KELISTRIKAN PESAWAT TERBANG Sumber Listrik DC D3 – Teknik Elektro 2016 BATTERY AND EMERGENCY POWER Perangkat yang berisi satu atau lebih sel yang mengubah Energi. Kimia menjadi Energi Listrik. Hampir semua pesawat menggabungkan sistem listrik utama dengan satu atau lebih Baterai. Yang digunakan saat Preflight, Daya Listrik untuk memulai APU dan atau Mesin. Begitu APU atau Mesin hidup, Generator menyalakan sirkuit listrik dan mengisi ulang Baterai. Dalam hal kegagalan atau isolasi diperlukan dari semua Generator sebagai bagian dari Prosedur Quick Reference Handbook (QRH) dimana merupakan sumber dari semua daya listrik normal ketika operasi, daya baterai yang tersedia sebagai sumber pengganti. Auxiliary Power Unit (APU) adalah sebuah perangkat pada kendaraan yang menyediakan energi untuk fungsi lain selain propulsi. Mereka biasanya ditemukan pada pesawat besar, serta beberapa kendaraan darat besar. Beberapa peralatan tetap bertenaga listrik seperti Emergency Transmitter (ELT) Locator - Cockpit Voice Recorder (CVR) - Flight Data Recorder (FDR) Memiliki baterai khusus mereka sendiri. Peralatan portabel rutin dilakukan di dalam pesawat terbang seperti Megaphone dan Automatic defibrillator eksternal (AED) juga bertenaga Baterai. Baterai yang digunakan untuk aplikasi penerbangan : Primary : - Sekali Pakai dan Tidak dapat diisi ulang - Sel Utama : 1. seng-karbon 2. jenis batrai alkaline Secondary - Dapat Diisi Ulang - Sel Utama : 1. 2. 3. 4. 5. 6. Asam Timbal Nikel Cadmium Nikel Metal-Hydride Lithium-Ion (Li-Ion) Lithium-Polymer (Lipo) Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) Baterai digunakan sebagai sumber listrik untuk peralatan terpasang atau rutin dilakukan pada pesawat tidak hanya harus aman tapi idealnya memiliki : — — — — — Kepadatan Energi yang tinggi Menjadi Ringan Dapat Diandalkan Membutuhkan Perawatan Minimal Mampu beroperasi secara Efisien JENIS BATTERY 1. Lead Acid Battery Sebuah sel baterai asam timbal berisi anoda terbuat dari oksida timah dan katoda timbal unsur direndam dalam larutan elektrolit asam sulfat. Baterai Asam Timbal, Elektrolit ditangguhkan dalam Gel Silika / diresapi ke dalam tikar fiberglass, membuat baterai Non-Spillable. Sementara baterai asam timbal memiliki penyimpanan energi dan kekuatan sifat penyediaan baik, mereka cukup berat dan kepadatan energi mereka relatif rendah. Jika berlebihan, baterai asam timbal kadang dapat mengeluarkan gas hidrogen yang dapat mengakibatkan ledakan atau menyebabkan kebakaran. baterai asam timbal sering digunakan sebagai baterai utama di dalam pesawat terbang. JENIS BATTERY 2. Nickel Cadmium (NiCd) Sel Nikel-Cadmium memiliki anoda yang terbuat dari cadmium hidroksida dan katoda nikel hidroksida yang direndam dalam elektrolit terdiri dari kalium, natrium dan lithium hidroksida. Baterai Nikel-Cadmium membutuhkan perawatan relatif rendah, dapat diandalkan dan Rentang suhu operasional yang baik. Baterai NiCd tunduk efek penyimpanan dan mungkin mengalami pemanasan jika berlebihan. Banyak negara memberlakukan peraturan pembuangan ketat pada NiCd baterai karena termasuk logam berat yang digunakan dalam pembuatan. baterai NiCd cocok untuk banyak aplikasi pesawat termasuk baterai pesawat utama. JENIS BATTERY 3. Nickel-Metal Hydride (Ni-MH) Sel Nikel-Metal Hidrida memiliki anoda yang terbuat dari paduan logam yang mampu menyerap dan melepaskan hidrogen. Katoda terbuat dari nikel hidroksida dan keduanya dicelupkan dalam larutan elektrolit kalium, natrium dan lithium hidroksida. Sel kapasitas kecil dari jenis baterai disegel dan bebas perawatan. Kelemahan utama bahwa memerlukan pemantauan tingkat pengisian yang tepat untuk mengontrol pertukaran gas dan untuk meminimalkan pemanasan sementara di bawah biaya. Baterai Ni-MH memiliki kepadatan energi yang tinggi dan ideal untuk kebutuhan kapasitas tinggi. Baterai Ni-MH sering digunakan untuk sistem listrik seperti pintu darurat dan lantai escape jalan pencahayaan serta perangkat hiburan portabel dan tas penerbangan elektronik JENIS BATTERY 4. Lithium-Ion / Lithium-Polymer (Li-Ion) Lithium-Ion (Li-ion) dan Lithium Polymer (LiPoli) Baterai, Digambarkan sebagai 'Baterai Sekunder Lithium' dapat diisi ulang. Sel memiliki anoda grafit dan katoda yang terdiri dari bahan kombinasi yang mampu menerima dan melepaskan ion lithium berulang kali (untuk pengisian) dan cepat (untuk arus tinggi) seperti lithium mangan oksida (Li-Mn2O4). Sebuah elektrolit non-air, terutama terdiri dari campuran karbonat organik, digunakan. Pengisian atau pemakaian baterai Li-Ion melibatkan pertukaran ion lithium antara elektroda. tegangan output sel yang khas adalah antara 3 dan 4,2 volt tergantung terutama pada bahan yang digunakan untuk membangun katoda. TERIMAKASIH EMERGENCY POWER STANDBY POWER Sebuah sistem listrik darurat adalah sumber daya listrik independen yang mendukung sistem kelistrikan penting pada penurunan pasokan listrik normal. Sebuah sistem daya siaga mungkin termasuk Generator Siaga, Baterai dan alat lainnya. Sistem tenaga darurat dipasang untuk melindungi kehidupan dan properti dari konsekuensi dari hilangnya pasokan daya listrik utama. Localizer, Glideslope, dan alat bantu Instrumen Pendaratan lainnya (seperti pemancar microwave) keduanya konsumen daya tinggi dan mission-critical, dan tidak dapat dipercaya dioperasikan dari pasokan baterai, bahkan untuk jangka pendek. Oleh karena itu, ketika kehandalan mutlak diperlukan (seperti ketika Kategori 3 operasi yang berlaku di bandara) adalah biasa untuk menjalankan sistem dari generator diesel dengan peralihan otomatis untuk pasokan listrik harus generator gagal. Hal ini untuk menghindari gangguan transmisi sementara generator dibawa sampai dengan kecepatan operasi. Bertentangan dengan pandangan khas sistem tenaga darurat, di mana generator cadangan dipandang sebagai sekunder untuk pasokan listrik listrik. EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT) ICAO mendefinisikan pemancar Locator Darurat (ELT) sebagai peralatan yang menyiarkan sinyal khusus pada frekuensi yang ditentukan dan, tergantung pada aplikasi, dapat diaktifkan secara otomatis oleh dampak atau diaktifkan secara manual. ELT dapat mengambil salah satu dari formulir berikut: - Automatic Fixed ELT (ELT (AF)). ELT yang diaktifkan secara otomatis yang terpasang secara permanen ke pesawat terbang. - Automatic Portable ELT (ELT (AP)). ELT yang diaktifkan secara otomatis yang terpasang dengan kaku pada pesawat terbang tetapi siap dilepas dari pesawat. - Automatic Deployable ELT (ELT (AD)). ELT yang terpasang dengan kaku pada pesawat terbang dan yang secara otomatis digunakan dan diaktifkan oleh benturan, dan, dalam beberapa kasus, juga oleh sensor hidrostatik. Kemampuan penyebaran manual juga disediakan. - Survival ELT (ELT (S)). ELT yang dapat dilepas dari pesawat terbang, disimpan untuk memudahkan penggunaannya dalam keadaan darurat, dan diaktifkan secara manual oleh para penyintas. COCKPIT VOICE RECORDER (CVR) Cockpit Voice Recorder (CVR) - alat yang digunakan untuk merekam lingkungan audio di dek penerbangan untuk tujuan kecelakaan dan penyelidikan insiden. CVR merekam dan menyimpan sinyal audio mikrofon dan earphone headset pilot dan mikrofon area yang dipasang di kokpit. FLIGHT DATA RECORDER (FDR) Flight Data Recorder (FDR) - perangkat yang digunakan untuk merekam parameter kinerja pesawat tertentu. Tujuan dari FDR adalah untuk mengumpulkan dan merekam data dari berbagai sensor pesawat ke media yang dirancang untuk selamat dari kecelakaan. Sebuah FDR secara historis menjadi salah satu dari dua jenis "perekam penerbangan" yang dilakukan di pesawat, yang lainnya adalah perekam suara kokpit (CVR). Di mana kedua jenis perekam dipasang, mereka sekarang kadang-kadang digabungkan menjadi satu unit (Definisi ICAO: Perekam kombinasi). Perekam kombinasi harus memenuhi persyaratan kelengkapan perekam penerbangan sebagaimana dijelaskan secara rinci dalam ICAO Annex 6 - Operation Aircraft.
