analisis pengaruh tegangan injeksi terhadap kinerja motor induksi
advertisement
ANALISIS PENGARUH TEGANGAN INJEKSI TERHADAP KINERJA MOTOR INDUKSI TIGA FASA ROTOR BELITAN (Aplikasi pada Laboratorium Konversi Energi Listrik FT-USU) Tondy Zulfadly Ritonga, Syamsul Amien Konsentrasi Teknik Energi Listrik, Departemen Teknik Elektro Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara (USU) Jl. Almamater, Kampus USU Medan 20155 INDONESIA e-mail: [email protected] Abstrak Motor induksi merupakan motor yang paling umum digunakan pada berbagai peralatan industri karena kelebihannya dan rancangannya yang sederhana, murah dan mudah didapat. Dalam tulisan ini dibahas pengaruh besar tegangan yang diinjeksikan ke rotor terhadap kecepatan motor, dari pengajuan yang telah dilakukan diperoleh bahwa makin besar tegangan injeksi maka kecepatan motor berkurang tetapi sebaliknya torsi akan makin besar. Namun dalam penggunaannya motor induksi diperlukan untuk beroperasi pada kecepatan yang di inginkan dan lebih baik untuk pengoperasian kinerja motor. Sehingga untuk mengatur kecepatan motor induksi rotor belitan dapat dilakukan berbagai cara, salah satunya adalah dengan metode injeksi tegangan pada rotor. Dengan mengatur besar tegangan yang diinjeksikan pada rotor akan diperoleh pengaturan kecepatan motor. Kata Kunci: Motor induksi, torsi dan kecepatan 1. Pendahuluan Pada saat ini motor induksi adalah motor yang paling banyak digunakan dalam dunia industri maupun rumah tangga. Motor induksi memiliki keuntungan antara lain motor ini memiliki konstruksi yang sederhana, relatif murah dan mudah dalam pemeliharaannya dibandingkan dengan motor DC [2,5]. Pada penggunaannya motor induksi ataupun rotor belitan sering dibutuhkan untuk beroperasi pada torsi yang diharapkan. Untuk memperoleh torsi dan kecepatan yang diharapkan pada motor induksi rotor belitan dapat dilakukan dengan cara, salah satunya adalah dengan metode tegangan injeksi pada rotor menggunakan sumber tegangan luar. Metode ini memiliki rentang pengaturan yang cukup lebar dan membutuhkan alat yang sederhana [2,5]. Tetapi dalam prakteknya tidaklah sama karena berbagai pengaruh tegangan dalam kinerja motor tersebut. Sehingga penulisan ini akan mencoba menganalisis pengaruh tegangan injeksi terhadap kinerja motor induksi tiga fasa jenis rotor belitan pada saat beroperasi. Oleh karena itu perlu dilakukan suatu kajian baik berupa analisis maupun penelitian di laboratorium untuk melihat bagaimana pengaruh injeksi tegangan terhadap torsi tersebut [2]. 2. Tegangan Injeksi pada Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan Motor asinkron atau motor induksi biasanya dikenal sebagai motor induksi yang merupakan motor arus bolak-balik yang paling luas penggunaannya. Penamaan ini berasal dari kenyataan bahwa arus rotor pada motor ini bukan diperoleh dari sumber tertentu tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor dengan putaran medan putar yang dihasilkan oleh arus stator. Motor induksi terdiri dari dua bagian yaitu stator dan rotor dimana stator dihubungkan ke sumber tegangan AC. Rotor tidak dihubungkan secara listrik ke pencatu daya, tetapi mempunyai arus diinduksikan kedalamnya oleh kerja trafo dari stator. Oleh sebab itu stator kadang-kadang dianggap sebagai primer dan rotor sebagai skunder motor [3]. Mesin induksi pada umumnya banyak digunakan karena beberapa hal : 1. Bentuk yang sederhana dan konstruksinya yang kuat. 2. Memiliki efisiensi yang tinggi saat keadaan normal, tidak diperlukan sikat maka rugi-rugi gesek berkurang serta power faktor yang baik. 3. Dapat distart pada keadaan diam, tidak diperlukan motor tambahan untuk start, tidak perlu disinkron, startnya sederhana. Selain itu motor induksi juga memiliki kelemahan, diantaranya : 1. Arus starting nya cukup tinggi. 2. Kecepatan dapat menurun sejalan dengan kenaikan beban. 3. Pada torsi start memiliki kekurangan. Motor induksi adalah motor listrik arus bolak-balik (ac) yang paling banyak dipergunakan, karena konstruksinya yang kuat dan karakteristik kerjanya yang baik. Secara umum motor induksi tiga fasa memiliki dua komponen dasar yaitu stator (komponen yang diam) dan rotor (bagian berputar), bagian stator dipisahkan dengan bagian rotor oleh celah udara yang sempit (air gap). Konstruksi motor induksi dapat diperlihatkan pada Gambar 1 Gambar 1 Konstruksi Motor Induksi[3] komponen stator adalah bagian terluar dari motor yang merupakan bagian yang diam dan mengalirkan arus fasa. Rangka luarnya terbuat dari baja maupun aluminium, sedangkan intinya berupa lapisan-lapisan yang terbuat dari baja silicon untuk mengurangi rugi-rugi histerisis dan edy current. Sedangkan pada rotor motor induksi tiga fasa dibedakan menjadi rotor sangkar (squirrel cage) rotor dan rotor belitan (wound rotor). Dimana rotor sangkar (squirrel cage) terdiri dari inti silinder yang berlapislapis dengan slot (alur) yang parallel sebagai tempat untuk membawa konduktor rotor, sedangkan rotor belitan (wound rotor) terdiri dari inti silinder yang berlapis-lapis, akan tetapi konduktor rotorrya berupa gulungan tiga fasa yang digulung dengan jumlah kutub yang sama dengan jumlah kutub stator [3,4] . Motor induksi adalah peralatan pengubah energi listrik ke bentuk energi mekanik. Perubahan energi ini bergantung pada keberadaan fenomena alami magnetik, medan listrik, gaya mekanis dan gerak. Jika pada stator diberikan tegangan tiga fasa, maka pada belitan stator akan mengalir arus tiga fasa, arus ini menghasilkan medan magnet yang berputar dengan kecepatan sinkron (ns). Medan magnet ini memotong belitan rotor sehingga pada belitan rotor akan diinduksikan tegangan seperti hanya tegangan yang diinduksikan dalam lilitan skunder transformator oleh fluksi yang dihasilkan pada belitan primer. Rangkaian rotor merupakan rangkaian tertutup, baik melalui cincin ujung atau tahanan luar. Arus yang mengalir dalam belitan rotor berada dalam medan magnet yang dihasilkan stator, sehingga pada belitan rotor akan dihasilkan gaya (F). Gaya ini akan menghasilkan torsi (τ) dan jika torsi yang dihasilkan lebih besar dari torsi beban, maka rotor akan berputar dengan kecepatan nr yang searah dengan medan putar stator [3,4] . Untuk memperjelas prinsip kerja motor induksi tiga fasa, maka dapat dijabarkan dalam langkah–langkah berikut : [2.6] 1. Pada keadaan beban nol ketiga fasa stator yang dihubungkan dengan sumber tegangan tiga fasa yang seimbang menghasilkan arus pada tiap belitan fasa. 2. Arus pada tiap fasa menghasilkan fluksi bolak-balik yang berubah-ubah. 3. Amplitudo fluksi yang dihasilkan berubah secara sinusoidal dan arahnya tegak lurus terhadap belitan fasa. 4. Akibat fluksi yang berputar timbul GGL pada stator motor yang besarnya adalah : đΦ đ1 = −đ1 (1) đđĄ atau đ¸1 = 4,44đđ1 đˇ (2) 5. Penjumlahan ketiga fluksi bolak-balik tersebut disebut medan putar yang berputar dengan kecepatan sinkron ns, besarnya nilai ns ditentukan oleh jumlah kutub p dan frekuensi stator f yang dirumuskan dengan : ns īŊ 120 ī´ f p (3) 6. Fluksi yang berputar tersebut akan memotong batang konduktor pada rotor. Akibatnya pada kumparan rotor timbul tegangan induksi (GGL) sebesar E2 yang besarnya : đ¸2 = 4,44đđ2 đˇđ (4) 7. 8. 9. 10. dimana : đŦđ = Tegangan induksi pada rotor saat rotor dalam keadaan diam (Volt) đĩđ = Jumlah lilitan kumparan rotor đąđ = Fluksi maksimum (Wb) ns = Medan putar stator (rpm) Karena kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup, maka GGL tersebut akan menghasilkan arus I2. Adanya arus I2 di dalam medan magnet akan menimbulkan gaya F pada rotor. Bila kopel mula yang dihasilkan oleh gaya F cukup besar untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah medan putar stator. Perputaran rotor akan semakin meningkat hingga mendekati kecepatan sinkron. Perbedaan kecepatan medan stator (ns) dan kecepatan rotor (nr) disebut slip (s) dan dinyatakan dengan : sīŊ ns ī nr ī´ 100% ns Torsi motor adalah kekuatan yang menghasilkan rotasi. Torsi terdiri dari gaya yang bekerja pada jarak. Torsi, seperti bekerja, di ukur adalah pound-feet (lb-ft). Namun, torsi tidak seperti tempat bekerja, mungkin ada meskipun gerakan tidak terjadi, atau dapat juga dirumuskan dengan : đđ = 3đŧ22 đ 2 ×60 đ ×2đ đđ (7) Dari Persamaan 7 dapat dilihat bahwa torsi motor yang dihasilkan tergantung pada besarnya arus dan tegangan injeksi yang di supply di rotor [3,6]. Diagam aliran daya motor induksi tiga fasa dapat dilihat dari Gambar 3 (5) 11. Pada saat rotor dalam keadaan berputar, besarnya tegangan yang terinduksi pada kumparan rotor akan bervariasi tergantung besarnya slip. Tegangan induksi ini dinyatakan dengan E2s yang besarnya đ¸2đ = 4,44fđ2 đˇđ (volt) (6) dimana : E2s = tegangan induksi pada rotor dalam keadaan berputar (volt) f2 = s.f = frekuensi rotor (frekuensi tegangan induksi pada rotor dalam keadaan berputar) 12. Bila ns = nr, tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan mengalir pada kumparan rotor, karenanya tidak dihasilkan kopel. Kopel ditimbulkan jika nr < ns Untuk mempermudah analisis motor induksi, digunakan metoda rangkaian ekivalen per–fasa. Motor induksi dapat dianggap sebagai transformator dengan rangkaian sekunder berputar. Rangkain ekivalen dapat diperhatikan pada Gambar 2 Gambar 2 Rangkaian ekivalen motor induksi tiga fasa [3,5]. Gambar 3 Diagram aliran daya motor induksi [6] Dimana : Pts = rugi-rugi tembaga pada belitan stator (Watt) Pi = rugi-rugi inti pada stator (Watt) Pcu = daya yang transfer melalui celah udara (Watt) Ptr = rugi-rugi tembaga pada belitan rotor Pmek = daya mekanik keluaran (output) (Wattt) Pa&g = rugi-rugi gesek dan angin (Watt) Pb = stray losses (Watt) Jika motor memiliki slip ring, maka kita dapat mengakses rangkaian rotor, dimana kita dapat menambah tahanan luar atau sumber tegangan luar. Dalam pengaturan motor induksi pengguanaan tegangan luar lebih efektif dibanding dengan tahanan luar. Untuk rangkaian ekivalen motor induksi tegagan injeksi dapat kita anggap pada Gambar 4. Abaikan cabang rangkaian magnetisasi dan konsentrasi pada impedansi belitan. Pada rangkaian ini terminal slipring tidak di hubung singkat melainkan dihubungkan dengan sumber tegangan luar Vi. Magnitudo tegangan adalah variabel. Rangkaian ekivalen dapat diperhatikan pada Gambar 4 [1,5]. R1 X1 sX2 I1 R2 I2 Vs sE2 Vi AC Rangkaian ekivalen pada Gambar 4(b) adalah modifikasi dari Gambar 4(c). Semua variabel dan parameter adalah dilihat dari sisi stator menggunakan rasio perbandingan belitan N1/N2 diasumsikan bahwa motor terhubug Y, Vs dan Vi adalah teganagan fasa ke netral. Arus motor I’2 adalah : đŧ′2 = đ′ đđ − đ đ đ ′ (đ 1 + 2 )+đđđđ (9) đ Untuk nilai tegangan yang diinjeksikan dimana đđ1 < đđ2 < đđ3 , maka karakteristik torsi kecepatannya dapat di lihat pada Gambar 5. (a) R1 X1 R2 s X2 I1 I2 Vs Vi s E2 (b) R1 īĢ R'2 s Xeq I’2 = 11 Vi s Vs AC (c) Gambar 4 Rangkaian ekivalen motor induksi dimana slipring dihubungkan dengan Vi (tegangan injeksi) (a) Rangkaian ekivalen normal. (b) Modifikasi dengan membagi tegangan dan impedansi dengan slip s. (c) Rangkaian ekivalen dilihat dari sisi stator [1,5]. Frekuensi dari E2 adalah sama dengan frekuensi tegangan sumber Vs. Sedangkan frekuensi fr tergantung pada kecepatan motor n dan frekuensi stator fs. fr = sfs = dan đđ − đ đđ đđ đđ = (1 − đ 120đđ đ ) đđ fr = fs − 120 (8) Seperti ditunjukkan pada Gambar 4(a) kita dapat memodifikasi rangkaian ekivalen pada rotor menjadi seperti Gambar 4(b) dengan membagi tegangan dan impedansi dengan slip s. Bentuk baru motor induksi ini menjaga agar arus rotor tidak berubah-ubah. Rangkaia ini menjadi lebih sesuai sebagai representasi dari motor induksi. Gambar 5 Karakteristik torsi kecepatan dengan injeksi tegangan pada rotor [1]. Dari Gambar 5 dapat dilihat bahwa tegangan yang diinjeksikan cenderung mengurangi torsi maksimum dari motor induksi dan mengurangi kecepatan pada torsi maksimum. Keuntungan metode ini adalah berkurangnya arus start dan juga rugi inti karena arus start dan rugi inti adalah berbanding lurus dengan kuadrat tegangan terminal. Tetapi harus diingat bahwa tegangan terminal tidak boleh melebihi nilai ratingnya karena akan merusak isolasi belitannya. Sehingga cenderung mengurangi kecepatan pada motor induksi. Dari tulisan ini ditunjukkan bahwa kita dapat memperoleh rentang pengaturan yang cukup lebar melalui metode ini [1]. 3. Metode Penelitian Penelitian ini dilakukan pada jam 14.00 sampai dengan 17.00 pada tanggal 22 April 2014 di Laboratorium Konversi Energi Listrik FT-USU. Objek penelitian ini adalah melakukan pengukuran terhadap motor induksi dengan menginjeksikan tegangan pada rotor. Untuk menganalisis hubungan antara nilai tegangan injeksi terhadap torsi dan kecepatan pada motor induksi, maka dilakukan pengujian dengan menaikkan tegangan injeksi yang diberikan ke rotor motor melalui autotrafo pada kondisi berbeban. Pada penelitian ini, pengujian dilakukan dengan sembilan nilai penaikan tegangan injeksi, yaitu nilai tegangan nominalnya 300 volt dan tegangan injeksinya 0, 4, 8, 12, 16, 20, 24, 28 dan 32 volt. Berdasarkan tujuan dari penelitian ini maka dilakukan langkah-langkah sebagai berikut: a. Pengumpulan data yaitu dengan metode dokumentasi dan observasi. b. Mempersiapkan alat dan bahan untuk penelitian. c. Mengkondisikan objek penelitian ini dengan memastikan bahwa motor induksi dapat beroperasi dengan pengaturan tegangan terminal motor. d. Mengkondisikan alat ukur agar memiliki validitas yang baik yang harus disetting dengan benar. e. Tahap pengambilan data yang meliputi arus dan putaran terhadap tegangan. f. Tahap analisis data dengan menggunakan analisis matematis untuk memecahkan masalah dan memperoleh kesimpulan dalam penelitian. Analisis ini adalah mengadakan perhitungan-perhitungan berdasarkan persamaan yang berlaku didalam perhitungan torsi dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Torsi đđ = 3đŧ22 đ 2 ×60 đ ×2đ đđ Adapun rangkaian percobaan untuk pengujian pengaruh jatuh tegangan terhadap torsi dan kecepatan pada motor induksi dapat dilihat pada Gambar 6. R S T A1 A3 P T A C 1 n V1 GD MI T S1 V2 N S2 PTAC2 K L R S T W 3Φ S3 P T D C Gambar 6 Rangakain Percobaan injeksi tegangan 4. Hasil dan Analisis Pengukuran Pengaruh injeksi tegangan motor induksi yang dilakukan dalam percobaan ini adalah sebagai simulasi penambahan tegangan pada industri yang banyak menggunakan motor induksi tiga fasa sebagai alat penunjang proses produksi. Adapun cara penambahan tegangan pada motor induksi tiga fasa salah satunya adalah metode injeksi teganagan pada rotor, untuk itu penulis melakukan pengujian injeksi tegangan terhadap Torsi dan Kecepatan motor induksi tiga fasa pada dunia industri. Dari hasil pengujian injeksi tegangan motor induksi tiga fasa rotor belitan pada pada kondisi berbeban di dapat seperti Tabel 1. (10) Adapun peralatan yang digunakan pada pengujian ini adalah sebagai berikut : 1. Satu unit Motor induksi 3 fasa (berfungsi sebagai motor) Tipe : Rotor Belitan Spesifikasi : - AEG Type C AM 112 MU 4 R1 - Δ / Y 220/ 380 V ; 10,7 / 6,2 A - 2,2 Kw, cos φ 0,67 - 1410 rpm, 50 Hz - Kelas isolasi : B 2. Empat unit LCR multimeter TES 27124. 3. Satu unit wattmeter 3 fasa Yokogawa Electric Works Ltd. 4. Satu unit PT AC. 5. Satu unit PT DC. 6. Kabel secukupnya. Tabel 1. Data hasil pengujian injeksi tegangan motor induksi tiga fasa rotor belitan pada kondisi berbeban. V = 300 volt RL = 100 Ohm Dari Tabel 1 terlihat kecepatan tertinggi diperoleh pada saat tegangan injeksi 0 volt yaitu 1430 rpm dan putaran terendah diperoleh pada saat tegangan injeksi 32 volt yaitu 1404 rpm. Berdasarkan data–data yang diperoleh pada Tabel 1 maka dilakukan perhitungan untuk mendapatkan torsi pada setiap tahap penaikan nilai tegangan injeksi. Torsi dapat dihitung dengan menggunakan persamaan berikut : Torsi đđ = 3đŧ22 đ 2 ×60 đ ×2đ đđ (11) Setelah dilakukan perhitungan, maka diperoleh torsi motor dalam keadaan berbeban yang ditunjukkan pada Tabel 2. Tabel 2. Hasil analisis data injeksi tegangan pada motor induksi yang berbeban. Dari Tabel 2 dapat dilihat bahwa penaikan torsi dan penurunan kecepatan akan sebanding dengan penaikan nilai tegangan injeksi (Vi) pada motor AC. Hubungan antara tegangan injeksi dengan putaran dan tegangan injeksi dengan torsi dapat dilihat pada Gambar 7 dan 8 Gambar 7 Grafik tegangan injeksi vs kecepatan motor induksi. Gambar 8 Grafik tegangan injeksi vs torsi motor induksi. 5. Kesimpulan Berdasarkan hasil pengujian dan analisis perhitungan yang dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Pada saat motor dibebani dengan beban yang konstan dan di berikan tegangan injeksi terjadi penurunan kecepatan, torsi yang dihasilkan motor semakin besar, karena torsi adalah tenaga atau gaya yang dihasilkan oleh suatu motor yang digunakan untuk memikul beban, semakin besar torsinya semakin berat mesin itu bekerja dengan beban yang konstan. 2. Pada hasil pengujian didapatkan bahwa ketika dibebanin dengan beban konstan putaran turun sedikit saja, tetapi arus semakin naik. 6. Referensi [1]. Panjaitan, Augus Penniel. 2010. “Pengaturan Kecepatan Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan Dengan Injeksi Tegangan Pada Rotor”. Medan : Repository USU. [2]. Saputra, M. Arfan. 2014.“Analisis Pengaruh Jatuh Tegangan Terhadap Kinerja Motor Induksi Tiga Fas Rotor Belitan”.Medan : Repository USU. [3]. Sumanto. 1991. Mesin Arus Searah. Yogyakarta: Andi Offset. [4]. Rijono,Yon. 1997. Dasar Teknik Tenaga Listrik. Yogyakarta: Andi. [5]. Wijaya, Mochtar. 2001. “Dasar-Dasar Mesin Listrik”. Jakarta : Djambatan. [6]. Zuhal. “Dasar Teknik Tenaga Listik dan Elektronika Daya”, Penerbit Gramedia pustaka Utama, Jakarta, 2000.
