87 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan
advertisement
87 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini berisi kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan uraian dan analisa dari bab-bab sebelumnya. Selanjutnya diberikan beberapa saran yang mungkin dapat digunakan untuk mengembangkan hasil yang diperoleh pada Tugas Akhir ini 6.1. Kesimpulan 1. 2. 3. Dari hasil analisa menunjukkam bahwa terdapat 3 lokasi black spot, dilihat dari seringnya terjadi kecelakaan. Lokasi black spot tersebut adalah pada km 6-7, km 7-8 dan km 8-9 pada jalan arteri Gajah Mada. Jumlah kecelakaan cukup tinggi terjadi pada km 7-8 dengan 15 jumlah kejadian, pada km 6-7 dengan 16 jumlah kejadian dan pada km 8-9 dengan 11 jumlah kejadian selama periode 2005-2007. Bentuk collision diagram dapat dilihat pada gambar 5.1, gambar 5.2,gambar 5.3,dan lebih jelasnya pada lampiran . Kecelakaan yang paling banyak terjadi adalah pada bulan Mei yaitu sebesar 15,12 % dan yang paling sedikit terjadi kecelakaan adalah pada bulan Nopember dengan jumlah kejadian sebesar 2,33 %. Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam bulan dengan terjadinya kecelakaan. Kecelakaan yang paling banyak terjadi adalah pada waktu terang (12:01-18:00) sebesar 43,02 % dan (06:0112:00) sebesar 29,07 % total kecelakaan pada waktu terang adalah 72,09 % dan yang paling sedikit terjadi kecelakaan adalah pada waktu gelap (18:01-24:00) sebesar 19,77 % dan (00:01-06:00) sebesar 8,14 % total kecelakaan pada waktu gelap adalah 27,91 % kejadian 88 4. 5. 6. .Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam jam dengan terjadinya kecelakaan. Jenis kendaraan yang paling sering terlibat kecelakaan adalah sepeda motor atau motor cycle yaitu sebesar 69,12 % dan yang paling jarang terlibat kecelakaan adalah jenis kendaraan tidak bermotor atau un motorized yaitu sebesar 6,62 %. Dan ada hubungannya antara jenis kendaraan dengan terjadinya kecelakaan. Upaya-upaya untuk menanggulangi terjadinya kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan propinsi Slamet Riyadi-Hayam Wuruk antara lain adalah pelebaran perkerasan jalan dan bahu jalan, memperbaiki kondisi perkerasan melakukan perawatan secara rutin serta pengecatan ulang marka jalan. Letak lokasi yang berpotensi kecelakaan jika dilihat dari kondisi jalan yaitu pada lokasi blackspot (km 6-7, km 78, dan km 8-9) atau di sepanjang jalan sekitar Bank Indonesia. 6.2. Saran 1. 2. 3. Untuk penelitian sejenis dapat diteliti analisa kecelakaan lalu lintas berdasarkan faktor kecepatan kendaraan dan faktor cuaca. Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti analisa kecelakaan lalu lintas berdasarkan data dari rumah sakit atau dari pihak asuransi. Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti mengenai perilaku pengendara terhadap kecelakaan lalu lintas. 89 DAFTAR PUSTAKA Furqon, 2004, Statistika Terapan untuk Penelitian, Alfabeta, Bandung. Hobbs, F.D. , 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Gajah Mada University Press, Yogyakarta Kurniawan,M.Arief,2007,Analisa Kecelakaan lalu Lintas pada Ruas Jalan Luar kota Surabaya-gresik,Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G. , 1982, Teknik Jalan Raya, Edisi Keempat, Jilid 1, Penerbit Erlangga, Jakarta Pignataro J. Louis, 1973, Traffic Engineering Theory and Practice, Prentice Hall,inc, New Jersey. Warpani,Suwardjoko P,2002,Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,Penerbit ITB,Bandung Kadiyali L.R., 1978, Traffic Engineering and Transport Planning, Khanna Publishers Imelda, Indri S., Surbakti, Sembiring K., 2001, Penelitian Daerah Rawan Kecelakaan Pada Jalan Luar Kota Medan Berastagi, Prosiding Simposium IV FTSPT, Udayana Bali Khisty,C.Jotin dan Lall,B.Kent,2006,Dasar-dasar Rekayasa Transportasi,Jilid 2,Penerbit Erlangga,Jakarta ______________ , Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. 90 BIODATA PENULIS Arief Firmansyah Lahir di Jember, 01 Agustus 1985, merupakan anak pertama dari 4 bersaudara. Penulis telah menempuh pendidikan formal di TK AL FURQON Jember, SD AL FURQON Jember, SLTPN 2 Jember, SMUN 1 Jember. Setelah lulus dari SMU tahun 2004, Penulis mengikuti SPMB dan diterima di Jurusan Teknik Sipil FTSP-ITS pada tahun 2004 dan terdaftar dengan NRP.3104100109. Di Jurusan Teknik Sipil ini penulis mengambil Bidang Transportasi. Penulis sempat mengikuti kegiatan Himpunan Mahasiswa Sipil (HMS) dan sempat mengikuti beberapa seminar yang diselenggarakan Himpunan Mahasiswa Sipil (HMS). Email: [email protected]
