BAB 1, 2 & 3 Naufal Adrian

PROPOSAL TUGAS AKHIR
ANALISIS PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN
TERHADAP KINERJA RUAS JALAN VETERAN BANJARMASIN
Diajukan untuk memenuhi persyaratan mencapai derajat S1
Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Lambung Mangkurat
Dibuat :
AHMAD NAUFAL ADRIANNOR
NIM : 1710811210006
Pembimbing :
Prof. Dr. Iphan Fitrian Radam, S.T. M.T.
NIP. 19730903 199702 1 001
KEMENTRIAN RISET, TEKNOLOGI DAN PERGURUAN TINGGI
UNIVERSITAS LAMBUNG MANGKURAT
FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK SIPIL
BANJARBARU
2021
ANALISIS PENGARUH PARKIR DI BADAN JALAN
TERHADAP KINERJA RUAS JALAN VETERAN BANJARMASIN
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat
Jl. A. Yani Km. 35,8 Kalimantan Selatan, Indonesia
Telp. (0511) 47738568-4781730 Fax. (0511) 4781730
Email : [email protected]
ABSTRAK
Ruas jalan merupakan arus lalu lintas berbagai pergerakan yang tidak sama
arahnya baik pergerakan yang dilakukan orang dengan kendaraan maupun tanpa
kendaraan (pejalan kaki). Ruas jalan mempunyai peranan yang sangat penting
guna menjamin kelancaran arus lalu lintas. Berdasarkan dari penjelasan
sebelumnya maka penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh parkir di
badan jalan terhadap kinerja ruas Jalan Veteran Kota Banjarmasin. Metode yang
digunakan pada penelitian ini menggunakan penelitian lapangan yaitu metode
observasi yang berupa pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan
yang dilakukan pada Jalan Veteran Kota Banjarmasin. Data yang dikumpulkan
pada penelitian berupa data geometrik, volume lalu lintas dan waktu tempuh, data
tersebut merupakan masukan untuk perhitungan kinerja ruas jalan dengan metode
konvensional yaitu model Greenshield, model Greenberg, dan model Underwood.
Hasil analisis akan menunjukan apakah terdapat pengaruh parkir di badan jalan
terhadap kinerja ruas Jalan Veteran.
Kata-kata kunci: Kinerja ruas jalan, Parkir di badan jalan, Model karakteristik
lalu-lintas.
ii
ANALYSIS OF THE EFFECT OF ON-STREET PARKING ON VETERAN
STREET IN BANJARMASIN
Civil Engineering Study Program, Faculty of Engineering, Lambung Mangkurat
University
Jl. A. Yani Km. 35.8 South Kalimantan, Indonesia
Telp. (0511) 47738568-4781730 Fax. (0511) 4781730
Email : [email protected]
ABSTRACT
The road is a traffic flow of various movements that are not the same
direction either the movement of people with vehicles or without vehicles
(pedestrians). Roads have a very important role to ensure the smooth flow of
traffic. Based on the previous explanation, the purpose in this study is to find out
the influence of parking in the road body on the performance of Banjarmasin City
Veterans Road section. The method in this study is field research, which is an
observation method in the form of observation and recording directly in the field
conducted on Jalan Veteran Banjarmasin. The data collected in the research in
the form of geometric data, traffic volume and travel time, the data is an input for
the calculation of road segment performance with conventional methods namely
greenshield model, Greenberg model, and Underwood model. The results of the
analysis will show whether there is an influence of parking on the road body on
the performance of the Veterans Road section.
Keywords: Road performance, On-street parking, Traffic characteristic model.
KATA PENGANTAR
iii
Assalamu’alaikum Warohmatullah Wabarakatatuh
Segala pujidan syukur selalu kita panjatkan kepada Allah Subhanahu Wa
Ta’ala atas segala rahmat-Nya, ridho-Nya dan hidayah-Nya yang senatiasa
dilimpahkan kepada penulis, sehingga bisa menyelesaikanskripsi dengan judul
“Analisis Pengaruh Parkir di Badan Jalan terhadap Kinerja Ruas Jalan Veteran
Banjarmasin”. Shalawat dan salam senantiasa tercurah kepada Rasulullah SAW
yang mengantarkan manusia dari zaman kegelapan ke zaman yang terang
benderang ini. Penyusunan skripsi ini dimaksudkan sebagai syarat untuk
menyelesaikan Program Studi (S1) Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Lambung Mangkurat.
Dengan selesainya Proposal Tugas Akhir ini, penyusun sampaikan
terimakasih kepada:
1. Bapak Dr. Bani Noor Muchamad, S.T., M.T., selaku Dekan Fakultas
Teknik Universitas Lambung Mangkurat;
2. Ibu Ir. Ida Barkiah, M.T., selaku Koordinator Program Studi Teknik Sipil
Universitas Lambung Mangkurat;
3. Bapak Prof. Dr. Iphan Fitrian Radam, S.T., M.T., selaku Dosen
Pembimbing Proposal Tugas Akhir;
4. Dosen, Tenaga Kependidikan dan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil,
khususnya Program Studi S-1 Teknik Sipil, yang memberikan dukungan
atas terselesaikannya Proposal Tugas Akhir;
5. Semua pihak yang telah membantu penyelesaian Proposal Tugas Akhir.
Penyusun berharap semoga Proposal Tugas Akhir ini bermanfaat. Kritik dan
saran yang membangun dari pembaca sangat diharapkan demi penyempurnaan
Proposal Tugas Akhir ini dimasa mendatang,
Banjarbaru, 12 Februari 2021
Penulis
Ahmad Naufal Adriannor
iv
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL ...............................................................................
i
ABSTRAK ...............................................................................................
ii
ABSTRACT ..............................................................................................
iii
KATA PENGANTAR .............................................................................
iv
DAFTAR ISI ............................................................................................
v
DAFTAR TABEL ...................................................................................
vi
DAFTAR GAMBAR ...............................................................................
vii
DAFTAR LAMPIRAN ...........................................................................
viii
BAB I
PENDAHULUAN ...................................................................
1
1.1 Latar Belakang ...................................................................................
1
1.2 Rumusan Masalah ..............................................................................
2
1.3 Tujuan Penelitian ...............................................................................
2
1.4 Manfaat Penelitian .............................................................................
3
1.5 Batasan Masalah ................................................................................
3
1.6 Lokasi Ruas Jalan ..............................................................................
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA .........................................................
4
2.1 Karakteristik Arus Lalu-Lintas ..........................................................
4
2.1.1 Volume lalu-lintas (V) ..............................................................
4
2.1.2 Kecepatan (S) ............................................................................
4
2.1.3 Kepadatan lalu-lintas (D) ..........................................................
5
2.2 Teori Penempatan Parkir ....................................................................
6
2.2.1 Parkir di Badan Jalan (On street Parking) .................................
6
2.2.2 Parkir di luar Badan Jalan (Off Street Parking) ........................
6
2.3 Model Hubungan Kecepatan – Volume dan Kepadatan Arus
Lalu-Lintas Jalan ................................................................................
7
2.3.1 Model Greenshield ....................................................................
7
2.3.2 Model Greenberg ......................................................................
9
2.3.3 Model Underwood ....................................................................
9
2.4 Analisis Statistik ................................................................................
10
v
2.4.1 Analisis Regresi ........................................................................
10
2.4.2 Korelasi .....................................................................................
10
BAB III METODOLOGI PENELITIAN .............................................
12
3.1 Umum ................................................................................................
12
3.1.1 Lokasi Penelitian .......................................................................
12
3.1.2 Peralatan Penelitian ...................................................................
12
3.2 Pengumpulan Data .............................................................................
12
3.3 Analisis Data ......................................................................................
13
3.4 Bagan Alir Penelitian .........................................................................
14
3.5 Ringkasan Prosedur Perhitungan .......................................................
15
DAFTAR PUSTAKA ..............................................................................
16
LAMPIRAN .............................................................................................
17
vi
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Faktor emp untuk jalan perkotaan ............................................
4
Tabel 2.2 Interpretation of ρseudo-R2 Based on Correlation
Coefficient.................................................................................
11
vii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1 Lokasi Penelitian .................................................................
3
Gambar 2.1 Parkir di badan jalan (on street parking) .............................
6
Gambar 2.2 Parkir di luar badan jalan (off street parking)......................
7
Gambar 3.1 Flowchart Penelitian ............................................................
13
Gambar 3.2 Bagan Alir Analisis Parkir di Badan Jalan ..........................
14
viii
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1. Foto Lokasi Penelitian ........................................................
18
Lampiran 2. Form Survai Lalu Lintas .....................................................
20
Lampiran 3. Form Survai Waktu Tempuh ..............................................
21
ix
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Salah satu lokasi yang perlu diperhatikan dalam lalu lintas adalah ruas jalan.
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada dipermukaan tanah, di atas permukaan tanah, dibawah
permukaan tanah dan air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan
lori dan jalan kabel (Per. Menhub, 2006). Ruas jalan merupakan arus lalu lintas
berbagai pergerakan yang tidak sama arahnya baik pergerakan yang dilakukan
orang dengan kendaraan maupun tanpa kendaraan (pejalan kaki). Ruas jalan
mempunyai peranan yang sangat penting guna menjamin kelancaran arus lalu
lintas, hal ini dapat dilihat bahwa sebagian besar jalan raya terdapat ruas jalan
yang semakin melebar guna melancarkan arus lalu lintas, tetapi pada
kenyataannya di daerah ruas jalan sering terjadi kemacetan lalu lintas diakibatkan
sering terjadinya parkir dibahu jalan yang menyebabkan penyepitan ruas jalan.
Dengan menurunnya kinerja ruas jalan akan menimbulkan kerugian pada
pengguna jalan karena terjadinya penurunan kecepatan, peningkatan tundaan, dan
antrian kendaraan yang dapat mengakibatkan naiknya biaya operasi suatu
kendaraan juga akan mengakibatkan kerugian waktu. Ruas jalan yang dianalisis
penelitian ini adalah Jalan Veteran kota Banjarmasin. Ruas jalan ini terdapat
beberapa lampu jalan peringatan hati-hati atau lampu kuning yang memberikan
tanda agar berhati-hati dalam melintas persimpangan tersebut, karena Jalan
Veteran terletak di daerah bisnis (pertokoaan), pendidikan, dan fasilitas kesehatan.
Aktifitas di samping jalan seperti pengangkutan barang-barang, penyeberangan
orang yang tidak teratur, parkir sembarangan dibahu jalan ditambah lagi ada
beberapa pertigaan menambah penyebab kemacetan sehingga bisa menambah
waktu tempuh perjalanan.
Pengembangan pusat perbelanjaan juga akan menjadi pemicu terjadinya
kemacetan di area Jalan Veteran hal ini disebabkan akan adanya akses baru
menuju ke pusat perbelanjaan yang akan berpengaruh terhadap kepadatan
1
transportasi yang ada di area ruas jalan. Hal ini juga disertai dengan adanya
wacana dari Pemprov Banjarmasin untuk membuka pelebaran ruas jalan, maka
dari itu perlu dilakukan penelitian di lokasi Jalan Veteran untuk mengetahui
kinerja ruas jalan tersebut apakah masih bisa dipertahankan dalam kondisi ruas
jalan seperti itu atau dilakukan pelebaran.
Berdasarkan hal tersebut maka peneliti bertujuan untuk mengatahui
pengaruh parkir di badan jalan dalam hal ini mobil penumpang terhadap
karakteristik arus lalu lintas di ruas jalan veteran. Data dikumpulkan dengan
survei lalu lintas berupa survei arus lalu-lintas dan survei waktu tempuh
kendaraan. Skenario penelitian ini adalah membagi dua bagian ruas jalan menjadi
dua segmen. Segmen pertama segmen jalan dengan kondisi jalan tanpa adanya
kendaraan parkir di badan jalan. Segmen kedua adalah bagian segmen jalan
dengan kondisi terdapat dua atau tiga kendaraan parkir diatas badan jalan. Analisa
pengaruh kendaraan parkir pada karakteristik arus lalu lintas dilakukan dengan
membandingkan antara karakteristik arus lalu lintas kedua kondisi tersebut.
1.2
Rumusan Masalah
Melihat latar belakang dari ruas Jalan Veteran Sungai Bilu maka dapat
dirumuskan masalah sebagai berikut:
1.
Bagaimana kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi tidak
ada kendaraan parkir di badan jalan?
2.
Bagaimana kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi ada
kendaraan parkir di badan jalan?
3.
Bagaimana pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas
Jalan Veteran?
1.3
Tujuan Penelitian
Penelitian ini mempunyai tujuan sebagai berikut:
1.
Mengevaluasi kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi tidak
ada kendaraan parkir di badan jalan.
2.
Mendapatkan kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi ada
kendaraan parkir di badan jalan.
2
3.
Mendapatkan pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja ruas
Jalan Veteran.
1.4
Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dari penelitian ini sebagai berikut:
1.
Dapat mengetahui kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi
tidak ada kendaraan parkir di badan jalan.
2.
Dapat mengetahui kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin pada kondisi
ada kendaraan parkir di badan jalan.
3.
Dapat mengetahui pengaruh kendaraan parkir di badan jalan terhadap kinerja
ruas Jalan Veteran.
1.5
Batasan Masalah
Batasan masalah Tugas Akhir ini sebagai berikut:
1.
Daerah yang ditinjau adalah ruas Jalan Veteran di dekat klinik Garuda
Estetika.
2.
Perhitungan kinerja ruas jalan berdasarkan metode konvensional (Model
Greenshield, model Greenberg, model underwood).
3.
Parameter waktu perhitungan pada lokasi ruas jalan yang ditinjau dilakukan
selama 15 jam.
4.
1.6
Jenis kendaraan yang parkir adalah mobil penumpang.
Lokasi Ruas Jalan
Lokasi ruas Jalan Veteran Sungai Bilu dapat dilihat pada Gambar 1.1.
Gambar 1.1 Lokasi Penelitian (Google Maps, 15 Februari 2021)
3
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Karakteristik Arus Lalu-Lintas
Terdapat tiga variabel utama yang diperlukan dalam menganalisis
karakteristik arus lalu lintas secara mikroskopik yaitu volume, kecepatan dan
kepadatan arus lalu-lintas.
2.1.1 Volume lalu-lintas (V)
Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau segmen
jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam tahunan,
harian, jam-an atau sub jam. Volume lalu-lintas yang diekspresikan dibawah satu
jam (sub jam) seperti, 15 menitan dikenal dengan istilah rate of flow atau nilai
arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari banyak
tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus dikonversi ke
dalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke dalam satuan smp
diperlukan angka faktor ekivalen untuk berbagai jenis kendaraan. Faktor ekivalen
mobil penumpang (emp) ditabulasi pada Tabel 2.1 (Hendra dan Purnawan, 1998).
Tabel 2.1 Faktor emp untuk jalan perkotaan. (MKJI, 1997)
Emp
Tipe Jalan
Tak Terbagi
Dua Lajur
Tak Terbagi
(2/2 UD)
MC
Lebar Jalur Lalu Lintas
≤𝟔
≥𝟔
Arah lalu
lintas
HV
0
1,3
0,5
0,4
≥ 1800
1,2
0,35
0,25
2.1.2 Kecepatan (S)
Kecepatan yaitu jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada suatu ruas
jalan per satuan waktu. Terdapat 3 (tiga) jenis klasifikasi utama kecepatan yang
digunakan yaitu:
1. Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu saat
diukur dari suatu tempat yang ditentukan.
2. Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan rata-rata pada
suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak termasuk waktu berhenti ) yang
4
didapatkan dengan membagi panjang jalur yang ditempuh dengan waktu
kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut.
3. Kecepatan perjalanan (Jeourney Speed), yaitu kecepatan efektif kendaraan
yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang merupakan jarak antara
dua tempat dibagi dengan lama waktu yang digunakan bagi kendaraan untuk
menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu ini
mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu lintas.
Ada dua jenis analisis kecepatan yang lazim dipakai pada studi
kecepatan arus lalu-lintas yaitu :
1. Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraan yang
melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu.
2. Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang menempati
suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu.
Perbedaan
analisis dari kedua jenis kecepatan di atas adalah bahwa TMS adalah
pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan panjang jalan
atau lajur (Hendra dan Purnawan, 1998).
TMS dan SMS dapat diestimasi dengan menggunakan formula-formula
(2.1) dan (2.2).
𝑻𝑴𝑺 =
𝑺𝑴𝑺 =
Dimana
∑𝒏
𝒊=𝟏
𝒅
𝒕
𝒏
𝒏.𝒅
∑𝒏
𝒊=𝟏 𝒕𝒊
……………….
(2.1)
……………….
(2.2)
: d = Jarak tempuh (detik)
: ti = Waktu tempuh kendaraan ke-i
2.1.3 Kepadatan lalu-lintas (D)
Kepadatan lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu
panjang jalan atau lajur. Secara umum dinyatakan dalam kendaraan per kilometer
(kend/km), smp/kilometer atau kendaraan per kilometer per lajur (kend/km/lj)
(Hendra dan Purnawan, 1998).
Kepadatan lalu-lintas diestimasi dari formula (2.3).
D = V/S
………………….
(2.3)
Dimana : V = Volume lalu-lintas (smp/jam)
: S = Kecepatan lalu-lintas (km/jam)
5
2.2
Teori Penempatan Parkir
2.2.1 Parkir di Badan Jalan (On street Parking)
Fasilitas parkir pada badan jalan mempunyai kesamaan dengan pengertian
kawasan parkir. Fasilitas parkir badan jalan adalah fasilitas parkir yang
menggunakan pinggir/tepi badan jalan. Fasilitas parkir pada badan jalan areal
yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir, hanya pada kawasan
parkir terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk. Walaupun hanya
beberapa kendaraan saja yang parkir di badan jalan tetapi kendaraan tersebut
secara efektif telah mengurangi badan jalan. Kendaraan yang parkir di sisi jalan
merupakan faktor utama dari 50% kecelakaan yang terjadi ditengah ruas jalan
didaerah pertokoan. Hal ini terutama disebabkan karena berkurangnya kebebasan
pandangan, kendaraan berhenti dan atau keluar dari tempat parkir di depan
kendaraan-kendaraan yang lewat secara mendadak (Ditjenhub, 1998).
Meskipun terdapat berbagai kerugian, namun parkir badan jalan masih
sangat diperlukan karena banyak tempat (pertokoan, sekolah, tempat ibadah, dll)
yang tidak mempunyai tempat parkir yang memadai. Parkir pada badan jalan
sangat dipengaruhi oleh sudut parkir, lokasi parkir dan panjang jalan yang
digunakan untuk parkir. Parkir di badan jalan dapat dilihat pada Gambar 2.1.
Gambar 2.1 Parkir di badan jalan (on street parking) (Miro, 1997)
2.2.2 Parkir di luar Badan Jalan (Off Street Parking)
Fasilitas parkir di luar badan jalan adalah fasilitas parkir kendaraan yang
tidak berada pada badan jalan atau langsung menempati pada badan jalan, tetapi
berada di luar badan jalan yang dibuat khusus seperti pada Gambar 2.2. Parkir
jenis ini mengambil tempat di pelataran parkir umum, tempat parkir khusus yang
juga terbuka untuk umum dan tempat parkir khusus yang terbatas untuk keperluan
sendiri seperti: kantor, pusat perbelanjaan, dan sebagainya. Sistemnya dapat
6
berupa pelataran/taman parkir dan bangunan bertingkat khusus parkir. Secara
ideal lokasi yang dibutuhkan untuk parkir di luar badan jalan (off street parking)
harus dibangun tidak terlalu jauh dari tempat yang dituju oleh pemarkir (Ditjen
Perhubungan Darat, 1998). Jarak parkir terjauh ke tempat tujuan tidak lebih dari
300-400 meter. Bila lebih dari itu pemarkir akan mencari tempat parkir lain sebab
keberatan untuk berjalan jauh (Warpani, 1990). Dalam penempatan fasilitas parkir
di luar badan jalan dapat dikelompokkan atas dua bagian, yakni :
1. Fasilitas untuk umum yaitu tempat parkir berupa gedung parkiratau taman
parkir untuk umum yang diusahakan sebagai kegiatan sendiri.
2. Fasilitas parkir penunjang yaitu berupa gedung parkir atau taman parkir yang
disediakan untuk menunjang kegiatan pada bangunan utama.
Gambar 2.2 Parkir di luar badan jalan (off street parking) (Miro, 1997)
2.3
Model Hubungan Kecepatan – Volume dan Kepadatan Arus LaluLintas Jalan
Terdapat paling sedikit tiga jenis model yang biasa dipakai untuk
menggambarkan hubungan tiga parameter arus lalu-lintas yaitu, Model
Greenshield, Model Greenberg dan Model Underwood.
2.3.1 Model Greenshield
Model ini adalah model paling awal yang tercatat dalam usaha mengamati
karakteristik arus lalu-lintas di jalan raya. Pada Tahun 1934, Greenshield
mengadakan studi pada jalur jalan di luar Kota Ohio, dimana kondisi lalu lintas
memenuhi syarat karena tanpa gangguan dan bergerak secara bebas. Greenshield
mendapatkan hasil bahwa hubungan antara kecepatan dan kepadatan bersifat
linier. Hubungan linier kecepatan dan kepadatan ini menjadi hubungan yang
7
populer dalam tinjauan pergerakan arus lalulintas, mengingat fungsi hubungannya
yang paling sederhana sehingga mudah diterapkan. Model ini dapat dituliskan:
S = Sf – (Sf/Dj) D ........................ (2.4)
Dimana:
S = Kecepatan rata-rata (km/jam)
Sf = Kecepatan pada arus bebas (km/jam)
D = Kepadatan rata-rata (smp/km)
Dj = Kepadatan saat macet (smp/km)
Jika S= V/D disubtitusi kedalam formula (2.4), maka didapat hubungan
volume (V) dengan kerapatan (D) sebagai berikut.
V/D = Sf – ( Sf / Dj ) D
= Sf.D – (Sf / Dj )D2 ................ (2.5)
V
Jika D= V/S disubtitusi ke dalam formula (2.4), maka didapat hubungan
volume arus dengan (V) dengan Kecepatan (S) sebagai berikut:
S = Sf – ( Sf /Dj )V/S
V = Dj.S – ( Dj /sf ) S2 ..................... (2.6)
Volume/arus maksimum terjadi pada saat nilai kepadatan optimum
(Do). yaitu jika turunan pertama formula (2.5) sama dengan nol.
𝜕𝑉
= Sf – 2. D (Sf/Dj)
𝜕𝐷
= Sf –2. Do (Sf/Dj)= 0
sehingga:
𝐷𝑜 =
𝐷𝑗
2
…………………. (2.7)
Jika nilai Do disubtitusikan ke dalam formula (2.5) maka , Volume
maksimum, Vmax bisa didapatkan sehingga:
𝑉𝑚𝑎𝑥 =
𝐷𝑗.𝑆𝑓
4
……………. (2.8)
Dimana:
Dj
= kepadatan macet (smp/km)
Sf
= Arus bebas (km/jam)
Vmaks = Volume maksimum = Kapasitas (smp/jam).
8
2.3.2 Model Greenberg
Hubungan Greenberg mengasumsikan bahwa arus lalu lintas mempunyai
kesamaan dengan arus fluida, hubungan antara kecepatan dan kerapatan berbentuk
kurva logaritma. Model Greenberg dapat dijabarkan sebagai berikut (McShane &
Roes, 1990):
𝐷𝑗
𝑆 = 𝑆𝑐. 𝑙𝑛
𝐷
……………. (2.9)
Dimana :
Sc = kecepatan pada saat volume maksimum (km/jam)
Dj = kepadatan saat macet (smp/jam)
Jika persamaan F = S.D, maka hubungan antara volume dengan kepadatan
sebagai berikut :
𝐹 = 𝑆𝑐. 𝐷. 𝑙𝑛
𝐷𝑗
𝐷
……………. (2.10)
Dan hubungan antara volume dengan kecepatan diperoleh persamaan:
−𝑆
𝐹 = 𝑆𝑐. 𝐷. 𝑒𝑥𝑝 𝑆𝑐 ……………. (2.11)
Besaran kapasitas ruas jalan dinyatakan dengan nilai volume maksimum
dihitung dengan mendeferensialkan kepadatan dan kecepatan masing-masing
hubungan persamaan (2.10) dan (2.11) sehingga didapat persamaan sebagai
berikut:
𝐹𝑐 =
𝐷𝑗.𝑆𝑐
𝑒
……………. (2.12)
Dimana e = exp (1)
2.3.3 Model Underwood
Underwood mengemukakan hipotesis bahwa hubungan antara kecepatan
dan kepadatan merupakan suatu fungsi exponensial dengan bentuk persamaan
sebagai berikut (McShane & Roes, 1990):
−𝐷
𝑆 = 𝑆𝑓. 𝑒𝑥𝑝. 𝐷𝑐 ……………. (2.13)
Dimana : Sf = kecepatan pada kondisi arus bebas (km/jam)
Dj = kepadatan pada saat volume maksimum (smp/jam)
Dengan mensubtitusikan F = S.D ke persamaan (2.13) maka didapat
hubungan persamaan volume dengan kepadatan sebagai berikut :
−𝐷
𝐹 = 𝐷. 𝑆𝑓. 𝑒𝑥𝑝 𝐷𝑐 ……………. (2.14)
9
Demikian pula dengan mensubtitusikan persamaan D = F/S ke persamaan
(2.13), maka didapat hubungan persamaan volume dengan kecepatan sebagai
berikut :
𝐹 = 𝑆. 𝐷𝑐. 𝑙𝑛
𝑆𝑓
𝑆
……………. (2.15)
Besaran kapasitas ruas jalan dinyatakan dengan nilai volume maksimum
dihitung dengan mendeferensialkan kepadatan dan kecepatan masing-masing
hubungan persamaan (2.14) dan (2.15) sehingga didapat persamaan sebagai
berikut :
𝐹𝑐 =
𝐷𝑐.𝑆𝑓
𝑒
……………. (2.16)
Dimana e = exp (1)
2.4
Analisis Statistik
Analisis data dilakukan untuk mempelajari perbedaan antara fakta yang
diobservasi dengan apa yang diharapkan. Padatahap pertama analisis data
merupakan aktivitas ilmiah untuk melakukan penilaian terhadap nilai/skor/ukuran
variabel atau indicator yang ditinjau, terutama variabel tak bebas atau variabel
tujuan atau indicator masalah yang ditinjau. Hasil analisis ini dapat dipakai untuk
menentukan
ada
atau
tidaknya
permasalahan.
Diketahui
bahwa
suatu
permasalahan terjadi atau muncul apabila fakta yang diobservasi tidak sesuai
dengan apa yang diharapkan.
2.4.1 Analisis Regresi
Memodelkan hubungan antara variabel-variabel karakteristik arus lalu lintas
digunakan teknik analisa regresi (Sudjana, 1983).
Dengan formula dasar :
Y = a + b. X
dimana:
𝑎=
𝑏=
∑ 𝑋𝑖2 .∑ 𝑦𝑖 − ∑ 𝑋𝑖 .∑ 𝑥𝑦
𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 −(∑ 𝑋𝑖 )2
𝑛 ∑(𝑥𝑖 .𝑦𝑖 )− ∑ 𝑥𝑖 .𝑦𝑖
𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 −(∑ 𝑋𝑖 )2
……....... (2.17)
………….. (2.18)
2.4.2 Korelasi
Analisis korelasi adalah untuk mempelajari derajat hubungan antara variabel
bebas dan variabel tidak bebas. Derajat hubungan tersebut dinyatakan dengan
10
“koefisien korelasi” yang disimbolkan dengan “r” dan dihitung dengan formula
(2.11) (Sudjana, 1983). Interpretasi ρseudo-R2 berdasarkan koefisien korelasi
dapat dilihat pada Tabel 2.2.
𝑟=
𝑛 ∑(𝑥𝑖 .𝑦𝑖 )− ∑ 𝑥𝑖 .𝑦𝑖
√(𝑛 ∑ 𝑋𝑖2 .(∑ 𝑋𝑖 )2 (𝑛 ∑ 𝑦𝑖2 −(∑ 𝑦𝑖 )2 )
………… (2.19)
Tabel 2.2 Interpretation of ρseudo-R2 Based on Correlation Coefficient.
ρseudo
R2
R2 value
value
Absolute value of
the correlation
coefficients (|r|)
< 0.014
< 0.04
0.00 – 0.199
0.014
0.04
0.20 – 0.399
0.050
0.16
0.40 – 0.699
0.210
0.49
0.70 – 0.899
0.403
0.81
0.90 – 1.000
Interpretation
Slight correlation; almost negligible
relationship
Low correlation; definite but small
relationship
Moderate correlation; substantial
relationship
High correlation; marked relationship
Very high correlation; very dependable
relationship
(Sumber: Radam, dkk, 2005)
11
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1
Umum
Metode penelitian yang digunakan adalah penelitian lapangan, yaitu metode
observasi yang berupa pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan
yang dilakukan pada Jalan Veteran Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan.
Observasi ini lebih menekankan pada pengambilan data di lapangan secara
langsung yang diperkirakan pada jam-jam sibuk.
3.1.1 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian yang akan dilakukan bertempat di Jalan Veteran Kota
Banjarmasin, Kalimantan Selatan.
3.1.2 Peralatan Penelitian
Peralatan yang akan digunakan saat penelitian di lapangan adalah sebagai
berikut:
1. Form isian lalu lintas
2. Alat tulis
3. Meteran gulung
4. Counterhead (alat penghitung lalu lintas manual)
5. Stopwatch (alat penghitung waktu)
3.2
Pengumpulan Data
Data yang diambil adalah data yang dikumpulkan langsung dari sumber asli
untuk tujuan tertentu melalui survei lapangan dengan menggunakan berbagai
metode. Data yang dikumpulkan pada penelitian ini adalah melakukan
pengamatan langsung dilapangan yang berupa data geometrik, volume lalu lintas
dan waktu tempuh. Data waktu tempuh dipakai untuk mengestimasi kecepatan
kendaraan yang melewati segmen jalan pengamatan. Dalam melakukan penelitian
ini diperlukan pengumpulan data secara menyeluruh dari penelitian. Adapun datadata yang diperlukan untuk mengevaluasi kinerja ruas Jalan Veteran Kota
Banjarmasin, Kalimantan Selatan adalah:
12
1. Kondisi Geometrik
1) Lebar jalan.
2) Panjang atau batas daerah pengamatan.
3) Lay out badan jalan.
2. Volume Lalu Lintas
Pada penelitian ini dilakukan selama dua hari pada hari. Untuk data volume
lalu lintas ini dilaksanakan selama 15 jam, dari pukul 06.00-21.00 Wita. Setiap
pencatatan data dibagi dalam interval waktu selama 10 menit. Setelah
mendapatkan data klimaks dari penelitian hari pertama dilaksanakan lagi
pengambilan data volume selama 1 jam menggunakan kamera yang hanya bertuju
pada badan jalan dekat klinik Garuda Estetika.
Pencacahan untuk tipe kendaraan yang melewati ruas Jalan Veteran pada
tiap pendekat dikategorikan kedalam 4 (empat) jenis yaitu:
1) Light Vehicle (LV) adalah kendaraan bermotor roda 4 termasuk mobil
penumpang, mini bus, sedan, dan jeep.
2) Heavy Vehicle (HV) adalah kendaraan bermotor lebih dari 4 roda termasuk
bus, truk 2 as, truk 3 as atau lebih, dan trailer.
3) Motorcycle (MC) adalah semua kendaraan bermotor roda dua (2) dan roda tiga
(3) termasuk sepeda motor, sekuter, dan bajai.
3. Waktu Tempuh
Pencatatan waktu tempuh kendaraan dibagi dalam interval waktu selama 10
menit dari sampel satu mobil dan satu kendaraan. Setelah mendapatkan data
waktu tempuh selanjutnya dilakukan perhitungan untuk mendapatkan data
kecepatan kendaraan.
3.3
Analisis Data
Data yang diperoleh dari lapangan merupakan masukan untuk perhitungan
kinerja ruas jalan dengan metode konvensional yaitu model Greenshield, model
Greenberg, model Underwood. Analisis data untuk kinerja ruas jalan dengan
menggunakan metode konvensional ini bertujuan untuk mengetahui kinerja ruas
jalan apakah masih layak atau tidak. Apabila dari hasil analisis menunjukan
kinerja ruas jalan sudah tidak layak lagi, maka perlu adanya pemecahan masalah.
13
Akhir dari analisis ini bertujuan untuk mencari pengaruh parkir di badan jalan
terhadap kinerja ruas Jalan Veteran kota Banjarmasin.
3.4
Bagan Alir Penelitian
Flow Chart penelitian digunakan sebagai dasar pelaksanaan penelitian serta
untuk lebih mempermudah dalam penelitian tersebut. Flow chart dapat dilihat
pada Gambar 3.1.
Mulai
Pengumpulan Data
- Geometrik
- Volume Lalu Lintas
- Waktu Tempuh
Analisis kinerja ruas
jalan
Analisis statistik
- Analisis regresi
- Korelasi
Kesimpulan
Selesai
Gambar 3.1 Flowchart Penelitian
14
3.5
Ringkasan Prosedur Perhitungan
Kapasitas dan ukuran perilaku lalu-lintas lainnya yaitu volume lalu-lintas,
kecepatan kendaraan, dan kepadatan lalu-lintas dihitung dengan model
konvensional (Greenshield, Greenberg, dan Underwood), seperti yang terlihat
pada Gambar 3.2.
LANGKAH A: DATA MASUKAN
A-1: Kondisi geometrik
A-2: Kondisi arus lalu-lintas
A-3: Kondisi lingkungan
PERUBAHAN
LANGKAH B: PERILAKU LALU-LINTAS
B-1: Volume lalu-lintas
B-2: Kecepatan kendaraan
B-3: Kepadatan lalu-lintas
LANGKAH C: PERHITUNGAN
C-1: Model Greenshield
C-2: Model Greenberg
C-3: Model Underwood
YA
LANGKAH D: ANALISIS STATISTIK
D-1: Analisa regresi
D-2: Korelasi
Keperluan penyesuaian anggapan mengenai
rencana dsb.
TIDAK
Akhir analisa
Gambar 3.2 Bagan Alir Analisis Parkir di Badan Jalan
15
DAFTAR PUSTAKA
Agung I Gusti, (2000). Analisis Statistik Sederhana Untuk Pengambilan
Keputusan”Populasi, 11(2). ISNN : 0853-0262
Direktorat Jendral Bina Marga (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia(MKJI).
Jakarta: Bina Karya.
Ditjen Perhubungan Darat. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian
Fasilitas Parkir. Jakarta: Departemen Perhubungan.
Hendra Gunawan, M., Purnawan, M., 1998, Hubungan Parameter Kecepatan,
Volume dan Kepadatan Lalu Lintas Di Kotamadya Padang. Simposium
Forum Studi Transportasi Perguruan Tinggi , Aula Timur ITB, 3 Desember
1998.
McShane, W.R., Roess, R.P., and Prassas, E.S., 1990, Traffic Engineering, 1st ed,
Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey.
Miro, F. 1997. Sistem Transportasi Kota Bandung: Bandung: Tarsito Bandung.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 14. 2006. Manajemen dan Rekayasa
Lalu Lintas di Jalan.
Radam I. F., Mulyono A. T., Setiadji B. H. (2015). Influence of Service Factors in
The Model of Public Transport Mode: A Banjarmasin-Banjarbaru Route
Case Study. International Journal for Traffic and Transport Engineering.
Vol 5(2): 111.
Sudjana, M., 1983, Teknik Analisis Regresi Dan Korelasi. Bandung: Tarsito,
Bandung.
Warpani, S. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung: Penerbit ITB.
16
LAMPIRAN
17
Lampiran 1. Foto Lokasi Penelitian
18
19
Lampiran 2. Formulir Survai Lalu Lintas
20
Lampiran 3. Form Survai Waktu Tempuh
Jam
Detik
Mobil Penumpang
Sepeda Motor
*Jarak: 50 m
21