juhnal - RP2U Unsyiah - Universitas Syiah Kuala

JUHNAL
ISSN 1412-548X
T
JURUS
Volume 7 I Tabuo VII
No. 3, Jaouari2009
STRUKTUR
GEOTEKNIK
IDDROTEKNIK
TRANSPORTASI
MANAJEMEN REKAYASA KONSTRUKS
JURNAL
ISSN: 1412-548X
TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL, FAKULTAS TEKNIK, UNIVERSITAS SYIAH KUALA, BANDA ACEH
Volume 7 I Tabun VII
No. 3, Januari 2009
Daftar lsi
ALFIANSYAH YULIANUR Be, ZIANA, dan SAPRIADI.I.A
Studi Optimasi Pengaruh Pemanfaatan Lahan Terhadap Air Pennukaan
Kawasan Kota Lhoksukon
87 - 92
NURISRA, MUBARAK dan NURUL MALAHAYATI
Faktor-Faktor Penyebab Pengajuan Klaim Pada Proyek Konstruksi di
Banda Aceh
93 - 99
AZMERI
Analisa Keandalan Proporsional Sharing Dan Non-Proporsional Sharing
Pada Pengoperasian Waduk Kaskade
NURLELY
Studi Karakteristik Aliran Lalu Lintas Terhadap Parlcir Pada Badan lalan
101
- 106
.~
107 -
>
111
SYARIFAH MASTURA ALHABSYI dan BAMBANG SETIAWAN
>
Pengaruh Intrusi Air Laut Akibat Bencana Tsunami Terhadap Tata
Ruang Kawasan Pesisir Kota Ditinjau Dari Aspek Sanitasi Permukirnan
ELHUSNA
Perilaku Portal Beton Bertulang Dengan Beban Lateral Siklik
113
- 122
123
- 127
..
JURNAL TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SYIAH KUALA
Struktur - Geotelmik - Hidrotelmik - Transportasi - Manajemen
Konstruksi
Rekayasa
JURNAL TEKNIK SIPIL
ISSN 1412-548X
Penasehat:
Dekan Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala
Penanggung Jawab:
Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala
Pemimpin Redaksi:
Dr. Ir. Moehammad Afifuddin, M. Eng.
Penyunting Pelaksana:
Noer Fadhly, ST, MT
Dewi Fujiarti
Penyunting ahli:
Dr. Ir. Alfiansyah Yulianur Be.
Dr. Ir. Taufiq Saidi, M. Eng.
Dr. Ir. Abdullah, M. Se.
Prof. Dr. Ir. Munirwansyah, M.Sc
Dr. Ir. Moehammad Afifuddin, M. Eng.
Dr. Ir. M. Isya, MT
Dr. Ir. Masimin,M. Eng.
Dr. Azmeri, ST, MT
Dr. Ir. Eldina Fatimah, M.Sc
Dr. Ir. Muttaqin, MT
Alamat SekretariatIRedaksi:
Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala
Jl. Syech Abdurrauf No. 7
Darussalam, Banda Aceh 23111
E-mail: [email protected]
Telp/fax: 0651-7401004
rSSN 1412-548X
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
pp. 107- III
STUDI KARAKTERISTIK ALIRAN LALU LINTAS TERHADAP
PARKIR PADA BADAN JALAN
(Studi Kasus : Jalan Mohammad Jam Banda Aceh)
Nurlely
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala
Abstrak
Salah satu pennasalahan yang timbul di perkotaan adalah parkir. Parkir yang sering kali
menimbulkan permasalahan lalu lintas adalah parkir di tepijalan (on street parking), karena
menyebabkan teJjadinya penyempitan mas jalan. Akibat adanya parkir pada Badan Jalan
menyebabkan teJjadinya perubahan perilaku terbadap karakteritik aliran lalu lintas.
Pengamatan studi dilakukan pada Ruas lalan Mohanunad Jam Banda Aceh. Tujuan studi
adalah untuk mengetahui perilaku dati karalcteristik lalu lintas baik volume lalu lintas,
kecepatan kendaraan dan kepadatan terbadap adanya parkir pada kedua sisi lalan. Dati
hasil studi diperoleh nilai volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas masing-masing pada
tiga periode volume puncak parkir kendaraan. Untuk perlode pagl volume puncak parkir
sebesar 876 kend/jam dimana nilai volume lalu lintas: 1047 smpfjam; kecepatan lalu lintas:
32,01 lanfjam; dan kepadatan lalu lintas: 33 smplkm. Perlode slang volume puncak parkir
sebesar 940 kend/jam dimana volume lalu lintas: 909 smpfjam; kecepatan lalu lintas: 25,58
km/jam; kepadatan lalu lintas: 36 smplkm, dan untuk perlode sore, volume puncak parkir
sebesar 1060 kend/jam dengan nilai volume lalu lintas: 860 smpfjam; kecepatan lalu lintas:
20,12 kmljam; dan kepadatan lalu lintas: 43 smp/km. Dari basil penelitian menWljukkan
bahwa akibat kenaikan volume parkir teJjadi penurunan nilai volume lalu lintas yang .
disebabkan oleh nilai kecepatan menurun sehingga teJjadi delay (perlambatan), sehingga
nilai kepadatan lalu lintas meningkat. Terliliat juga terbadap nilai kecepatan yang diperoleh
jauh dibawah kecepatan rencana yaitu sebesar 40 km/jam, dengan demikian jelas bahwa
pada Jalan Mohammad lam Banda Aceh, akibat adanya parkir pada kedua sisi jalan, lajur
terganggu yang menyebabkan kecepatan kendaraan menjadi rendah. Untuk itu perlu
dilakukan penataan terhadap parkir dengan menetapkan parkir hanya pada satu sisi jalan
saja di sepanjang mas Jalan Mohammad Jam Banda Aceh, dengan demikian teJjadi
perubaban terhadap perilaku karalcteristik lalu lintas, dimana volume lalu lintas dan
kecepatan menjadi lebih tinggi serta kepadatan menjadi turon.
Kata kunci: volume lalu limas. kecepatan kendaraan, kepadatan dan volume parkir
1.
Pendaholo8n
Karalcteristik aliran lalu lintas merupakan
beberapa variabel yang saling berinteraksi dimana
Volume lalu lintas dapat mepengarubi Kecepatan
kendaraan, juga
menyebabkan perubahan
terhadap Kepadatan kendaraan. Salah satu
teJjadinya perubahan perilaku dari karakteristik
arus lalu lintas adalah Parkir pada Badan Jalan.
Parkir
yang
sering
leatl menimbulkan
permasalahan lalu lintas adalah parkir di tepi
jalan (on street parking), karena menyebabkan
teIjadinya penyempitan ruas jalan. Pengamatan
studi dilakukan pada Ruas Ialan Mohammad Jam
Banda Aceh.
Jalan Mohammad Jam Banda Aceh
termasuk jalan yang padat dilalui oleh kendaraan,
karena letaknya berada pada daerah CBD (central
bussiness district). Secara visual, areal parkir
yang tersedia pada Jalan Mohanunad Jam terletak
disepanjang mas jalan pada kedua. sisi jalan,
dengan demikian manuver parkir kendafaan pada
kedua tepi jalan tersebut akan mengakibatkan
penyempitan mas jalan menyebabkan kelailcaran
arus lalu lintas tidak dapat dipertahankan terhadap
volume lalu lintas, kecepatan kendaraan yang
direncanakan. Untuk itu perfu dilakukan studi
terhadap karakteristik arus lalu lintas akibat
teJjadinya pergeseran perilaku. Tujuan studi ini
adalah
untuk
mengetabui
perilaku
dati
karakteristik lalu lintas baik volume lalu lintas,
kecepatan kendaraan dan kepadatan terhadap
adanya parkir pada kedua sisi Jalan.
2.
Karakteristik Arus Lalu Lintas.
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan
yang melewati suatu titik atau tampang melintang
jalan dalam satuan waktu. volume lalu lintas tidak
merata sepanjang waktu melainkan mempWlyai
Volume 7, Tahun VII, No.3, Januari 2009
- 107
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Sylah Kuala
persatuan waktu. Tamin (2003) mengemukakan
bahwa kepadatan (density) lalu liotas adalah
jwnlab kendaraan yang berada dalam satuan
panjang jalan tertentu, dan dinyatakan dalam
satuan kendaraanlkm.
flulctuasi harian, bulanan, atau pun tahunan.
Dikenal adanya waktu-waktu atau jam-jam sibuk
dan waktu-waktu sepi. Saatnya waktu-waktu
sibuk dan waktu-waktu sepi tersebut tidak sama
untuk semua mas jalan. Hubungan dengan antara
besar volume dan waktu (fluktuasi) lalu Hntas
tersebut tergantung pada letak dan fimgsi jalan,
dimana dapat dibedakan antara jalan dalam kota
dan luar kota. Pada umumnya volume yang biasa
dipergunakan untuk operasi, design, dan planning
adalah volwne tiap jam maksimum dan volwne
harian rata-rata. (Bukhari, dkk : 1997). Juga
dikemukakan bahwa kecepatan merupakan jarak
perpindahan dalam satuan waktu. Besamya
kecepatan punya kaitan yang erat antara jarak
perpindahan dan waktu petjalanaIL Lebih jauh
kecepatan
mempunyai
hubungcln
dengan
kepadatan lalu lintas, kenyamanan, keamanan,
dan murah atau mahalnya biaya perjalanan.
Kecepatan kendaraan didefinisikan sebagai
perbandingan antara jarak tempuh kendaraan
dengan waktu tempuh, dengcln satuan panjang
k
Menurut Bukhari, dkk (1997), hubungan­
hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan
volume lalu lintas dalam operasionalnya di jalan
mencerminkan karakteristik aliran lalu lintas.
Karakteristik lalu lintas tersebut, bila kepadatan
Ialu lintas pada suatu jalan sangat tinggi, hingga
menghambat kebebasan untuk bergerak atau
meoaikkan. kecepatan, maka volumenya rendah.
Demikian juga aliran lalu lintas dapat
menghasilkan volume yang sarna, tapi kualitas
aliran berbeda. Kualitas aliran berbeda disebabkan
oleh perbedaan kepadatan lalu lintas.
Pada diagram di bawah ini kelihat.an, babwa
volume q, dapat dihasilkan oleh dua kondisi lalu
lintas yang berbeda:
q
k
Gambar 2.1: Graf"1k hubungan antara kecepatan,kepadatan dan volume lalu lintas
Sumber: Bukhan, dkk (1997)
Dari grafik di alas jelas kelihatan bahwa "A"
terjadi pada kepadatan kecil dengan kecepatan
besar. SebaIiknya kondisi "B" terjadi pada
kepadatan tinggi serta kecepatan rendah. Kedua
kondisi tersebut yang menghasilkan volume aliran
yang sarna, akan diperlihatkan perbedaannya
setelah mengevaluasi tingkat pelayanannya
selisih waktu kendaraan masuk dan wak:tu
kendaraan tersebut keluar dari areal parldr, selisih
waktu ini diperoleh dengan mengamati waktu
kendaraan masuk dan waktu kendaraan tersebut
keluar.
4.
Metodologi Penelitian.
4.1 Metode Pengumpulan nata
3.
Volume dan Waktu Parkir
Menurut Tamin (2003), volume parkir
.
jumlah
kendaraan
yang
telah
adalah
menggunakan ruang parkir pada satu laban parkir
tertentu dalam satu satuatt waktu tertentu
(biasanya per hari), dan waktu parkir adalah
108 -
Pengambilan data dilakukan selama 4 (hari)
yaitu, SeniD, Jum'at, Sabtu dan Minggu yang
meiibatkan 10 (orang) pengarnat.
Untuk
pengamatan hari Senin dianggap mewakili 4 (hari)
yaitu Senin, Selasa, Rabu, dan Kamis karena hari­
hari tersebut jam kesibukan sarna. Kendaraan yang
Volume 7, Tahun VII, No.3, januari 2009
----~".=~-.=-----=-~~_""'~""iM
'"
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Sylah Kuala
diamati digolongkan terlebih dahulu berdasarkan
ukuran kendaraan. Pengambilan data volume dan
kecepatan lalu lintas dilakukan hanya pada jam
puncak yang diperkirakan pada waktu pagi jam
07.00 - 10.00 WIB, siang jam 12.00 - 15.00
WIB, dan sore jam 16.00 - 19.00 WIB,
sedangkan Wltuk data parkir diambil mulai pukul
07.00 -19.00 WIB. Pengamatan terhadap volume
parkir dilakukan dengan mengamati kendaraan
yang memarkirkan kendaraan dengan interval
waktu 15 menit Banyaknya kendaraan yang
dicatat dalam interval waktu tersebut kemudian
dijumlahkan menjadi I jam gooa mendapatkan
volume PWlcak.
4.2
Metode Pengolahan Data.
Dari hasil pengamatan volume lalu lintas
diolah ke dalam satuan mobil Penumpang (smp).
Hasil ditampilkan dalam bentuk tabel untuk
mendapatkan jam puncak (peak hour). Kecepatan
rata-rata lalu lintas dilakukan dengan alat bantu
statistik yaitu tabulasi distribusi jre/cuensi. Nilai
kepadatan lalu lintas didapat dati hasil
perbandingan antara nilai volume dan kecepatan
lalu lin~. Nilai kepadatan lalu lintas didapat
dalam satuan smp/km. Dari pengamatan di
lapangan diperoleh data volume parkir dengan
interval 15 menil. Dari data ini dibuat grafik
fluktuasi volume parkir dan diperoleh volume
puncak dengan interval 15 menil. Kemudian
volume dalam interval 15 ·menit dijumlahkan
dalam waktu 1 jam sehingga diperoleh
rekapitulasi volume parkir. Perlrltungan waktu
parkir kendaraan dilakukan dengan menghitung
waktu selisih antara waktu masuk dan waktu
keluar kendaraan dati areal parkir, basil yang
diperoleh dalam satuan menit Dad basil
pengamatan ini diketahui jumlah kendaraan
terbesar dalam satu waktu dan dijadikan sebagai
waktu puncak. Berdasarkan basil tersebut pula
selanjutnya m"buat suatu grafik fluktuasi yang
menyatakanhubunganantara jumlah kendaraan
dan waktu parlcir kendaraan.
terjadi penurunan dan berpengaruh terhadap
volume lalu lintas.
5.
Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan pengamatan di lapangan
diperoleh volume jam puncak yang terjadi pada
hari Senio, Jumat, Sabtu dan Minggu. Berikut ini
akan diperlihatkan rekapitulasi volume pada jam
PWlCak pag~ siang dan sore hari:
TixiB.45 Re~ VolmneLalnLintas PadaIaml'oDl:U
~ri~'~~.&11""
Dati basil pengolahan data diperoleh untuk
hari Senin kecepatan rata-rata 31,16 kmIjam; had
Iwnat sebesar 30,78 km/jam; had Sabtu sebesar
33,78 km/jam; dan had Minggu sebesar 36,04
km/jam. Salah sam perhituogan. kecepatan
setempat rata-rata secara statiStik dapat dilihat
pada Tabel di bawah ini :
Tabe15.2 KecepataD pada jam Puncak
4.3 Analisa Data
Dad basil pengolahan data di atas, dilakukan
analisis terhadap hubungan volume, kecepatan,
dan kepadatan lalu lintas yang dipengaruhi oleh
volume dan waIctu parkir kendaraan. Berdasarkan
volume parkir puncak 1 jam dan waIctu puncak
. parkir diketahui apakah kenaikan nilai kepadatan
lain lintas dipengaruhi oleh volume parkir dan
waktu parkir, yang mengakibatkan teIjadinya
penyernpitan badan jalan sehingga teIjadi
perlarnbatan terhadap lalu lintas yang melalui
jalan, sehingga nilai kecepatan pada saat itu
25.17
·
27.93
26.55
7
19.44
19.44
185.84
27.94
• 31.70
29.32
11
31.56
50.00
322.49
31.71
·
·
33.47
:uJl9
12
33.33
83.33
385.04
3624
34.116
1
2.18
1l6.11
34.86
3
8.33
94.44
112.88
2
5.56
160.Qlt
100.00
33.48
36.25
39.00
37.63
39.Dl
4W
4Q.39
•
·Iiilla
... 3&
I
90.79
...
. 112f.~
,
Volume 7, Tahun VII, No.3, Januari 2009
3U6
- 109
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
Nilai Kepadatan lalu lintas diperoleh dari
hasil perbandingan nilai volume dengan
kecepatan lalu lintas. Berikut ini akan
diperlihatkan salah satu tabel perhitungan nilai
kepadatan lalu lintas yaitu pada Tabel di bawah
ini:
Tabel 5.3 Kepadatan
Lalu Lintas
Berikut ini adalah salah satu grafik fluktuasi yang
menyatakan hubungan antara volume parkir
dengan walctu pengamatan parkir:
..
. ..
I :::
,,,.
lSJ
----.-.
12"
i"·
l 'Ill
q
IVIitr
,
f
1
I :: ·
:A
..
J,
1: .' ,.' _.: _.:.:
O1.15-01.JI
O1.JI-01.45
O1.45-tRro
lIIIl-tR15
tR15-IRJI
IB.JI-IR45
lJ1
159.9
223.6
211.1
244.3
531
6JlJ.6
41J8
1m
~18
mu
11.43
33.10
~I!l
19.51
IDS
25.58
2!I.11
moB
Ml.8
f/11
1111.2
JI.ID
)131
18.lll-I!l.15
0115-I!l.JI
I!l.1H9.45
211
312
311.3
1004
12-48
m.2
U
1l.16
U
33.ai
"11.51
38.83
Dilakukan selama 12 jam dengan interval
waktu 15 menit dengan membedakan masing­
masing jenis kendaraan.. Berikut ini akan
diperlihatkan rekapitulasi volume parkir pada jam
puncak pada Tabel di bawah ini:
Senin,
25-06-'07
2
3
4
lumat,
29-%-2007
Sabtu,
30-06-2007
Minggu,
01-07-2007
110 -
09.30
09.45
12.l5
12.30
17.15
1730
09.45
10.00
14.15
14.30
17.00
17.15
09.30
09.45
12.30
12.45
16.45
17.00
09.00
09.15
12.30
12.45
17.15
- 17.30
_~
""';;,-<' .,';",
_~
:,
~m=~I=~~~~~~~li!!~~~~~~~=~~~~
~~~~I~=~~~~~~g~~~~~~~~~~~~~~
w_ _ o-l
I.......-Rad.2 -+-Rod•• 1
Gambar 5.1 : Graf"lk Fluktuasi Volume Parkir.
6.
Pembahasan.
Dari basil nilai volume, kecepatan dan
.kepadatan laIu Iintas serta volume puncak parkir
kendaraan pada tiga periode, masing-masing
untuk periode pagi volume puncak parkir sebesar
876 kendljam dengan nilai volume Ialu lintas:
1047 smp/jam; kecepatan lalu Iintas: 32,01
km/jam; dan kepadatan laIu Iintas: 33 smplk:m.
untuk periotfe siang, volume puncak parkir
sebesar 940 kendljam dengan nilai volum~ laIu
lintas: 909 smpljam; kecepatan laIn Iintas: 25,58
kmljam; dan kepadatan Ialu Iintas: 36 smplkm, dan
untuk periode sore, volume puncak parkir sebesar
1060 kendljam dengan nilai volume laIn Iintas:
860 smpljam; kecepatan Ialn Iintas: 20,12 km/jam;
dan kepadatan laInlintas: 43 smplkm.
Berdasarkan
basil
pengolahan - data
menunjukkan bahwa kenaikan volume parkir
kendaraan mempengaruhi nilai kecepatan, volume,
dan kepadatan lain Iintas yang akan
mengakibatkan terg~ggunya kelancaran lain
lintas.
912
832
860
820
728
744
'
Sore
Dalam hal ini, akibat kenaikan volume
parkir teIjadi penunman nilai volume Ialn Iintas
yang disebabkan oleb nllai kecepatan menurun
sehingga teIjadi. delay (perlambatan), sehingga
nilai kepadatan lalu Iintas meningkat yang dapat
mengganggu _ kelancamn arus laIu lintas.
Berdasarkan data kecepatan yang diperoleh basil
kecepatan rata-rata tidak sesuai dengan kecepatan
rencana yaitu sebesar 40 km/jam, dengan demikian
jelas bahwa pada Jalan Mohammad Jam Banda
Volume 7. Tahun VII. No.3. ianuari 2009
,
1
::
f
!
!
!
~
i
I
ii
f
i
,
Jurnal Teknik Sipil
Universitas Syiah Kuala
Aceh terjadi konflik: atau gangguan pada arus lalu
lintas yang disebabkan oleh adanya kendaraan
yang parkir pada kedua sisi badan jalan sehingga
mempersempit lebar jalan efektif maka kecepatan
kendaraan menjadi rendah.
7. Kesimpulan dan Saran.
7.1 Kesimpulan.
I. Nilai variabel volume dan kecepatan,
mengalami
penunman,
dimana
kepadatan lalu lintas terjadi kenaikan,
dengan demikian Karakteristik: lalu lintas
berada pada posisi "B". Kondisi tersebut
disebabkan adanya parkir pada kedua
sisi badan jalan
2. Kecepatan rata-rata yang diperoleh pada
Jalan Mohammad Jam Banda Aceh
untuk hari Senin 31,16 kmIjam, bari
Jumat 30,78 kmljam, hari Sabtu 33,78
kmIjam dan bari Minggu 36,04 km/jam
tidak sesuai deogan. kecepatan rencana
yaitu sebesar 40 km/jam.
3. Terjadi pergeseran perHaku dati
karakteristik aliran lalu lintas di
sebabkan adanya parkir.
!
7.2 Saran
Perlu peoelitian lebih lanjut mengenai
penataan kegiatan parkir pada Jalan Mohammad
Jam Banda Aceh.
Terjemahan J.K Hainim, Erlangga,
Jakarta.
3. Oglesby, C. H and Hicks, R.o, 1993,
Alih Bahasa Purwo Setianto, Teknik
Jalan Raya, jilid I, Penerbit Erlangga,
Jakarta.
4. Sudjana,
1992, Metode Statistik,
Penerbit Transito, Bandung.
5. Tamin, O.Z., 2003, PerenCHnaan dan
Permodelan Transportasi, Penerbit ITB,
Bandung.
10. Lampiran Gambar
Gambar Lampiran
LokasiPengamatan.
1
""- ....... ~ .........,,..,........
Out
(- .iIiidC--!
1;S;;:::O . . . ._
8.
Lay
I
'!.l~
Ucapan Terima Kasih.
Diucapkan terima kasih kepada mahasiswa
Teknik Transportasi Unsyiah yang telah banyak
membantu terselenggaranya penelitian ini.
9.
Daftar Pustaka.
1. Bukhari RA, dkk, 1997, Rekayasa Lalu
Lintas,
Bidang
Studi
Teknik
Transportasi,
Fakultas
Teknik
Universitas Syiah Kuala, Darusalam ­
Banda Aceh.
2. Morlole, E.K., 1995, Pengantar Teknik
dan
Perencanaan
Transportasi,
Gambar Lampiran 2: Arus laIu lintas
Parkir
Volume 7. Tahun VII. No.3. Januari 2009
- 111