Uploaded by arief.0609

Kelistrikan Pesawat Terbang - sumber listrik dc

advertisement
KELISTRIKAN
PESAWAT TERBANG
Sumber Listrik DC
D3 – Teknik Elektro 2016
BATTERY AND
EMERGENCY
POWER
Perangkat yang berisi satu atau lebih sel yang
mengubah Energi. Kimia menjadi Energi
Listrik.
Hampir
semua
pesawat
menggabungkan sistem listrik utama dengan
satu atau lebih Baterai. Yang digunakan
saat Preflight, Daya Listrik untuk memulai
APU dan atau Mesin. Begitu APU atau Mesin
hidup, Generator menyalakan sirkuit listrik dan
mengisi ulang Baterai. Dalam hal kegagalan
atau isolasi diperlukan dari semua Generator
sebagai bagian dari Prosedur Quick
Reference
Handbook
(QRH)
dimana
merupakan sumber dari semua daya listrik
normal ketika operasi, daya baterai yang
tersedia sebagai sumber pengganti.
Auxiliary Power Unit (APU) adalah sebuah perangkat pada kendaraan yang
menyediakan energi untuk fungsi lain selain propulsi. Mereka biasanya
ditemukan pada pesawat besar, serta beberapa kendaraan darat besar.
Beberapa peralatan tetap
bertenaga listrik seperti
Emergency
Transmitter (ELT)
Locator
-
Cockpit Voice Recorder
(CVR)
-
Flight Data Recorder (FDR)
Memiliki
baterai
khusus
mereka
sendiri.
Peralatan
portabel
rutin
dilakukan di dalam pesawat
terbang
seperti
Megaphone dan Automatic
defibrillator eksternal (AED)
juga bertenaga Baterai.
Baterai yang digunakan untuk
aplikasi penerbangan :
Primary :
-
Sekali Pakai dan Tidak dapat
diisi ulang
-
Sel Utama :
1. seng-karbon
2. jenis batrai alkaline
Secondary
-
Dapat Diisi Ulang
-
Sel Utama :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Asam Timbal
Nikel Cadmium
Nikel Metal-Hydride
Lithium-Ion (Li-Ion)
Lithium-Polymer (Lipo)
Lithium-Iron-Phosphate
(LiFePO4)
Baterai digunakan sebagai sumber listrik
untuk peralatan terpasang atau rutin
dilakukan pada pesawat tidak hanya
harus aman tapi idealnya memiliki :
—
—
—
—
—
Kepadatan Energi yang tinggi
Menjadi Ringan
Dapat Diandalkan
Membutuhkan Perawatan Minimal
Mampu beroperasi secara Efisien
JENIS BATTERY
1. Lead Acid Battery
Sebuah sel baterai asam timbal berisi anoda
terbuat dari oksida timah dan katoda timbal
unsur direndam dalam larutan elektrolit asam
sulfat.
Baterai Asam Timbal, Elektrolit ditangguhkan
dalam Gel Silika / diresapi ke dalam tikar
fiberglass, membuat baterai Non-Spillable.
Sementara baterai asam timbal memiliki
penyimpanan energi dan kekuatan sifat
penyediaan baik, mereka cukup berat dan
kepadatan energi mereka relatif rendah. Jika
berlebihan, baterai asam timbal kadang dapat
mengeluarkan gas hidrogen yang dapat
mengakibatkan ledakan atau menyebabkan
kebakaran. baterai asam timbal sering
digunakan sebagai baterai utama di dalam
pesawat terbang.
JENIS BATTERY
2. Nickel Cadmium (NiCd)
Sel Nikel-Cadmium memiliki anoda yang terbuat
dari cadmium hidroksida dan katoda nikel
hidroksida yang direndam dalam elektrolit terdiri
dari kalium, natrium dan lithium hidroksida.
Baterai Nikel-Cadmium membutuhkan perawatan
relatif rendah, dapat diandalkan dan Rentang
suhu operasional yang baik. Baterai NiCd tunduk
efek penyimpanan dan mungkin mengalami
pemanasan jika berlebihan.
Banyak negara memberlakukan peraturan
pembuangan ketat pada NiCd baterai karena
termasuk logam berat yang digunakan dalam
pembuatan. baterai NiCd cocok untuk banyak
aplikasi pesawat termasuk baterai pesawat
utama.
JENIS BATTERY
3. Nickel-Metal Hydride (Ni-MH)
Sel Nikel-Metal Hidrida memiliki anoda yang
terbuat dari paduan logam yang mampu
menyerap dan melepaskan hidrogen.
Katoda terbuat dari nikel hidroksida dan
keduanya dicelupkan dalam larutan
elektrolit kalium, natrium dan lithium
hidroksida. Sel kapasitas kecil dari jenis
baterai disegel dan bebas perawatan.
Kelemahan utama bahwa memerlukan
pemantauan tingkat pengisian yang tepat
untuk mengontrol pertukaran gas dan untuk
meminimalkan pemanasan sementara di
bawah biaya.
Baterai Ni-MH memiliki kepadatan energi
yang tinggi dan ideal untuk kebutuhan
kapasitas tinggi. Baterai Ni-MH sering
digunakan untuk sistem listrik seperti pintu
darurat dan lantai escape jalan
pencahayaan serta perangkat hiburan
portabel dan tas penerbangan elektronik
JENIS BATTERY
4. Lithium-Ion / Lithium-Polymer (Li-Ion)
Lithium-Ion (Li-ion) dan Lithium Polymer (LiPoli) Baterai, Digambarkan
sebagai 'Baterai Sekunder Lithium' dapat
diisi ulang.
Sel memiliki anoda grafit dan katoda
yang terdiri dari bahan kombinasi yang
mampu menerima dan melepaskan ion
lithium berulang kali (untuk pengisian) dan
cepat (untuk arus tinggi) seperti lithium
mangan oksida (Li-Mn2O4).
Sebuah elektrolit non-air, terutama terdiri
dari campuran karbonat organik,
digunakan. Pengisian atau pemakaian
baterai Li-Ion melibatkan pertukaran ion
lithium antara elektroda. tegangan output
sel yang khas adalah antara 3 dan 4,2
volt tergantung terutama pada bahan
yang digunakan untuk membangun
katoda.
TERIMAKASIH
EMERGENCY POWER
STANDBY POWER
Sebuah sistem listrik darurat adalah sumber daya listrik
independen yang mendukung sistem kelistrikan penting pada
penurunan pasokan listrik normal. Sebuah sistem daya siaga
mungkin termasuk Generator Siaga, Baterai dan alat lainnya.
Sistem tenaga darurat dipasang untuk melindungi kehidupan dan
properti dari konsekuensi dari hilangnya pasokan daya listrik utama.
Localizer, Glideslope, dan alat bantu Instrumen Pendaratan lainnya
(seperti pemancar microwave) keduanya konsumen daya tinggi
dan mission-critical, dan tidak dapat dipercaya dioperasikan dari
pasokan baterai, bahkan untuk jangka pendek.
Oleh karena itu, ketika kehandalan mutlak diperlukan (seperti
ketika Kategori 3 operasi yang berlaku di bandara) adalah biasa
untuk menjalankan sistem dari generator diesel dengan peralihan
otomatis untuk pasokan listrik harus generator gagal.
Hal ini untuk menghindari gangguan transmisi sementara generator
dibawa sampai dengan kecepatan operasi. Bertentangan dengan
pandangan khas sistem tenaga darurat, di mana generator
cadangan dipandang sebagai sekunder untuk pasokan listrik listrik.
EMERGENCY
LOCATOR
TRANSMITTER (ELT)
ICAO mendefinisikan pemancar Locator Darurat (ELT)
sebagai peralatan yang menyiarkan sinyal khusus
pada frekuensi yang ditentukan dan, tergantung pada
aplikasi, dapat diaktifkan secara otomatis oleh
dampak atau diaktifkan secara manual.
ELT dapat mengambil salah satu dari formulir berikut:
- Automatic Fixed ELT (ELT (AF)). ELT yang diaktifkan
secara otomatis yang terpasang secara permanen ke
pesawat terbang.
- Automatic Portable ELT (ELT (AP)). ELT yang diaktifkan
secara otomatis yang terpasang dengan kaku pada
pesawat terbang tetapi siap dilepas dari pesawat.
- Automatic Deployable ELT (ELT (AD)). ELT yang
terpasang dengan kaku pada pesawat terbang dan
yang secara otomatis digunakan dan diaktifkan oleh
benturan, dan, dalam beberapa kasus, juga oleh
sensor hidrostatik. Kemampuan penyebaran manual
juga disediakan.
- Survival ELT (ELT (S)). ELT yang dapat dilepas dari
pesawat terbang, disimpan untuk memudahkan
penggunaannya dalam keadaan darurat, dan
diaktifkan secara manual oleh para penyintas.
COCKPIT VOICE
RECORDER (CVR)
Cockpit Voice Recorder (CVR) - alat
yang digunakan untuk merekam
lingkungan audio di dek penerbangan
untuk tujuan kecelakaan dan
penyelidikan insiden. CVR merekam
dan menyimpan sinyal audio mikrofon
dan earphone headset pilot dan
mikrofon area yang dipasang di kokpit.
FLIGHT DATA
RECORDER (FDR)
Flight Data Recorder (FDR) - perangkat yang
digunakan untuk merekam parameter kinerja
pesawat tertentu. Tujuan dari FDR adalah
untuk mengumpulkan dan merekam data dari
berbagai sensor pesawat ke media yang
dirancang untuk selamat dari kecelakaan.
Sebuah FDR secara historis menjadi salah
satu dari dua jenis "perekam penerbangan"
yang dilakukan di pesawat, yang lainnya
adalah perekam suara kokpit (CVR). Di mana
kedua jenis perekam dipasang, mereka
sekarang kadang-kadang digabungkan
menjadi satu unit (Definisi ICAO: Perekam
kombinasi). Perekam kombinasi harus
memenuhi persyaratan kelengkapan perekam
penerbangan sebagaimana dijelaskan secara
rinci dalam ICAO Annex 6 - Operation Aircraft.
Download
Random flashcards
Create flashcards