PROPOSAL TUGAS AKHIR ANALISIS PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN VETERAN BANJARMASIN Diajukan untuk memenuhi persyaratan mencapai derajat S1 Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Dibuat : AHMAD NAUFAL ADRIANNOR NIM : 1710811210006 Pembimbing : Prof. Dr. Iphan Fitrian Radam, S.T. M.T. NIP. 19730903 199702 1 001 KEMENTRIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PERGURUAN TINGGI UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL BANJARBARU 2021 ANALISIS PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN TERHADAP KINERJA RUAS JALAN VETERAN BANJARMASIN Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. A. Yani Km. 35,8 Kalimantan Selatan, Indonesia Telp. (0511) 47738568-4781730 Fax. (0511) 4781730 Email : [email protected] ABSTRAK Ruas jalan merupakan arus lalu lintas berbagai pergerakan yang tidak sama arahnya baik pergerakan yang dilakukan orang dengan kendaraan maupun tanpa kendaraan (pejalan kaki). Ruas jalan mempunyai peranan yang sangat penting guna menjamin kelancaran arus lalu lintas. Berdasarkan dari penjelasan sebelumnya maka penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran Kota Banjarmasin. Metode yang digunakan pada penelitian ini menggunakan penelitian lapangan yaitu metode observasi yang berupa pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan yang dilakukan pada Jalan Veteran Kota Banjarmasin. Data yang dikumpulkan pada penelitian berupa data geometrik, volume lalu lintas dan waktu tempuh, data tersebut merupakan masukan untuk perhitungan kinerja ruas jalan dengan metode konvensional yaitu model Greenshield, model Greenberg, dan model Underwood. Hasil analisis akan menunjukan apakah terdapat pengaruh parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran. Kata-kata kunci: Kinerja ruas jalan, Parkir di badan jalan, Model karakteristik lalu-lintas. ii ANALYSIS OF THE EFFECT OF ON-STREET PARKING ON VETERAN STREET IN BANJARMASIN Civil Engineering Study Program, Faculty of Engineering, Lambung Mangkurat University Jl. A. Yani Km. 35.8 South Kalimantan, Indonesia Telp. (0511) 47738568-4781730 Fax. (0511) 4781730 Email : [email protected] ABSTRACT The road is a traffic flow of various movements that are not the same direction either the movement of people with vehicles or without vehicles (pedestrians). Roads have a very important role to ensure the smooth flow of traffic. Based on the previous explanation, the purpose in this study is to find out the influence of parking in the road body on the performance of Banjarmasin City Veterans Road section. The method in this study is field research, which is an observation method in the form of observation and recording directly in the field conducted on Jalan Veteran Banjarmasin. The data collected in the research in the form of geometric data, traffic volume and travel time, the data is an input for the calculation of road segment performance with conventional methods namely greenshield model, Greenberg model, and Underwood model. The results of the analysis will show whether there is an influence of parking on the road body on the performance of the Veterans Road section. Keywords: Road performance, On-street parking, Traffic characteristic model. KATA PENGANTAR iii Assalamu’alaikum Warohmatullah Wabarakatatuh Segala pujidan syukur selalu kita panjatkan kepada Allah Subhanahu Wa Ta’ala atas segala rahmat-Nya, ridho-Nya dan hidayah-Nya yang senatiasa dilimpahkan kepada penulis, sehingga bisa menyelesaikanskripsi dengan judul “Analisis Pengaruh Parkir di Badan Jalan terhadap Kinerja Ruas Jalan Veteran Banjarmasin”. Shalawat dan salam senantiasa tercurah kepada Rasulullah SAW yang mengantarkan manusia dari zaman kegelapan ke zaman yang terang benderang ini. Penyusunan skripsi ini dimaksudkan sebagai syarat untuk menyelesaikan Program Studi (S1) Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat. Dengan selesainya Proposal Tugas Akhir ini, penyusun sampaikan terimakasih kepada: 1. Bapak Dr. Bani Noor Muchamad, S.T., M.T., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat; 2. Ibu Ir. Ida Barkiah, M.T., selaku Koordinator Program Studi Teknik Sipil Universitas Lambung Mangkurat; 3. Bapak Prof. Dr. Iphan Fitrian Radam, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing Proposal Tugas Akhir; 4. Dosen, Tenaga Kependidikan dan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, khususnya Program Studi S-1 Teknik Sipil, yang memberikan dukungan atas terselesaikannya Proposal Tugas Akhir; 5. Semua pihak yang telah membantu penyelesaian Proposal Tugas Akhir. Penyusun berharap semoga Proposal Tugas Akhir ini bermanfaat. Kritik dan saran yang membangun dari pembaca sangat diharapkan demi penyempurnaan Proposal Tugas Akhir ini dimasa mendatang, Banjarbaru, 12 Februari 2021 Penulis Ahmad Naufal Adriannor iv DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ............................................................................... i ABSTRAK ............................................................................................... ii ABSTRACT .............................................................................................. iii KATA PENGANTAR ............................................................................. iv DAFTAR ISI ............................................................................................ v DAFTAR TABEL ................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ............................................................................... vii DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................... viii BAB I PENDAHULUAN ................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ................................................................................... 1 1.2 Rumusan Masalah .............................................................................. 2 1.3 Tujuan Penelitian ............................................................................... 2 1.4 Manfaat Penelitian ............................................................................. 3 1.5 Batasan Masalah ................................................................................ 3 1.6 Lokasi Ruas Jalan .............................................................................. 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA ......................................................... 4 2.1 Karakteristik Arus Lalu-Lintas .......................................................... 4 2.1.1 Volume lalu-lintas (V) .............................................................. 4 2.1.2 Kecepatan (S) ............................................................................ 4 2.1.3 Kepadatan lalu-lintas (D) .......................................................... 5 2.2 Teori Penempatan Parkir .................................................................... 6 2.2.1 Parkir di Badan Jalan (On street Parking) ................................. 6 2.2.2 Parkir di luar Badan Jalan (Off Street Parking) ........................ 6 2.3 Model Hubungan Kecepatan – Volume dan Kepadatan Arus Lalu-Lintas Jalan ................................................................................ 7 2.3.1 Model Greenshield .................................................................... 7 2.3.2 Model Greenberg ...................................................................... 9 2.3.3 Model Underwood .................................................................... 9 2.4 Analisis Statistik ................................................................................ 10 v 2.4.1 Analisis Regresi ........................................................................ 10 2.4.2 Korelasi ..................................................................................... 10 BAB III METODOLOGI PENELITIAN ............................................. 12 3.1 Umum ................................................................................................ 12 3.1.1 Lokasi Penelitian ....................................................................... 12 3.1.2 Peralatan Penelitian ................................................................... 12 3.2 Pengumpulan Data ............................................................................. 12 3.3 Analisis Data ...................................................................................... 13 3.4 Bagan Alir Penelitian ......................................................................... 14 3.5 Ringkasan Prosedur Perhitungan ....................................................... 15 DAFTAR PUSTAKA .............................................................................. 16 LAMPIRAN ............................................................................................. 17 vi DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Faktor emp untuk jalan perkotaan ............................................ 4 Tabel 2.2 Interpretation of ρseudo-R2 Based on Correlation Coefficient................................................................................. 11 vii DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1.1 Lokasi Penelitian ................................................................. 3 Gambar 2.1 Parkir di badan jalan (on street parking) ............................. 6 Gambar 2.2 Parkir di luar badan jalan (off street parking)...................... 7 Gambar 3.1 Flowchart Penelitian ............................................................ 13 Gambar 3.2 Bagan Alir Analisis Parkir di Badan Jalan .......................... 14 viii DAFTAR LAMPIRAN Halaman Lampiran 1. Foto Lokasi Penelitian ........................................................ 18 Lampiran 2. Form Survai Lalu Lintas ..................................................... 20 Lampiran 3. Form Survai Waktu Tempuh .............................................. 21 ix BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Salah satu lokasi yang perlu diperhatikan dalam lalu lintas adalah ruas jalan. Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada dipermukaan tanah, di atas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel (Per. Menhub, 2006). Ruas jalan merupakan arus lalu lintas berbagai pergerakan yang tidak sama arahnya baik pergerakan yang dilakukan orang dengan kendaraan maupun tanpa kendaraan (pejalan kaki). Ruas jalan mempunyai peranan yang sangat penting guna menjamin kelancaran arus lalu lintas, hal ini dapat dilihat bahwa sebagian besar jalan raya terdapat ruas jalan yang semakin melebar guna melancarkan arus lalu lintas, tetapi pada kenyataannya di daerah ruas jalan sering terjadi kemacetan lalu lintas diakibatkan sering terjadinya parkir dibahu jalan yang menyebabkan penyepitan ruas jalan. Dengan menurunnya kinerja ruas jalan akan menimbulkan kerugian pada pengguna jalan karena terjadinya penurunan kecepatan, peningkatan tundaan, dan antrian kendaraan yang dapat mengakibatkan naiknya biaya operasi suatu kendaraan juga akan mengakibatkan kerugian waktu. Ruas jalan yang dianalisis penelitian ini adalah Jalan Veteran kota Banjarmasin. Ruas jalan ini terdapat beberapa lampu jalan peringatan hati-hati atau lampu kuning yang memberikan tanda agar berhati-hati dalam melintas persimpangan tersebut, karena Jalan Veteran terletak di daerah bisnis (pertokoaan), pendidikan, dan fasilitas kesehatan. Aktifitas di samping jalan seperti pengangkutan barang-barang, penyeberangan orang yang tidak teratur, parkir sembarangan dibahu jalan ditambah lagi ada beberapa pertigaan menambah penyebab kemacetan sehingga bisa menambah waktu tempuh perjalanan. Pengembangan pusat perbelanjaan juga akan menjadi pemicu terjadinya kemacetan di area Jalan Veteran hal ini disebabkan akan adanya akses baru menuju ke pusat perbelanjaan yang akan berpengaruh terhadap kepadatan 1 transportasi yang ada di area ruas jalan. Hal ini juga disertai dengan adanya wacana dari Pemprov Banjarmasin untuk membuka pelebaran ruas jalan, maka dari itu perlu dilakukan penelitian di lokasi Jalan Veteran untuk mengetahui kinerja ruas jalan tersebut apakah masih bisa dipertahankan dalam kondisi ruas jalan seperti itu atau dilakukan pelebaran. Berdasarkan hal tersebut maka peneliti bertujuan untuk mengatahui pengaruh parkir di badan jalan dalam hal ini mobil penumpang terhadap karakteristik arus lalu lintas di ruas jalan veteran. Data dikumpulkan dengan survei lalu lintas berupa survei arus lalu-lintas dan survei waktu tempuh kendaraan. Skenario penelitian ini adalah membagi dua bagian ruas jalan menjadi dua segmen. Segmen pertama segmen jalan dengan kondisi jalan tanpa adanya kendaraan parkir di badan jalan. Segmen kedua adalah bagian segmen jalan dengan kondisi terdapat dua atau tiga kendaraan parkir diatas badan jalan. Analisa pengaruh kendaraan parkir pada karakteristik arus lalu lintas dilakukan dengan membandingkan antara karakteristik arus lalu lintas kedua kondisi tersebut. 1.2 Rumusan Masalah Melihat latar belakang dari ruas Jalan Veteran Sungai Bilu maka dapat dirumuskan masalah sebagai berikut: 1. Bagaimana kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi tidak ada kendaraan parkir di badan jalan? 2. Bagaimana kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi ada kendaraan parkir di badan jalan? 3. Bagaimana pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran? 1.3 Tujuan Penelitian Penelitian ini mempunyai tujuan sebagai berikut: 1. Mengevaluasi kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi tidak ada kendaraan parkir di badan jalan. 2. Mendapatkan kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi ada kendaraan parkir di badan jalan. 2 3. Mendapatkan pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran. 1.4 Manfaat Penelitian Adapun manfaat dari penelitian ini sebagai berikut: 1. Dapat mengetahui kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi tidak ada kendaraan parkir di badan jalan. 2. Dapat mengetahui kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi ada kendaraan parkir di badan jalan. 3. Dapat mengetahui pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran. 1.5 Batasan Masalah Batasan masalah Tugas Akhir ini sebagai berikut: 1. Daerah yang ditinjau adalah ruas Jalan Veteran di dekat klinik Garuda Estetika. 2. Perhitungan kinerja ruas jalan berdasarkan metode konvensional (Model Greenshield, model Greenberg, model underwood). 3. Parameter waktu perhitungan pada lokasi ruas jalan yang ditinjau dilakukan selama 15 jam. 4. 1.6 Jenis kendaraan yang parkir adalah mobil penumpang. Lokasi Ruas Jalan Lokasi ruas Jalan Veteran Sungai Bilu dapat dilihat pada Gambar 1.1. Gambar 1.1 Lokasi Penelitian (Google Maps, 15 Februari 2021) 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Karakteristik Arus Lalu-Lintas Terdapat tiga variabel utama yang diperlukan dalam menganalisis karakteristik arus lalu lintas secara mikroskopik yaitu volume, kecepatan dan kepadatan arus lalu-lintas. 2.1.1 Volume lalu-lintas (V) Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam tahunan, harian, jam-an atau sub jam. Volume lalu-lintas yang diekspresikan dibawah satu jam (sub jam) seperti, 15 menitan dikenal dengan istilah rate of flow atau nilai arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus dikonversi ke dalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke dalam satuan smp diperlukan angka faktor ekivalen untuk berbagai jenis kendaraan. Faktor ekivalen mobil penumpang (emp) ditabulasi pada Tabel 2.1 (Hendra dan Purnawan, 1998). Tabel 2.1 Faktor emp untuk jalan perkotaan. (MKJI, 1997) Emp Tipe Jalan Tak Terbagi Dua Lajur Tak Terbagi (2/2 UD) MC Lebar Jalur Lalu Lintas ≤𝟔 ≥𝟔 Arah lalu lintas HV 0 1,3 0,5 0,4 ≥ 1800 1,2 0,35 0,25 2.1.2 Kecepatan (S) Kecepatan yaitu jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada suatu ruas jalan per satuan waktu. Terdapat 3 (tiga) jenis klasifikasi utama kecepatan yang digunakan yaitu: 1. Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan. 2. Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan rata-rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak termasuk waktu berhenti ) yang 4 didapatkan dengan membagi panjang jalur yang ditempuh dengan waktu kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut. 3. Kecepatan perjalanan (Jeourney Speed), yaitu kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu yang digunakan bagi kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu ini mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu lintas. Ada dua jenis analisis kecepatan yang lazim dipakai pada studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu : 1. Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraan yang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu. 2. Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang menempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu. Perbedaan analisis dari kedua jenis kecepatan di atas adalah bahwa TMS adalah pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan panjang jalan atau lajur (Hendra dan Purnawan, 1998). TMS dan SMS dapat diestimasi dengan menggunakan formula-formula (2.1) dan (2.2). 𝑻𝑴𝑺 = 𝑺𝑴𝑺 = Dimana ∑𝒏 𝒊=𝟏 𝒅 𝒕 𝒏 𝒏.𝒅 ∑𝒏 𝒊=𝟏 𝒕𝒊 ………………. (2.1) ………………. (2.2) : d = Jarak tempuh (detik) : ti = Waktu tempuh kendaraan ke-i 2.1.3 Kepadatan lalu-lintas (D) Kepadatan lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan atau lajur. Secara umum dinyatakan dalam kendaraan per kilometer (kend/km), smp/kilometer atau kendaraan per kilometer per lajur (kend/km/lj) (Hendra dan Purnawan, 1998). Kepadatan lalu-lintas diestimasi dari formula (2.3). D = V/S …………………. (2.3) Dimana : V = Volume lalu-lintas (smp/jam) : S = Kecepatan lalu-lintas (km/jam) 5 2.2 Teori Penempatan Parkir 2.2.1 Parkir di Badan Jalan (On street Parking) Fasilitas parkir pada badan jalan mempunyai kesamaan dengan pengertian kawasan parkir. Fasilitas parkir badan jalan adalah fasilitas parkir yang menggunakan pinggir/tepi badan jalan. Fasilitas parkir pada badan jalan areal yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir, hanya pada kawasan parkir terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk. Walaupun hanya beberapa kendaraan saja yang parkir di badan jalan tetapi kendaraan tersebut secara efektif telah mengurangi badan jalan. Kendaraan yang parkir di sisi jalan merupakan faktor utama dari 50% kecelakaan yang terjadi ditengah ruas jalan didaerah pertokoan. Hal ini terutama disebabkan karena berkurangnya kebebasan pandangan, kendaraan berhenti dan atau keluar dari tempat parkir di depan kendaraan-kendaraan yang lewat secara mendadak (Ditjenhub, 1998). Meskipun terdapat berbagai kerugian, namun parkir badan jalan masih sangat diperlukan karena banyak tempat (pertokoan, sekolah, tempat ibadah, dll) yang tidak mempunyai tempat parkir yang memadai. Parkir pada badan jalan sangat dipengaruhi oleh sudut parkir, lokasi parkir dan panjang jalan yang digunakan untuk parkir. Parkir di badan jalan dapat dilihat pada Gambar 2.1. Gambar 2.1 Parkir di badan jalan (on street parking) (Miro, 1997) 2.2.2 Parkir di luar Badan Jalan (Off Street Parking) Fasilitas parkir di luar badan jalan adalah fasilitas parkir kendaraan yang tidak berada pada badan jalan atau langsung menempati pada badan jalan, tetapi berada di luar badan jalan yang dibuat khusus seperti pada Gambar 2.2. Parkir jenis ini mengambil tempat di pelataran parkir umum, tempat parkir khusus yang juga terbuka untuk umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan sendiri seperti: kantor, pusat perbelanjaan, dan sebagainya. Sistemnya dapat 6 berupa pelataran/taman parkir dan bangunan bertingkat khusus parkir. Secara ideal lokasi yang dibutuhkan untuk parkir di luar badan jalan (off street parking) harus dibangun tidak terlalu jauh dari tempat yang dituju oleh pemarkir (Ditjen Perhubungan Darat, 1998). Jarak parkir terjauh ke tempat tujuan tidak lebih dari 300-400 meter. Bila lebih dari itu pemarkir akan mencari tempat parkir lain sebab keberatan untuk berjalan jauh (Warpani, 1990). Dalam penempatan fasilitas parkir di luar badan jalan dapat dikelompokkan atas dua bagian, yakni : 1. Fasilitas untuk umum yaitu tempat parkir berupa gedung parkiratau taman parkir untuk umum yang diusahakan sebagai kegiatan sendiri. 2. Fasilitas parkir penunjang yaitu berupa gedung parkir atau taman parkir yang disediakan untuk menunjang kegiatan pada bangunan utama. Gambar 2.2 Parkir di luar badan jalan (off street parking) (Miro, 1997) 2.3 Model Hubungan Kecepatan – Volume dan Kepadatan Arus LaluLintas Jalan Terdapat paling sedikit tiga jenis model yang biasa dipakai untuk menggambarkan hubungan tiga parameter arus lalu-lintas yaitu, Model Greenshield, Model Greenberg dan Model Underwood. 2.3.1 Model Greenshield Model ini adalah model paling awal yang tercatat dalam usaha mengamati karakteristik arus lalu-lintas di jalan raya. Pada Tahun 1934, Greenshield mengadakan studi pada jalur jalan di luar Kota Ohio, dimana kondisi lalu lintas memenuhi syarat karena tanpa gangguan dan bergerak secara bebas. Greenshield mendapatkan hasil bahwa hubungan antara kecepatan dan kepadatan bersifat linier. Hubungan linier kecepatan dan kepadatan ini menjadi hubungan yang 7 populer dalam tinjauan pergerakan arus lalulintas, mengingat fungsi hubungannya yang paling sederhana sehingga mudah diterapkan. Model ini dapat dituliskan: S = Sf – (Sf/Dj) D ........................ (2.4) Dimana: S = Kecepatan rata-rata (km/jam) Sf = Kecepatan pada arus bebas (km/jam) D = Kepadatan rata-rata (smp/km) Dj = Kepadatan saat macet (smp/km) Jika S= V/D disubtitusi kedalam formula (2.4), maka didapat hubungan volume (V) dengan kerapatan (D) sebagai berikut. V/D = Sf – ( Sf / Dj ) D = Sf.D – (Sf / Dj )D2 ................ (2.5) V Jika D= V/S disubtitusi ke dalam formula (2.4), maka didapat hubungan volume arus dengan (V) dengan Kecepatan (S) sebagai berikut: S = Sf – ( Sf /Dj )V/S V = Dj.S – ( Dj /sf ) S2 ..................... (2.6) Volume/arus maksimum terjadi pada saat nilai kepadatan optimum (Do). yaitu jika turunan pertama formula (2.5) sama dengan nol. 𝜕𝑉 = Sf – 2. D (Sf/Dj) 𝜕𝐷 = Sf –2. Do (Sf/Dj)= 0 sehingga: 𝐷𝑜 = 𝐷𝑗 2 …………………. (2.7) Jika nilai Do disubtitusikan ke dalam formula (2.5) maka , Volume maksimum, Vmax bisa didapatkan sehingga: 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝐷𝑗.𝑆𝑓 4 ……………. (2.8) Dimana: Dj = kepadatan macet (smp/km) Sf = Arus bebas (km/jam) Vmaks = Volume maksimum = Kapasitas (smp/jam). 8 2.3.2 Model Greenberg Hubungan Greenberg mengasumsikan bahwa arus lalu lintas mempunyai kesamaan dengan arus fluida, hubungan antara kecepatan dan kerapatan berbentuk kurva logaritma. Model Greenberg dapat dijabarkan sebagai berikut (McShane & Roes, 1990): 𝐷𝑗 𝑆 = 𝑆𝑐. 𝑙𝑛 𝐷 ……………. (2.9) Dimana : Sc = kecepatan pada saat volume maksimum (km/jam) Dj = kepadatan saat macet (smp/jam) Jika persamaan F = S.D, maka hubungan antara volume dengan kepadatan sebagai berikut : 𝐹 = 𝑆𝑐. 𝐷. 𝑙𝑛 𝐷𝑗 𝐷 ……………. (2.10) Dan hubungan antara volume dengan kecepatan diperoleh persamaan: −𝑆 𝐹 = 𝑆𝑐. 𝐷. 𝑒𝑥𝑝 𝑆𝑐 ……………. (2.11) Besaran kapasitas ruas jalan dinyatakan dengan nilai volume maksimum dihitung dengan mendeferensialkan kepadatan dan kecepatan masing-masing hubungan persamaan (2.10) dan (2.11) sehingga didapat persamaan sebagai berikut: 𝐹𝑐 = 𝐷𝑗.𝑆𝑐 𝑒 ……………. (2.12) Dimana e = exp (1) 2.3.3 Model Underwood Underwood mengemukakan hipotesis bahwa hubungan antara kecepatan dan kepadatan merupakan suatu fungsi exponensial dengan bentuk persamaan sebagai berikut (McShane & Roes, 1990): −𝐷 𝑆 = 𝑆𝑓. 𝑒𝑥𝑝. 𝐷𝑐 ……………. (2.13) Dimana : Sf = kecepatan pada kondisi arus bebas (km/jam) Dj = kepadatan pada saat volume maksimum (smp/jam) Dengan mensubtitusikan F = S.D ke persamaan (2.13) maka didapat hubungan persamaan volume dengan kepadatan sebagai berikut : −𝐷 𝐹 = 𝐷. 𝑆𝑓. 𝑒𝑥𝑝 𝐷𝑐 ……………. (2.14) 9 Demikian pula dengan mensubtitusikan persamaan D = F/S ke persamaan (2.13), maka didapat hubungan persamaan volume dengan kecepatan sebagai berikut : 𝐹 = 𝑆. 𝐷𝑐. 𝑙𝑛 𝑆𝑓 𝑆 ……………. (2.15) Besaran kapasitas ruas jalan dinyatakan dengan nilai volume maksimum dihitung dengan mendeferensialkan kepadatan dan kecepatan masing-masing hubungan persamaan (2.14) dan (2.15) sehingga didapat persamaan sebagai berikut : 𝐹𝑐 = 𝐷𝑐.𝑆𝑓 𝑒 ……………. (2.16) Dimana e = exp (1) 2.4 Analisis Statistik Analisis data dilakukan untuk mempelajari perbedaan antara fakta yang diobservasi dengan apa yang diharapkan. Padatahap pertama analisis data merupakan aktivitas ilmiah untuk melakukan penilaian terhadap nilai/skor/ukuran variabel atau indicator yang ditinjau, terutama variabel tak bebas atau variabel tujuan atau indicator masalah yang ditinjau. Hasil analisis ini dapat dipakai untuk menentukan ada atau tidaknya permasalahan. Diketahui bahwa suatu permasalahan terjadi atau muncul apabila fakta yang diobservasi tidak sesuai dengan apa yang diharapkan. 2.4.1 Analisis Regresi Memodelkan hubungan antara variabel-variabel karakteristik arus lalu lintas digunakan teknik analisa regresi (Sudjana, 1983). Dengan formula dasar : Y = a + b. X dimana: 𝑎= 𝑏= ∑ 𝑋𝑖2 .∑ 𝑦𝑖 − ∑ 𝑋𝑖 .∑ 𝑥𝑦 𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 −(∑ 𝑋𝑖 )2 𝑛 ∑(𝑥𝑖 .𝑦𝑖 )− ∑ 𝑥𝑖 .𝑦𝑖 𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 −(∑ 𝑋𝑖 )2 ……....... (2.17) ………….. (2.18) 2.4.2 Korelasi Analisis korelasi adalah untuk mempelajari derajat hubungan antara variabel bebas dan variabel tidak bebas. Derajat hubungan tersebut dinyatakan dengan 10 “koefisien korelasi” yang disimbolkan dengan “r” dan dihitung dengan formula (2.11) (Sudjana, 1983). Interpretasi ρseudo-R2 berdasarkan koefisien korelasi dapat dilihat pada Tabel 2.2. 𝑟= 𝑛 ∑(𝑥𝑖 .𝑦𝑖 )− ∑ 𝑥𝑖 .𝑦𝑖 √(𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 .(∑ 𝑋𝑖 )2 (𝑛 ∑ 𝑦𝑖2 −(∑ 𝑦𝑖 )2 ) ………… (2.19) Tabel 2.2 Interpretation of ρseudo-R2 Based on Correlation Coefficient. ρseudo R2 R2 value value Absolute value of the correlation coefficients (|r|) < 0.014 < 0.04 0.00 – 0.199 0.014 0.04 0.20 – 0.399 0.050 0.16 0.40 – 0.699 0.210 0.49 0.70 – 0.899 0.403 0.81 0.90 – 1.000 Interpretation Slight correlation; almost negligible relationship Low correlation; definite but small relationship Moderate correlation; substantial relationship High correlation; marked relationship Very high correlation; very dependable relationship (Sumber: Radam, dkk, 2005) 11 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metode penelitian yang digunakan adalah penelitian lapangan, yaitu metode observasi yang berupa pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan yang dilakukan pada Jalan Veteran Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Observasi ini lebih menekankan pada pengambilan data di lapangan secara langsung yang diperkirakan pada jam-jam sibuk. 3.1.1 Lokasi Penelitian Lokasi penelitian yang akan dilakukan bertempat di Jalan Veteran Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan. 3.1.2 Peralatan Penelitian Peralatan yang akan digunakan saat penelitian di lapangan adalah sebagai berikut: 1. Form isian lalu lintas 2. Alat tulis 3. Meteran gulung 4. Counterhead (alat penghitung lalu lintas manual) 5. Stopwatch (alat penghitung waktu) 3.2 Pengumpulan Data Data yang diambil adalah data yang dikumpulkan langsung dari sumber asli untuk tujuan tertentu melalui survei lapangan dengan menggunakan berbagai metode. Data yang dikumpulkan pada penelitian ini adalah melakukan pengamatan langsung dilapangan yang berupa data geometrik, volume lalu lintas dan waktu tempuh. Data waktu tempuh dipakai untuk mengestimasi kecepatan kendaraan yang melewati segmen jalan pengamatan. Dalam melakukan penelitian ini diperlukan pengumpulan data secara menyeluruh dari penelitian. Adapun datadata yang diperlukan untuk mengevaluasi kinerja ruas Jalan Veteran Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan adalah: 12 1. Kondisi Geometrik 1) Lebar jalan. 2) Panjang atau batas daerah pengamatan. 3) Lay out badan jalan. 2. Volume Lalu Lintas Pada penelitian ini dilakukan selama dua hari pada hari. Untuk data volume lalu lintas ini dilaksanakan selama 15 jam, dari pukul 06.00-21.00 Wita. Setiap pencatatan data dibagi dalam interval waktu selama 10 menit. Setelah mendapatkan data klimaks dari penelitian hari pertama dilaksanakan lagi pengambilan data volume selama 1 jam menggunakan kamera yang hanya bertuju pada badan jalan dekat klinik Garuda Estetika. Pencacahan untuk tipe kendaraan yang melewati ruas Jalan Veteran pada tiap pendekat dikategorikan kedalam 4 (empat) jenis yaitu: 1) Light Vehicle (LV) adalah kendaraan bermotor roda 4 termasuk mobil penumpang, mini bus, sedan, dan jeep. 2) Heavy Vehicle (HV) adalah kendaraan bermotor lebih dari 4 roda termasuk bus, truk 2 as, truk 3 as atau lebih, dan trailer. 3) Motorcycle (MC) adalah semua kendaraan bermotor roda dua (2) dan roda tiga (3) termasuk sepeda motor, sekuter, dan bajai. 3. Waktu Tempuh Pencatatan waktu tempuh kendaraan dibagi dalam interval waktu selama 10 menit dari sampel satu mobil dan satu kendaraan. Setelah mendapatkan data waktu tempuh selanjutnya dilakukan perhitungan untuk mendapatkan data kecepatan kendaraan. 3.3 Analisis Data Data yang diperoleh dari lapangan merupakan masukan untuk perhitungan kinerja ruas jalan dengan metode konvensional yaitu model Greenshield, model Greenberg, model Underwood. Analisis data untuk kinerja ruas jalan dengan menggunakan metode konvensional ini bertujuan untuk mengetahui kinerja ruas jalan apakah masih layak atau tidak. Apabila dari hasil analisis menunjukan kinerja ruas jalan sudah tidak layak lagi, maka perlu adanya pemecahan masalah. 13 Akhir dari analisis ini bertujuan untuk mencari pengaruh parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin. 3.4 Bagan Alir Penelitian Flow Chart penelitian digunakan sebagai dasar pelaksanaan penelitian serta untuk lebih mempermudah dalam penelitian tersebut. Flow chart dapat dilihat pada Gambar 3.1. Mulai Pengumpulan Data - Geometrik - Volume Lalu Lintas - Waktu Tempuh Analisis kinerja ruas jalan Analisis statistik - Analisis regresi - Korelasi Kesimpulan Selesai Gambar 3.1 Flowchart Penelitian 14 3.5 Ringkasan Prosedur Perhitungan Kapasitas dan ukuran perilaku lalu-lintas lainnya yaitu volume lalu-lintas, kecepatan kendaraan, dan kepadatan lalu-lintas dihitung dengan model konvensional (Greenshield, Greenberg, dan Underwood), seperti yang terlihat pada Gambar 3.2. LANGKAH A: DATA MASUKAN A-1: Kondisi geometrik A-2: Kondisi arus lalu-lintas A-3: Kondisi lingkungan PERUBAHAN LANGKAH B: PERILAKU LALU-LINTAS B-1: Volume lalu-lintas B-2: Kecepatan kendaraan B-3: Kepadatan lalu-lintas LANGKAH C: PERHITUNGAN C-1: Model Greenshield C-2: Model Greenberg C-3: Model Underwood YA LANGKAH D: ANALISIS STATISTIK D-1: Analisa regresi D-2: Korelasi Keperluan penyesuaian anggapan mengenai rencana dsb. TIDAK Akhir analisa Gambar 3.2 Bagan Alir Analisis Parkir di Badan Jalan 15 DAFTAR PUSTAKA Agung I Gusti, (2000). Analisis Statistik Sederhana Untuk Pengambilan Keputusan”Populasi, 11(2). ISNN : 0853-0262 Direktorat Jendral Bina Marga (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia(MKJI). Jakarta: Bina Karya. Ditjen Perhubungan Darat. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta: Departemen Perhubungan. Hendra Gunawan, M., Purnawan, M., 1998, Hubungan Parameter Kecepatan, Volume dan Kepadatan Lalu Lintas Di Kotamadya Padang. Simposium Forum Studi Transportasi Perguruan Tinggi , Aula Timur ITB, 3 Desember 1998. McShane, W.R., Roess, R.P., and Prassas, E.S., 1990, Traffic Engineering, 1st ed, Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey. Miro, F. 1997. Sistem Transportasi Kota Bandung: Bandung: Tarsito Bandung. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 14. 2006. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Radam I. F., Mulyono A. T., Setiadji B. H. (2015). Influence of Service Factors in The Model of Public Transport Mode: A Banjarmasin-Banjarbaru Route Case Study. International Journal for Traffic and Transport Engineering. Vol 5(2): 111. Sudjana, M., 1983, Teknik Analisis Regresi Dan Korelasi. Bandung: Tarsito, Bandung. Warpani, S. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung: Penerbit ITB. 16 LAMPIRAN 17 Lampiran 1. Foto Lokasi Penelitian 18 19 Lampiran 2. Formulir Survai Lalu Lintas 20 Lampiran 3. Form Survai Waktu Tempuh Jam Detik Mobil Penumpang Sepeda Motor *Jarak: 50 m 21