
pesawat mulai bergerak maju, aliran udara mulai mendorong terhadap bagian depan,
penampang yang lebih luas dari baling-baling, menciptakan hambatan besar.
Sebuah baling-baling kecepatan konstan mampu memutar sepanjang sumbu
terpanjang pisau untuk menggigit tajam udara sehubungan dengan pesawat,
memungkinkan baling-baling untuk mempertahankan orientasi yang paling efisien
untuk aliran udara di sekitarnya. Ini menyeimbangkan tradeoff bahwa baling-baling
fixed-pitch harus membuat antara kinerja tinggi take-off dan kinerja pelayaran tinggi.
Sudut dangkal serangan membutuhkan setidaknya torsi, tapi RPM tertinggi
karena baling-baling tidak bergerak sangat banyak udara dengan setiap revolusi. Hal ini
mirip dengan operasi mobil di gigi rendah. Ketika pengemudi mencapai kecepatan
jelajah mereka akan memperlambat mesin sementara masih menghasilkan daya yang
cukup untuk menjaga kendaraan bergerak. Hal ini dilakukan dalam sebuah pesawat
dengan meningkatkan sudut serangan dari baling-baling. Ini berarti bahwa balingbaling bergerak lebih banyak udara per revolusi dan memungkinkan mesin untuk
berputar lebih lambat sambil bergerak volume setara udara, sehingga menjaga
kecepatan.
Usaha pertama pada kecepatan konstan baling-baling baling-baling yang disebut
penyeimbang yang didorong oleh mekanisme yang beroperasi pada gaya sentrifugal.
Operasi mereka adalah identik dengan gubernur Watts digunakan untuk membatasi
kecepatan uap dan mesin diesel besar. Mengimbangi A didirikan di dekat atau di dalam
spinner, diadakan di oleh pegas. Ketika baling-baling mencapai RPM tertentu, gaya
sentrifugal akan menyebabkan counterbalances ini untuk mengayunkan keluar, yang
akan mendorong mekanisme yang memutar baling-baling ke lapangan curam. Ketika
pesawat melambat, RPM akan menurun cukup untuk musim semi untuk mendorong
counterweights kembali, bersekutu baling-baling ke dangkal lapangan.
Dalam model-model baru dari kecepatan konstan baling-baling, minyak dipompa
melalui poros baling-baling untuk mendorong pada piston yang mendorong mekanisme
untuk mengubah pitch. Aliran minyak dan lapangan dikendalikan oleh seorang
gubernur, yang terdiri dari speeder spring, bobot terbang, dan katup pilot. Ketegangan
dari speeder semi diatur oleh tuas kontrol prop, yang menetapkan RPM.
Gubernur akan mempertahankan bahwa pengaturan RPM sampai kondisi
overspeed atau underspeed ada. Ketika kondisi overspeed terjadi, baling-baling mulai
berputar lebih cepat daripada pengaturan RPM diinginkan. Ini akan terjadi saat pesawat
turun dan meningkatkan kecepatan udara. Bobot terbang mulai menarik keluar akibat
gaya sentrifugal yang selanjutnya kompres speeder spring. Seperti yang terjadi, piston
bergerak maju memungkinkan katup pilot untuk membuka dan minyak mengalir dari
bak oli ke hub.
Peningkatan tekanan minyak akan meningkatkan pitch sudut baling-baling
menyebabkan ia memperlambat kembali ke pengaturan RPM diinginkan. Ketika
kondisi underspeed terjadi, seperti dalam mendaki dengan kehilangan kecepatan udara,
justru sebaliknya terjadi. Kecepatan udara menurun yang menyebabkan baling-baling
untuk memperlambat. Hal ini akan menyebabkan bobot terbang untuk bergerak ke
dalam karena kurangnya dalam gaya sentrifugal dan ketegangan akan dirilis dari
speeder spring. Karena ini terjadi, piston akan bergerak dalam arah yang berlawanan
menyebabkan katup pilot untuk memungkinkan minyak mengalir dari hub kembali ke
bak oli. Sudut pisau baling-baling sekarang akan menurun ke nada yang lebih rendah
memungkinkan baling-baling untuk mempercepat kembali ke pengaturan RPM
diinginkan. Proses ini biasanya berlangsung sering sepanjang penerbangan.
Semua pesawat kinerja tinggi memiliki kecepatan konstan baling-baling karena
mereka mampu meningkatkan efisiensi bahan bakar dan performa, terutama pada
ketinggian tinggi.
Sebuah unit kecepatan konstan (CSU) atau Gubernur baling-baling adalah
perangkat dipasang ke salah satu baling-baling untuk secara otomatis mengubah
lapangan sehingga dapat mencoba untuk menjaga kecepatan mesin konstan.
Kebanyakan mesin menghasilkan daya maksimum mereka dalam sebuah band
kecepatan sempit. CSU dapat dikatakan sebuah pesawat apa CVT adalah mobil motor:
mesin dapat terus berjalan pada kecepatan optimal tidak peduli apa kecepatan pesawat
terbang di udara. Munculnya CSU memiliki manfaat lain: itu memungkinkan para
perancang mesin pesawat untuk menjaga sistem pengapian sederhana - otomatis
percikan muka terlihat pada mesin kendaraan bermotor disederhanakan dalam mesin
pesawat.
Tiga metode yang digunakan untuk memvariasikan lapangan. Tekanan oli engine
adalah mekanisme yang biasa digunakan dalam pesawat komersial dan kontinental dan
Lycoming mesin dipasang ke pesawat ringan. Kemungkinan lain atau tambahan bobot
sentrifugal dapat terpasang langsung ke baling-baling seperti pada Yak-52. Mesin
modern yang kecil seperti Rotax 912 yang memiliki CSU dapat menggunakan salah
satu metode hidrolik tradisional atau mekanisme kontrol listrik lapangan. Seorang pilot
memerlukan beberapa pelatihan tambahan dan, secara hukum, seorang signoff resmi
sebelum diizinkan untuk menerbangkan pesawat dilengkapi dengan CSU. CSUs tidak
diperbolehkan untuk dipasang ke pesawat bersertifikat di bawah Light-olahraga
peraturan Pesawat Amerika Serikat.
d. Full Feathering
Sebuah baling-baling kecepatan konstan yang memiliki kemampuan untuk
mengubah tepi untuk angin dan dengan demikian menghilangkan drag dan windmilling
dalam hal kegagalan mesin. Istilah Feathering mengacu pada pengoperasian memutar
bilah baling-baling ke posisi angin untuk tujuan menghentikan rotasi baling-baling
untuk mengurangi drag. Oleh karena itu, pisau Berbulu berada dalam posisi in-line-ofpenerbangan perkiraan, efisien dengan garis penerbangan (memutar pisau ke lapangan
yang sangat tinggi). Berbulu diperlukan ketika mesin gagal atau ketika diinginkan
untuk penutup mesin dalam penerbangan.
Full Feathering
e. Reversing
Sebuah baling-baling kecepatan konstan yang memiliki kemampuan untuk
mengasumsikan sudut blade negatif dan menghasilkan dorong membalikkan. Ketika
baling-baling yang dibalik, pisau mereka diputar di bawah sudut positif mereka, yaitu,
melalui pitch datar, sampai sudut blade negatif diperoleh untuk menghasilkan daya
dorong bertindak dalam arah yang berlawanan ke dorong ke depan. Sebaliknya balingbaling dorong yang digunakan di mana pesawat besar yang mendarat, dalam
mengurangi panjang pendaratan run.
f.
Beta Control
Sebuah baling-baling yang memungkinkan pengguna reposisi sudut pisau
baling-baling di luar lapangan berhenti normal yang rendah. Paling sering digunakan
dalam taxi, di mana dorong dikendalikan dengan menyesuaikan sudut blade dengan
tuas listrik manual.
III.
PEMBAHASAN
Sebuah mesin pesawat dirancang untuk beroperasi pada rentang yang relatif kecil
putaran per menit (RPM). Hal ini karena baling-baling dibatasi oleh kecepatan rotasi.
Kebanyakan pesawat mesin adalah "penggerak langsung". Penggerak langsung berarti balingbaling terhubung langsung ke mesin crankshaft. Kecepatan rotasi dari baling-baling pesawat
dibatasi oleh kecepatan ujung pisau.
Baling-baling Pesawat biasanya beroperasi dengan kecepatan ujung pisau mendekati
kecepatan suara maksimal kekuasaan. Sebagai kecepatan ujung baling-baling mulai melebihi
kecepatan suara, kebisingan meningkat sangat dan efisiensi (thrust) jatuh jauh. Biasanya ini
batas mesin pesawat yang mendorong baling-baling langsung dari ujung poros engkol menjadi
sekitar 2700 - 3000 RPM. Untuk mesin kecepatan (RPM) di atas kisaran ini, baik gearbox
dipasang (Rotax, Lycoming "GO" seri dll) atau diameter baling-baling berkurang (mesin
pesawat Jabiru dan mesin pesawat kecil lainnya).
Pemasangan gearbox dapat menambah kompleksitas. Mengurangi diameter balingbaling membatasi jumlah dorong yang dapat diproduksi dan hanya cocok untuk mesin yang
lebih kecil (biasanya kurang dari 130 HP). Dengan baling-baling lapangan tetap khas, RPM
mesin yang dipilih dengan throttle. RPM hanya akan tetap konstan ketika kecepatan udara dan
kerapatan udara tetap konstan. Keterbatasan ini berarti bahwa baling-baling lapangan tetap
dapat benar-benar hanya dirancang untuk "naik" atau "cruise" atau suatu tempat di antara.
Dengan baling-baling lapangan tetap, mesin RPM harus dikontrol oleh throttle seperti dalam
kondisi penerbangan perubahan.
Salah satu cara produsen pesawat mengatasi keterbatasan baling-baling lapangan tetap
agar sesuai dengan perangkat yang disebut "Kecepatan Propeller Konstan" atau CSU. Dengan
CSU, bilah-bilah baling-baling dapat diputar melalui berbagai yang memungkinkan pitch yang
lebih rendah untuk pengaturan daya tinggi dan kasar lapangan untuk pengaturan daya pesiar.
Perubahan sudut blade dibuat menggunakan minyak dari mesin dipompa melalui pompa
khusus sering disebut gubernur. Gubernur adalah bagian dari CSU. Selama penerbangan,
gubernur kecepatan-sensitif baling-baling otomatis mengontrol pisau sudut yang diperlukan
untuk mempertahankan RPM konstan dari mesin. Tiga faktor cenderung bervariasi RPM mesin
selama operasi.
Faktor-faktor ini kekuasaan, airspeed, dan kerapatan udara. Jika RPM ini tetap konstan,
sudut blade harus bervariasi langsung dengan kekuasaan, langsung dengan kecepatan udara,
dan berbanding terbalik dengan kerapatan udara. Gubernur menyediakan sarana yang balingbaling bisa menyesuaikan diri secara otomatis ke listrik bervariasi dan kondisi penerbangan
sementara mengubah tenaga mesin ke dorong.
A. Pasukan Fundamental
Tiga gaya fundamental yang digunakan untuk mengontrol sudut blade ini kekuatan
adalah:
1. Saat memutar sentrifugal, gaya sentrifugal yang bekerja pada pisau berputar yang
cenderung sama sekali kali untuk memindahkan pisau ke nada rendah.
2. Minyak tekanan mesin di sisi piston tempel, yang suplemen sentrifugal memutar saat
menuju nada rendah.
3. Propeller Gubernur minyak di sisi kapal piston, yang menyeimbangkan dua kekuatan
dan memindahkan pisau ke arah nada tinggi.
B. Kecepatan konstan
Jika mesin didorong gubernur digunakan, baling-baling akan beroperasi sebagai CSU.
Baling-baling dan kecepatan mesin akan dipertahankan konstan pada setiap pengaturan RPM
dalam jangkauan operasi baling-baling.
C. Gubernur Operasi
Pasokan Gubernur dan kontrol aliran minyak ke dan dari baling-baling. Mesin
digerakkan Gubernur menerima minyak dari sistem pelumas mesin dan meningkatkan tekanan
untuk yang diperlukan untuk mengoperasikan mekanisme lapangan berubah. Ini terdiri
terutama dari:
1.
Sebuah pompa gigi untuk meningkatkan tekanan oli mesin dengan tekanan yang
dibutuhkan untuk baling-baling operasi.
2. Sebuah sistem katup yang mengatur tekanan beroperasi di gubernur.
3. Sebuah katup pilot digerakkan oleh flyweights yang mengontrol aliran minyak
melalui gubernur
4. Para speeder semi menyediakan rata-rata dimana beban awal pada katup pilot dapat
diubah melalui rak dan pengaturan katrol yang dikendalikan oleh pilot.
Gubernur mempertahankan keseimbangan yang diperlukan antara semua tiga kekuatan
kontrol dengan metering ke,atau menguras dari, kapal sisi piston baling-baling untuk
mempertahankan sudut pisau baling-baling untuk operasi kecepatan konstan.Gubernur
beroperasi dengan cara flyweights yang mengontrol posisi dari katup pilot. Ketika RPM
propeller masih di bawah gubernur yang diatur melalui speeder musim semi oleh pilot, kelas
terbang gubernur bergerak ke dalam akibat gaya sentrifugal yang bekerja pada kurang kelas
terbang dari pada kompresi speeder musim semi. Jika RPM propeller lebih tinggi dari
pengaturan, kelas terbang akan bergerak ke luar karena kelas terbang memiliki kekuatan lebih
sentrifugal daripada kompresi speeder musim semi. Selama bergerak kelas terbang dalam atau
luar, katup pilot akan bergerak dan tekanan oli mesin langsung ke silinder baling-baling melalui
poros baling-baling mesin.
IV.
KESIMPULAN
Kesimpulan dari pembahasan di atas, yaitu:
1. Pesawat ringan memiliki baling-baling fixed pitch atau constant speed, pada fixed pitch
sudut bilah dipilih sesuai kebutuhan pemilik dan fungsi pesawatnya. Misalkan ingin
bermanuver cepat maka pilihlah bilah yang bersudut kecil sebaliknya jika
menginginkan kecepatan dan ketinggian pilihlah yang bersudut besar. Untuk
memudahkan membayangkannya, bilah tetap (fixed pitch) bekerja seperti sepeda onthel
mBah yang hanya punya satu gigi kayuh (onthelan) dan satu gigi roda.
2. Dibanding dengan fixed pitch, constant speed lebih efisien. Sering disebut variable
pitch karena penerbang bisa merubah sudut bilah untuk efisiensi. Keunggulan model
bilah ini bisa merubah tenaga mesin menjadi dorongan sesuai dengan kombinasi RPM
dan kecepatan. Constant speed bisa dibandingkan dengan sistem transmisi pada mobil,
dimana putaran mesin dikonversi ke putaran roda sesuai dengan kebutuhan misalnya
menanjak, menurun, jalan pelan atau cepat.
V.
DAFTAR PUSTAKA
https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_speed_propeller
http://www.flightlearnings.com/2009/09/17/fixed-pitch-propellers/
http://aviation.wit.wikispaces.net/file/view/cs_prop_basics.pdf
http://tasaero.com.au/downloads/Constant%20Speed%20Propeller%20operation.pdf