1 INTRODUCTION 1.1 Pedoman ini telah dikembangkan

1 INTRODUCTION
1.1 Pedoman ini telah dikembangkan untuk membantu penyusunan Rencana
Pengelolaan Efisiensi Kapal Energi (selanjutnya disebut sebagai "SEEMP") yang
diperlukan oleh Peraturan 22 Lampiran VI dari Konvensi Internasional untuk
Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973, sebagai dimodifikasi oleh Protokol
1978 yang berkaitan dengannya (MARPOL 73/78) (selanjutnya disebut sebagai
"konvensi").
1.2 Sebuah SEEMP menyediakan pendekatan yang mungkin untuk memantau kapal
dan kinerja efisiensi armada dari waktu ke waktu dan beberapa pilihan untuk
dipertimbangkan ketika mencari untuk mengoptimalkan kinerja kapal.
1.3 Pedoman ini harus digunakan terutama oleh kapal master, operator dan pemilik
untuk mengembangkan SEEMP tersebut.
1.4 Bentuk sampel SEEMP yang disajikan dalam lampiran untuk ilustrasi.
2 GENERAL
Secara global harus diakui bahwa efisiensi operasional disampaikan oleh sejumlah
besar operator kapal akan memberikan kontribusi yang sangat berharga untuk
mengurangi emisi karbon global.
Tujuan dari SEEMP adalah untuk membangun mekanisme untuk perusahaan dan /
atau kapal untuk meningkatkan efisiensi energi operasi kapal. Sebaiknya, SEEMPkapal tertentu terkait dengan kebijakan manajemen energi korporasi yang lebih luas
untuk perusahaan yang memiliki, mengoperasikan atau mengendalikan kapal,
mengakui bahwa tidak ada dua perusahaan pelayaran yang sama, dan bahwa kapal
beroperasi di bawah berbagai kondisi yang berbeda.
Banyak perusahaan sudah akan memiliki sistem manajemen lingkungan (EMS) di
tempat di bawah ISO 14001 yang berisi prosedur untuk memilih langkah terbaik
untuk kapal tertentu dan kemudian menetapkan tujuan untuk pengukuran
parameter yang relevan, serta kontrol dan umpan balik fitur yang relevan.
Pemantauan efisiensi lingkungan operasional karenanya harus diperlakukan sebagai
bagian integral dari sistem manajemen perusahaan yang lebih luas.
SEEMP harus dikembangkan sebagai rencana-kapal tertentu dengan perusahaan.
The SEEMP berusaha untuk meningkatkan efisiensi energi kapal melalui empat
langkah: perencanaan, pelaksanaan, monitoring, dan evaluasi diri dan perbaikan.
Komponen-komponen ini memainkan peran penting dalam siklus terus menerus
untuk meningkatkan manajemen energi kapal. Dengan setiap pengulangan dari
siklus, beberapa elemen dari SEEMP tentu akan berubah sementara yang lain
mungkin tetap seperti sebelumnya.
KERANGKA DAN STRUKTUR SEEMP
Planning / Perencanaan
Perencanaan adalah tahap yang paling penting dari SEEMP, dalam hal ini terutama
menentukan baik status penggunaan energi kapal dan perbaikan yang diharapkan
efisiensi energi kapal. Oleh karena itu, dianjurkan untuk mencurahkan waktu yang
cukup untuk perencanaan sehingga paling tepat, efektif dan dapat diterapkan
rencana dapat dikembangkan.
Ship-specific measures / Langkah-kapal tertentu
Menyadari bahwa ada berbagai pilihan untuk meningkatkan efisiensi - optimasi
kecepatan, cuaca, pengaturan rute dan pemeliharaan lambung, misalnya - dan
bahwa yang terbaik paket kebijakan untuk kapal untuk meningkatkan efisiensi
berbeda untuk sebagian besar tergantung pada jenis kapal, kargo, rute dan faktorfaktor lain, langkah-langkah khusus untuk kapal untuk meningkatkan efisiensi
energi harus diidentifikasi di tempat pertama. Langkah-langkah ini harus terdaftar
sebagai paket kebijakan yang akan dilaksanakan, sehingga memberikan gambaran
tindakan yang akan diambil untuk kapal itu.
Selama proses ini, oleh karena itu, penting untuk menentukan dan memahami
status kapal dari penggunaan energi. SEEMP kemudian mengidentifikasi langkahlangkah hemat energi yang telah dilakukan, dan menentukan seberapa efektif
langkah-langkah ini dalam hal meningkatkan efisiensi energi. SEEMP juga
mengidentifikasi langkah-langkah apa yang dapat diadopsi untuk lebih
meningkatkan efisiensi energi dari kapal. Perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa tidak
semua tindakan dapat diterapkan pada semua kapal, atau bahkan kapal yang sama
di bawah kondisi operasi yang berbeda dan bahwa beberapa dari mereka saling
eksklusif. Idealnya, langkah-langkah awal bisa menghasilkan energi (dan biaya)
hasil penghematan yang kemudian dapat diinvestasikan kembali ke dalam upgrade
efisiensi lebih sulit atau mahal diidentifikasi oleh SEEMP tersebut.
Company-specific measures / Langkah-langkah khusus perusahaan
pengelolaan kapal tunggal saja. Sebaliknya, hal itu tergantung pada banyak pihak
termasuk meter perbaikan kapal, pemilik kapal, operator, penyewa, pemilik kargo,
pelabuhan dan jasa manajemen lalu lintas. Misalnya, "Tepat pada waktunya"
membutuhkan komunikasi awal yang baik di antara operator, pelabuhan dan
layanan manajemen lalu lintas. Koordinasi yang lebih baik antara para pemangku
kepentingan tersebut, semakin banyak perbaikan dapat diharapkan. Dalam
kebanyakan kasus, koordinasi atau manajemen keseluruhan tersebut lebih baik
dilakukan oleh perusahaan bukan oleh kapal. Dalam hal ini, disarankan agar
perusahaan juga membentuk rencana pengelolaan energi untuk mengelola armada
(harus tidak memiliki satu di tempat yang sudah) dan membuat koordinasi yang
diperlukan antara para pemangku kepentingan.
Human resource development / Pengembangan sumber daya manusia
Untuk pelaksanaan yang efektif dan stabil langkah-langkah yang diadopsi,
meningkatkan kesadaran dan memberikan pelatihan yang diperlukan bagi personel
baik di pantai dan di kapal yang elemen penting. Pengembangan sumber daya
manusia tersebut didorong dan harus dianggap sebagai komponen penting dari
perencanaan serta elemen penting dari implementasi. Bagian terakhir dari
perencanaan penetapan tujuan. Perlu ditekankan bahwa penetapan tujuan adalah
sukarela, bahwa tidak ada kebutuhan untuk mengumumkan tujuan atau hasil
kepada publik, dan bahwa baik perusahaan maupun kapal tunduk pada inspeksi
eksternal. Tujuan dari penetapan tujuan adalah untuk melayani sebagai sinyal yang
melibatkan orang-orang harus sadar, untuk menciptakan insentif yang baik untuk
implementasi yang tepat, dan kemudian untuk meningkatkan komitmen terhadap
peningkatan efisiensi energi. Tujuannya dapat mengambil bentuk apapun, seperti
konsumsi bahan bakar tahunan atau target tertentu Efisiensi Energi Indikator
Operasional (EEOI). Apapun tujuannya adalah, tujuan harus dapat diukur dan
mudah dipahami.
4.2 Implementation / Pelaksanaan
Establishment of implementation system / Pembentukan sistem pelaksanaan
Setelah kapal dan perusahaan mengidentifikasi langkah-langkah yang akan
dilaksanakan, adalah penting untuk membuat sebuah sistem untuk pelaksanaan
langkah-langkah yang diidentifikasi dan dipilih dengan mengembangkan prosedur
untuk manajemen energi, dengan mendefinisikan tugas dan dengan menetapkan
mereka untuk teknisi ahli. Dengan demikian, SEEMP harus menjelaskan bagaimana
masing-masing ukuran harus dilaksanakan dan siapa orang yang bertanggung
jawab adalah. Periode pelaksanaan (awal dan akhir tanggal) dari masing-masing
ukuran yang dipilih harus ditunjukkan. Pengembangan sistem tersebut dapat
dianggap sebagai bagian dari perencanaan, dan karena itu dapat diselesaikan pada
tahap perencanaan.
Implementation and record-keeping / Pelaksanaan dan pencatatan
Langkah-langkah yang direncanakan harus dilakukan sesuai dengan implementasi
sistem yang telah ditentukan. Pencatatan untuk pelaksanaan masing-masing
ukuran yang bermanfaat untuk evaluasi diri pada tahap berikutnya dan harus
didorong. Jika ada ukuran yang diidentifikasi tidak dapat dilaksanakan karena alasan
apapun, alasan harus dicatat untuk penggunaan internal.
4.3 Monitoring
Monitoring tools
4.3.1The efisiensi energi kapal harus dipantau secara kuantitatif. Hal ini harus
dilakukan dengan metode yang ditetapkan, sebaiknya dengan standar
internasional. The EEOI dikembangkan oleh Organisasi merupakan salah satu alat
yang ditetapkan secara internasional untuk memperoleh indikator kuantitatif
efisiensi energi kapal dan / atau armada dalam operasi, dan dapat digunakan untuk
tujuan ini. Oleh karena itu, EEOI dapat dianggap sebagai alat pemantauan utama,
meskipun ukuran kuantitatif lain juga mungkin tepat.
4.3.2 Jika digunakan, dianjurkan bahwa EEOI dihitung sesuai dengan
Pedoman yang dikembangkan oleh Organisasi (MEPC.1 / Circ.684), disesuaikan, jika
perlu, ke kapal dan perdagangan tertentu.
4.3.3 Selain EEOI, jika nyaman dan / atau bermanfaat bagi kapal atau perusahaan,
alat pengukuran lain bisa dimanfaatkan. Dalam kasus di mana alat monitor lain
digunakan, konsep alat dan metode pemantauan dapat ditentukan pada tahap
perencanaan.
Pembentukan sistem pemantauan
4.3.4 Perlu dicatat bahwa apa pun alat ukur yang digunakan, terus menerus dan
pengumpulan data yang konsisten adalah dasar dari monitoring. Untuk
memungkinkan pemantauan bermakna dan konsisten, sistem pemantauan,
termasuk prosedur untuk mengumpulkan data dan penugasan personil yang
bertanggung jawab, harus dikembangkan. Pengembangan sistem tersebut dapat
dianggap sebagai bagian dari perencanaan, dan karena itu harus diselesaikan pada
tahap perencanaan.
4.3.5 Perlu dicatat bahwa, untuk menghindari beban administrasi yang tidak perlu
di
Staf kapal, pemantauan harus dilakukan sejauh mungkin oleh staf pantai,
memanfaatkan data yang diperoleh dari catatan yang diperlukan sudah ada seperti
log-buku resmi dan rekayasa dan buku catatan minyak, dll Data tambahan bisa
diperoleh sesuai.
4.4 Self-evaluation and improvement
4.4 Evaluasi Diri dan perbaikan
4.4.1Self - evaluasi dan perbaikan adalah tahap akhir dari siklus manajemen. Fase
ini harus menghasilkan umpan balik yang berarti untuk tahap pertama datang,
yaitu tahap perencanaan siklus perbaikan berikutnya.
4.4.2 Tujuan evaluasi diri adalah untuk mengevaluasi efektivitas langkah-langkah
yang direncanakan dan pelaksanaannya, untuk memperdalam pemahaman tentang
karakteristik keseluruhan operasi kapal seperti apa jenis tindakan yang dapat / tidak
dapat berfungsi secara efektif, dan bagaimana dan / atau mengapa, untuk
memahami tren peningkatan efisiensi kapal itu dan mengembangkan SEEMP
ditingkatkan untuk siklus berikutnya.
4.4.3 Untuk proses ini, prosedur untuk evaluasi diri dari manajemen energi kapal
harus dikembangkan. Selain itu, evaluasi diri harus dilaksanakan secara berkala
dengan menggunakan data yang dikumpulkan melalui monitoring. Selain itu,
dianjurkan untuk menginvestasikan waktu dalam mengidentifikasi penyebab-danpengaruh kinerja selama periode dievaluasi untuk meningkatkan tahap berikutnya
dari rencana pengelolaan.
Pada penelitian ini sebelum menentukan model peramalan, ditentukan taksiran parameter fuzzy yang akan
digunakan sebagai Koefisien model regresi terlebih dahulu. Model peramalan dilakukan dengan dua
pendekatan yaitu dengan menggunakan peramalan terbaik dipilih berdasarkan ukuran kesalahan model
yang terkecil. Mean Absolute Percentage Error (MAPE) merupakan metode pengukuran kesalahan yang
digunakan pada penelitian ini karena tepat digunakan untuk mengindikasi seberapa besar kesalahan dalam
meramal yang dibandingkan dengan nilai nyata. Persamaan MAPE ditunjukkan pada persamaan berikut.