5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 PERKERASAN LENTUR Secara

5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1
PERKERASAN LENTUR
Secara umum beton aspal didefinisikan sebagai campuran antara agregat dengan
proporsi tertentu yang dicampur merata dan dilapis dengan hotmix aspal yang telah
dipanaskan sampai suhu 150o C lalu dipadatkan.
Adapun bahan-bahan pembentuk campuran aspal antara lain:
2.2
•
Agregat
•
Binder (aspal)
•
Bahan tambah
AGREGAT
Agregat merupakan komponen utama dalam pembentukan campuran beraspal.
Dalam campuran beraspal, berat agregat berkisar sekitar 90% - 95% dari total berat
campuran aspal tersebut atau 75% - 85% dari total volume. Oleh karena itu, diperlukan
material agregat baik dalam untuk membuat campuran aspal yang berdaya dukung tinggi
dan awet.
Agregat yang digunakan dalam campuran beraspal harus bersih dari material
yang tidak diinginkan. Contohnya adalah material organik (tanaman), partikel lunak
(tanah), dan lumpur. Agregat yang kotor dapat mempengaruhi perkerasan campuran
aspal, karena kotoran tersebut dapat mengurangi daya ikat antara partikel pengikat
(aspal) dengan agregat.
6
Untuk menguji kekuatan agregat, dilakukan dengan uji abrasi ( Los Angeles
Abrasion Test ).
Istilah yang biasa digunakan sehubungan dengan ukuran agregat, yaitu:
•
Agregat kasar : agregat yang tertahan di saringan No. 8 ( 2,36 mm )
•
Agregat halus : agregat yang lolos saringan No. 8 ( 2,36 mm )
•
Mineral pengisi : fraksi dari agregat halus yang lolos saringan No. 30 ( 0,6 mm )
•
Mineral debu : fraksi dari agregat halus yang lolos saringan No. 200 (0,075 mm )
2.2.1
KLASIFIKASI AGREGAT
Ditinjau dari asalnya, batuan / agregat dapat dibedakan atas batuan beku, batuan
sediment, dan batuan metamorf
•
Batuan beku , batuan yang berasal dari magma yang mendingin dan membeku,
yang dibedakan atas:
o Batuan beku luar ( extrusive igneous rock ), dibentuk dari material yang
keluar ke permukaan bumi pada saat gunung berapi meletus. Akibat dari
perubahan cuaca, magma tersebut mengalami pendinginan dan membeku.
o Batuan beku dalam ( intrusive igneous rock ), dibentuk dari magma yang
tidak dapat keluar ke permukaan bumi. Magma mengalami pendinginan
dan membeku secara perlahan.
•
Batuan sedimen, berasal dari partikel mineral, sisa-sisa hewan, ataupun
tanaman. Pada umumnya ditemukan dalam bentuk lapisann-lapisan di
permukaan bumi, hasil endapan di danau, laut, dan sebagainya.
7
•
Batuan metamorf, berasal dari batuan sedimen ataupun batuan beku yang
mengalami proses perubahan bentuk akibat dari perubahan tekanan dan suhu dari
kulit bumi.
Ditinjau dari proses pengolahannya, agregat yang digunakan dalam pembuatan
campuran aspal dapat dibedakan menjadi: agregat alam, agregat alam yang mengalami
proses pengolahan, dan agregat buatan.
•
Agregat alam, agregat yang digunakan sebagaimana bentuk asalnya di alam,
atau dengan sedikit proses pengolahan. Agregat ini terbentuk karena proses erosi
dan deformasi pada alam. Agregat alam yang banyak digunakan adalah kerikil
dan pasir.
•
Agregat alam yang mengalami proses pengolahan, bongkahan besar batu
gunung perlu diproses lebih lanjut agar dapat digunakan dalam konstruksi
perkerasan jalan. Selain itu di sungai juga banyak terdapat bongkahan batu yang
ukurannya melebihi dari ukuran yang diinginkan. Agar dapat digunakan,
bongkahan batu tersebut perlu diproses lebih lanjut agar bisa didapatkan ukuran
yang diinginkan. Proses pemecahan batu biasanya menggunakan mesin pemecah
batu ( crusher stone ).
•
Agregat buatan, agregat ini biasanya merupakan mineral filler / bahan pengisi
yang diperoleh dari hasil sampingan pabrik-pabrik semen atau mesin pemecah
batu.
8
2.2.2
GRADASI AGREGAT
Penetapan gradasi agregat yang akan digunakan memegang peranan penting
dalam pembuatan campuran aspal. gradasi agregat berpengaruh terhadap besarnya
rongga yang terdapat antara butiran-butiran agregat. Hal tersebut akan berpengaruh
dalam menentukan stabilitas campuran aspal.
Gradasi agregat didapat dari hasil analisan saringan dengan menggunakan satu
set saringan dimana saringan dengan bukaan paling besar ada diatas, dan saringan
dengan bukaan paling kecil diletakkan di bawah. Sedangkan pada posisi paling bawah
diletakan pan untuk menampung sisa-sisa debu partikel.
Gradasi agregat dapat dibedakan menjadi dua:
•
Gradasi seragam ( uniform graded ), campuran dengan ukuran agregat yang
hampir sama dan mengandung sedikit sekali agregat halus, sehingga tidak dapat
mengisi rongga antar agregat. Agregat dengan gradasi seragam akan
menghasilkan lapisan perkerasan dengan sifat permeabilitas tinggi, stabilitas
rendah, dan berat volume yang kecil.
•
Gradasi rapat ( dense graded ), campuran dengan ukuran agregat kasar dan halus
yang berimbang, sehingga dinamakan agregat bergradasi baik ( well graded ).
Agregat dengan gradasi rapat akan menghasilkan lapisan perkerasan dengan
stabilitas yang tinggi, permeabilitas rendah, dan berat volume yang besar.
Penentuan proporsi agregat dilakukan dengan metode trial and error, dan
hasilnya dibandingkan dengan gradasi yang disyaratkan sesuai dengan spesifikasi.
9
Tabel 2.1 Persyaratan gradasi agregat gabungan
Prosentase
lolos
(U.S Standard)
(Inc)
(mm)
1,5"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
#4
#8
#16
#30
#50
#200
38,10
25,40
19,00
12,50
9,51
4,75
2,36
1,18
0,60
0,30
0,08
Kurva kontrol
Titik kontrol
100,00
82,80
73,20
53,6
39,1 - 39,1
25,6 - 31,6
19,1 - 23,1
15,5 - 15,5
8,3
100
90 – 100
MAX 90
25 – 58
4 – 10
GRAFIK PEMBAGIAN BUTIR U.S.STANDAR SIEVES
100.0
%
L
O
L
O
S
S
A
R
I
N
G
A
N
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
0.01
0.10
1.00
10.00
NO. SARINGAN ( mm )
Gambar 2.1 Syarat gradasi agregat gabungan
100.00
10
2.2.3
BERAT JENIS AGREGAT( SPECIFIC GRAVITY )
Berat jenis adalah perbandingan antara berat volume agregat dengan berat jenis
air. Nilai berat jenis penting dalam perencanaan campuran beraspal karena pada
umumnya perencanaan berdasarkan pada perbandingan berat agregat. Selain itu
besarnya berat jenis juga mempengaruhi banyaknya pori.
Berikut ini adalah tiga cara menghitung berat jenis berdasarkan AASHTO T 8581.
•
Bulk specific gravity ( berat jenis bulk ), adalah berat jenis dimana
memperhitungkan seluruh pori yang ada ( baik itu pori yang dapat diresapi air
atau pori yang tidak dapat diresapi air ). Jika aspal hanya dianggap menyelimuti
lapisan luar agregat, maka digunakan cara bulk specific gravity.
•
Apparent specific gravity ( berat jenis apparent ), adalah berat jenis dimana yang
diperhitungkan adalah volume partikel dan bagian yang dapat diresapi air.
Penggunaan berat jenis ini jika dalam perhitungan aspal dianggap dapat meresapi
seluruh bagian yang dapat diresapi air.
•
Effective specific gravity ( berat jenis efektif ), pada kenyataannya aspal tidak
dapat meresapi seluruh bagian yang dapat diresapi oleh air, melainkan hanya
pada sebagian pori – pori saja. Pada kondisi ini, digunakan berat jenis efektif.
11
Pada agregat yang akan digunakan untuk pembuatan benda uji campuran
beraspal, terlebih dahulu dilakukan pengujian terhadap agregat.
a. Pemeriksaan analisa saringan agregat halus dan kasar
BeratTertahan
x100% ....................................... (2.1)
BeratBendaUjiKering
•
% tertahan =
•
% lewat = 100% - % Tertahan ……………………………………….(2.2)
b. Pemeriksaan berat jenis dan daya serap pada agregat halus
Bk
……………….(2.3)
( B + B j − Bt )
•
Berat jenis ( Bulk Specific Gravity ) =
•
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) =
•
Berat jenis semu ( Apparent Specific Gravity ) =
•
Penyerapan =
( B j − Bk )
Bk
Bj
( B + B k − Bt )
………..(2.4)
Bk
……(2.5)
( B + B k − Bt )
× 100% …………………………………….(2.6)
Dimana:
Bk
= Berat benda uji kering ( gram )
B
= Berat piknometer berisi air ( gram )
Bt
= Berat piknometer berisi benda uji dan air ( gram )
Bj
= Berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh ( gram )
12
c. Pemeriksaan berat jenis dan daya serap pada agregat kasar
Bk
…………………...(2.7)
( B j − Ba )
•
Berat Jenis ( Bulk Specific Gravity ) =
•
Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD ) =
•
Berat jenis semu ( Apparent Specific Gravity ) =
•
Penyerapan =
( B j − Bk )
Bk
Bj
( B j − Ba )
………….(2.8)
Bk
………..(2.9)
( Bk − Ba )
× 100% …………………………………..(2.10)
Dimana:
2.3
Bk
= Berat benda uji kering ( gram )
Ba
= Berat benda uji kering permukaan jenuh di dalam air ( gram )
Bj
= Berat benda uji kering permukaan jenuh ( gram )
ASPAL
Aspal adalah material yang berwarna hitam, pada suhu temperatur ruangan aspal
berbentuk padat. Sedangkan pada suhu tinggi aspal akan berbentuk cairan. Cairan aspal
disemprotkan atau dicampurkan ke dalam agregat pada saat panas. Pada saat temperatur
aspal turun, aspal akan mulai mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya ( sifat
termoplastis ). Bahan dasar utama aspal adalah hidrokarbon. Aspal yang banyak
digunakan saat ini merupakan produk turunan residu dari proses destilasi minyak bumi.
Kriteria pemilihan jenis aspal harus berdasarkan pada:
Sifat aspal akan berubah akibat umur dan panas, aspal akan menjadi rapuh dan
kaku sehingga daya adhesi aspal dengan agregat semakin berkurang. Perubahan ini
13
dapat diatasi dengan pemilihan material aspal yang tepat dan proses pelaksanaan yang
tepat pula.
2.3.1
JENIS – JENIS ASPAL
Berdasarkan cara memperolehnya, aspal dapat dibedakan menjadi dua kategori:
•
Aspal alam:
- aspal gunung ( rock asphalt )
- aspal danau ( lake asphalt )
•
Aspal buatan: - aspal minyak ( hasil penyulingan minyak bumi )
- tar ( hasil penyulingan batu bara )
2.3.1.1 Aspal Minyak
Aspal minyak dapat dibedakan menjadi beberapa jenis, yaitu:
•
Aspal keras ( asphalt cement ), aspal yang berbentuk padat pada saat di suhu
ruangan. Aspal semen terbagi menjadi beberapa jenis tergantung dari jenis
minyak bumi pada saat pembuatannya. Aspal semen dikelompokan berdasarkan
nilai penetrasi dan viskositasnya pada saat suhu 25o C. berikut ini adalah jenis
aspal yang biasa digunakan di Indonesia.
o AC pen 40/50, yaitu AC dengan penetrasi antara 40 – 50
o AC pen 60/70, yaitu AC dengan penetrasi antara 60 – 70
o AC pen 85/100, yaitu AC dengan penetrasi antara 85 – 100
o AC pen 120/150, yaitu AC dengan penetrasi antara 120 – 150
o AC pen 200/300, yaitu AC dengan penetrasi antara 200 – 300
•
Aspal cair ( cut back ashalt ), aspal cair adalah campuran aspal semen dengan
bahan pencair yang berasal dari penyulingan minyak bumi. Aspal cair ini tetap
berbentuk cair pada saat temperatur suhu ruangan.
14
Berdasarkan bahan pencairnya dan kemampuan penguapan bahan pelarutnya,
aspal cair dapat dibedakan menjadi sebagai berikut:
A. Rapid Curing Cut Back ( RC )
Merupakan aspal semen yang dilarutkan menggunakan bensin. RC adalah
aspal cair yang paling mudah menguap pelarutnya. Berdasarkan nilai
viskositas kinematik dalam centistokes (cm2/s) dan temperatur 60o C RC
dapat dibagi menjadi:
o RC 30 – 60 yaitu aspal cair jenis RC yang mempunyai nilai penetrasi
30 – 60.
o RC 70 – 140 yaitu aspal cair jenis RC yang mempunyai nilai
penetrasi 70 – 140.
o RC 250 – 500 yaitu aspal cair jenis RC yang mempunyai nilai
penetrasi 250 – 500.
o RC 800 – 1600 yaitu aspal cair jenis RC yang mempunyai nilai
penetrasi 800 – 1600.
o RC 3000 – 6000 yaitu aspal cair jenis RC yang mempunyai nilai
penetrasi 3000 – 6000.
B. Medium Curing Cut Back ( MC )
Merupakan aspal semen yang menggunakan bahan pencair yang lebih kental
seperti minyak tanah. Berdasarkan nilai viskositas pada suhu 60o C, MC
dapat dibedakan menjadi:
o MC 30 – 60 yaitu aspal cair jenis MC yang mempunyai nilai penetrasi
30 – 60.
15
o MC 70 – 140 yaitu aspal cair jenis MC yang mempunyai nilai
penetrasi 70 – 140.
o MC 250 – 500 yaitu aspal cair jenis MC yang mempunyai nilai
penetrasi 250 – 500.
o MC 800 – 1600 yaitu aspal cair jenis MC yang mempunyai nilai
penetrasi 800 – 1600.
o MC 3000 – 6000 yaitu aspal cair jenis MC yang mempunyai nilai
penetrasi 3000 – 6000.
C. Slow Curing Cut Back ( SC )
Merupakan aspal semen dengan bahan yang lebih kental seperti solar. Aspal
ini merupakan jenis aspal semen yang paling lama untuk mengeras.
Berdasarkan nilai viskositasnya, aspal SC dapat dibedakan menjadi:
o SC 30 – 60 yaitu aspal cair jenis SC yang mempunyai nilai penetrasi
30 – 60.
o SC 70 – 140 yaitu aspal cair jenis SC yang mempunyai nilai penetrasi
70 – 140.
o SC 250 – 500 yaitu aspal cair jenis SC yang mempunyai nilai
penetrasi 250 – 500.
o SC 800 – 1600 yaitu aspal cair jenis SC yang mempunyai nilai
penetrasi 800 – 1600.
o SC 3000 – 6000 yaitu aspal cair jenis SC yang mempunyai nilai
penetrasi 3000 – 6000.
16
•
Aspal emulsi, adalah campuran aspal dengan air dan zat pengemulsi.
Berdasarkan muatan listrik yang dikandung, aspal emulsi dapat dibagi menjadi:
o Kationik, disebut juga aspal emulsi asam. Aspal ini bermuatan listrik
positif
o An-ionik, disebut juga aspal emulsi alkali. Aspal ini bermuatan listrik
negatif.
o Non-ionik, aspal ini tidak mengalami ionisasi sehingga aspal ini tidak
menghantarkan listrik.
Yang biasa digunakan sebagai bahan perkerasan jalan adalah aspal emulsi
anionik dan kationik.
2.3.1.2 Aspal Alam
Aspal alam yang terdapat di Indonesia adalah aspal dari Pulau Buton. Aspal
buton adalah campuran antara bahan mineral dan bitumen dalam bentuk batuan. Karena
merupakan bahan alam, aspal buton memiliki kadar bitumen yang bervariasi mulai dari
rendah sampai tinggi. Berdasarkan kadar bitumennya, aspal buton dapat dibedakan atas:
B10, B13, B20, B25, dan B30.
17
2.3.2
PEMERIKSAAN ASPAL
Aspal adalah hasil produksi dari bahan – bahan alam. Oleh karena itu sebelum
digunakan aspal harus diuji terlebih dahulu di laboratorium untuk mengetahui apakah
aspal tersebut telah memenuhi syarat-syarat yang telah ditentukan sebelum digunakan
sebagai bahan pengikat campuran aspal.
Berikut ini adalah contoh jenis pemeriksaan terhadap aspal:
•
Pemeriksaan penetrasi
•
Pemeriksaan titik lembek
•
Pemeriksaan titik nyala dan titik baker dengan metode Cleveland Open Cup
•
Pemeriksaan penurunan berat aspal
•
Kelarutan aspal dalam karbon tetraklorida
•
Pemeriksaan daktilitas
•
Berat jenis aspal
•
Viskositas kinematik
Gambar 2.2 Aspal
18
2.4
BAHAN TAMBAHAN
Bahan tambah adalah bahan yang ditambahkan kedalam campuran beraspal
dengan tujuan untuk memperbaiki kualitas campuran aspal tersebut. Bahan tambahan
digunakan dalam komposisi tertentu agar mendapatkan hasil yang maksimal.
Bahan tambah yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan material
limbah plastik dan abu sekam padi.
2.4.1
PLASTIK PET ( Polyethylene Terephthalate )
Plastik adalah polimer rantai-panjang atom mengikat satu sama lain. Rantai atom
tersebut membentuk banyak unit molekul berulang, atau monomer. Plastik umumnya
terdiri dari polimer karbon saja atau dengan oksigen, nitrogen, chlorine atau belerang
pada backbone. Backbone adalah bagian dari rantai pada jalur utama yang
menghubungkan unit monomer menjadi kesatuan.
Plastik dapat diklasifikasikan berdasarkan struktur kimianya. Plastik diberi nama
berdasarkan unit molekulernya yang membentuk polimer. Beberapa jenis platik antara
lain: akrilik, polyester, silikon, polyurethane, polyethylene, dan lain-lain.
Pada penelitian ini, jenis limbah plastik yang digunakan sebagai bahan tambah
dalam campuran beraspal adalah jenis PET ( Polyethylene terephthalate ). Plastik jenis
PET banyak ditemui dalam bentuk botol plastik minuman kemasan.
Plastik PET yang akan digunakan, sebelumnya dilakukan pemrosesan terlebih
dahulu. Plastik PET yang masih berbentuk botol dihancurkan terlebih dahulu dengan
cara dipotong-potong sampai dengan ukuran < 2mm.
19
Gambar 2.3 Plastik PET
2.4.2
ABU SEKAM
Tingginya produksi padi merupakan indikator tingginya produk sekam padi yang
merupakan bahan yang terpisah dari butir beras dan menjadi bahan sisa atau limbah
penggilingan padi menjadi beras. Dari sekitar 60.000 mesin penggiling padi yang
tersebar di seluruh daerah, sekam padi yang dihasilkan berkisar 15 juta ton per tahun.
Untuk kapasitas besar, beberapa mesin penggiling padi mampu memproduksi 10-20 ton
sekam padi per hari. Sekam dengan persentase yang tinggi tersebut dapat menimbulkan
problem lingkungan, dimana proses penghancuran limbah ini secara alami berlangsung
lambat, sehingga dapat mengganggu lingkungan sekitarnya jika tidak diolah secara
tepat.
Meskipun beberapa penelitian sebelumnya telah memberikan indikasi yang
positif dari penggunaan abu sekam padi pada campuran aspal, namun dari uraian di atas
menunjukkan bahwa besar kecilnya kandungan oksida silika yang dihasilkan sekam padi
20
akan
sangat
dipengaruhi
oleh
perlakuan-perlakuan
yang
diberikan
selama
pemrosesannya menjadi abu sekam, terutama pada variasi suhu dalam proses
pembakaran. Untuk itu diperlukan adanya penelitian lebih lanjut tentang sifat-sifat aspal
dengan menggunakan abu sekam.
Abu sekam yang digunakan merupakan hasil sampingan dari proses penggilingan
padi. Limbah sekam yang dihasilkan oleh mesin penggiling padi, selanjutnya dibakar
hingga menjadi abu sekam. Sebelum digunakan dalam penelitian ini, abu sekam disaring
kembali dengan saringan no.16 (1,2 mm) untuk memisahkan dari sekam yang tidak
terbakar, batu – batuan, atau dari sisa sampah lainnya yang tercampur ke dalam abu
sekam.
Gambar 2.4 Proses pengolahan abu sekam padi
21
Gambar 2.5 Contoh abu sekam
2.5
METODE MARSHALL
Pengujian dengan alat Marshall bertujuan untuk menentukan ketahanan dan
kekuatan (stabilitas) terhadap kelelehan plastis (flow). Ketahanan dan kekuatan
(stabilitas) ialah kemampuan suatu campuran beraspal untuk menerima beban (dalam
satuan kilogram atau pound) sampai terjadi kelelehan plastis. Kelelehan plastis adalah
keadaan perubahan bentuk campuran beraspal akibat pemberian beban. Pembebanan
dilakukan sampai benda uji mengalami kelelehan plastis dan tidak mampu menerima
beban lebih lanjut lalu dicatat beban maksimum dan kelelehan plastis benda uji.
Cara pengujian dan persyaratan pemeriksaan Marshall mengacu pada AASHTO
– T24574, dimana nilai VIM menyatakan besarnya jumlah pori dalam campuran
beraspal yang sudah dipadatkan dengan persamaan berikut ini:
VIM = 100 – i – γ ..........................................................................................(2.11)
Volume agregat dalam campuran (%) =
100 − b
………………………………(2.12)
BjAgregat
22
i=
b×d
……………………………………………………………...(2.13)
BjAgregat
γ =
(100 − b) × d
…………………………………………………………...(2.14)
BjAgregat
b=
a
x100% ……………………………………………………………(2.15)
b−a
d=
B
……………………………………………………...(2.16)
VolumeBendaUji
Dimana:
a
= Kadar aspal dalam campuran fraksi agregat
b
= Kadar aspal efektif dalam campuran agregat aspal
d
= Density (gram/ml)
B
= Berat benda uji sebelum direndam air (gram)
Untuk mendapatkan angka stabilitas dari proses pengujian Marshall, maka perlu
dilakukan pemeriksaan beberapa parameter dengan rumus sebagai berikut:
a. Bulk Volume
f = e – d ……………………………………………………………………..(2.17)
Dimana:
f
= Bulk volume (cm3)
e
= Berat benda uji dalam keadaan jenuh di udara (gram)
d
= Berat benda uji dii dalam air (gram)
23
b. Bulk Specific Gravity Specimen (berat isi benda uji)
g=
c
………………………………………………………………………(2.18)
f
Dimana:
g
= Bulk Specific Gravity Specimen (gram/ml)
c
= Berat benda uji di udara (gram)
c. Air Voids (persentase rongga udara)
j=
100(h − g )
……………………………………………………………..(2.19)
h
Dimana:
j
= Rongga udara (%)
h
= Berat jenis maksimum campuran beraspal (gram/cm3)
d. Void Mineral in Aggregate (persentase rongga terhadap campuran)
k = 100 −
g (100 − a )
……………………………………………………….(2.20)
Gsb
Dimana:
k
= VMA (%)
a
= Persentase aspal terhadap (%)
Gsb
= Bulk Specific Gravity Aggregate
e. Void Filled with Asphalt (persentase rongga terisi aspal)
L=
100(k − j )
……………………………………………………………..(2.21)
k
Dimana:
L
= VFA (%)
j
= rongga udara (%)
24
k
= VMA (%)
f. Adjusted Stability (Stabilitas yang disesuaikan)
m = (O × F .kal ) × F .kor ……………………………………………………(2.22)
Dimana:
m
= Adjusted Stability (Kg)
O
= Angka stabilitas yang terbaca pada saat pengujian Marshall
F.kal = Faktor kalibrasi alat
F.kor = Faktor koreksi
g. Flow (Kelelehan plastis)
n = P × F . flow ……………………………………………………………..(2.23)
Dimana:
n
= Flow (mm)
P
= Angka flow yang terbaca pada saat pengujian Marshall
F.flow = Faktor kalibrasi untuk flow
h. Gmm (berat jenis maksimum campuran beraspal)
G mm =
A
…………………………………………………………(2.24)
A+ D− E
Gmm
= berat jenis maksimum campuran beraspal (gram/cm3)
A
= berat benda uji kering di udara (gram)
D
= berat dari wadah dengan air pada suhu 25oC (gram)
E
= berat dari wadah dengan air dan benda uji pada suhu 25oC (gram) dan
kondisi vakum udara lebih dari 30 mmHg