analisa putaran u pada ruas jalan perak dengan

Disusun Oleh :
1. Yamasita Wijayaningtyas
2. Firstyan Yoshua Sadi
3110030011
3110030138
Dosen Pembimbing :
Ir. Djoko Sulistiono. MT
BANGUNAN TRANSPORTASI 2010
DIPLOMA III TEKNIK SIPIL
FTSP - ITS
Latar Belakang
Putaran U yang terdapat pada Jalan Perak merupakan
salah satu Putaran U di Surabaya yang memiliki panjang
antrian yang cukup tinggi, khususnya pada jam puncak
(pagi, siang, dan sore). Kondisi Putaran U sangat
memprihatinkan jika di tinjau dari panjang antrian yang
terjadi pada ruas jalan tersebut. Panjangnya antrian di Jalan
Perak tersebut akan mengakibatkan laju kendaraan yang
melewati putaran U tersebut akan terganggu / tersendat.
Kondisi Putaran U pada Ruas Jl.
Perak
Putaran U
Ruas
Jl. Perak Barat
Putaran U
Ruas
Jl. Perak Timur
Rumusan Masalah
Dari kondisi tersebut dapat disimpulkan
masalah yang terjadi pada Putaran U Jalan Perak
adalah :
1. Bagaimana perbandingan kinerja Putaran U
Jalan Perak dengan pagar pembatas pada saat
ditutup dan dibuka antara tahun 2013 hingga
2018
2. Bagaimana cara memperbaiki kinerja Putaran U
tersebut, jika kondisi panjang lajur antrian dan
panjang taper saat ini sudah tidak layak lagi
Tujuan Penelitian
Berdasarkan perumusan masalah diatas maka tujuan
penulisan proyek akhir ini :
 Untuk mengevaluasi kinerja ruas jalan sehubungan
adanya Putaran U jalan Jalan Perak (kapasitas, derajat
kejenuhan, panjang lajur antrian, dan jumlah
kendaraan terhenti) yang didasarkan pada volume
lalu lintas setelah adanya pemasangan pagar
pembatas.
Batasan Masalah
Adapun batasan permasalahan pada proyek
akhir ini meliputi :
1. Mengevaluasi kinerja Putaran U Jalan Perak
untuk kondisi saat pagar pembatas dibuka
maupun ditutup.
2. Perencanaan Putaran U berlaku untuk saat ini
tahun 2013 sampai 5 tahun kedepan tahun 2018
dengan pembukaan dan penutupan pagar
pembatas untuk intensitas lalu lintas ρ<1 sesuai
dengan asumsi analisis antrian Prof.Tamin.
Manfaat Penulisan
Manfaat dari penulisan tugas akhir ini
dengan mengevaluasi kinerja Putaran U ruas
Jl. Perak Surabaya, diharapkan dapat
meminimalkan
panjang
antrian
dan
memperlancar arus lalu lintas sesuai dengan
rencana sehingga dapat menguntungkan bagi
pihak – pihak yang berkepentingan.
Peta Lokasi Putaran U
Ruas Jl. Perak Surabaya
LOKASI
PUTARAN U
LOKASI PUTARAN U
Sumber : googleearth.com
Sumber : googlemap.com
METODOLOGI
Diagram Alir Metodologi
Pengolahan Hasil Survai
Keterangan :
 Q
= Volume kendaraan yang lewat pada arus utama dan arus lurus
(kendaraan/jam)
(survai)
 C
= Kapasitas (kendaraan/jam)
(survai + perhitungan)
 DS = Q/C (perhitungan)
 λ
= Tingkat kedatangan kendaraan memutar
(kendaraan/jam)
(survai)
 µ
= Tingkat pelayanan pada putaran U (kendaraan/jam)
(survai + perhitungan) = 3600 / waktu tunggu maximum
 ρ
= λ/ µ (perhitungan)
 Y
= 5q
Analisa dan Pembahasan
Gambar Geometrik
Putaran U Jl. Perak
Volume Lalu Lintas Arus Utama



Kendaraan ringan (LV)
Kendaraan berat (HV)
Sepeda motor(MC)
= 451 kendaraan/jam
= 19 kendaraan/jam
= 2542 kendaraan/jam
Jumlah (Q)
= 3012 kendaraan/jam
Diubah ke dalam Satuan Mobil Penumpang (smp)



Kendaraan ringan (LV)
Kendaraan berat (HV)
Sepeda motor(MC)
Jumlah (Q)
= 451 x 1
= 451
= 19 x 1,3 = 25
= 2542 x 0,2 = 508
= 984 smp/jam
Kapasitas (C) dan Derajat
Kejenuhan (DS) Arus Utama
a. C = C0 x FCw x FCSP x FCSF x FCcs
= 3 (1650) X 1 X 1 X 0,92 X 1,03
= 4736 smp/jam
b. DS = Q/C
= 984 / 4736
= 0,21
Waktu Tunggu dan Tingkat
Pelayanan (λ)
Intensitas Lalu Lintas (ρ) dan
Panjang Lajur Antrian (Y)


ρ=λ/µ
= 248 / 450
= 0,551
Y = 5q
= 5 ρ2 / (1 - ρ)
= 5 (0,551)2 / (1 - 0,551)
= 3,383 m
Analisa Putaran U untuk
Jangka Waktu 5 tahun
dengan Pagar Pembatas
dibuka dan ditutup
Kesimpulan

Dari seluruh rangkaian pengamatan di lapangan
sampai dengan analisa pembahasan pada putaran U di
ruas jalan Perak Barat – Perak Timur Surabaya dapat
disimpulkan sebagai berikut :
Penggunaan pagar pembatas saat ditutup menyebabkan
panjang antrian kendaraan memutar lebih kecil
dibandingkan saat pagar pembatas dibuka dengan nilai
Ymax = 22,698 meter pada saat ditutup hari Minggu 24
Maret 2013 dan nilai Ymax = 90,807 meter untuk
kondisi pagar pembatas dibuka pada hari Kamis 11
April 2013
Kesimpulan

Panjang antrian Ymax untuk 5 tahun kedepan hanya
dapat dihitung hingga tahun 2015 untuk kondisi dengan
pagar pembatas dibuka karena ρ>1 maka sesuai dengan
asumsi analisis antrian Prof.Tamin (2008) maka
diharuskan meningkatkan tingkat pelayanan µ pada
putaran U
Saran



Panjang antrian pada putaran U yang sering terjadi pada
saat ini, tidak perlu disikapi dengan penutupan yang
akan mengakibatkan pembengkakan BOK Biaya
Operasional Kendaraan semakin tinggi, sebaiknya
dilakukan evaluasi yang hasilnya berupa solusi
pembuatan taper dan lajur antrian baru
Perlu dilakukan analisa tiap tahun untuk mengetahui
kebutuhan panjang lajur antrian (Ymax) sehingga data
dan perhitungan dapat lebih akurat
Pagar pembatas dianjurkan tetap ditutup karena hingga
tahun 2018 ρ<1 sehingga tidak ditemukan masalah. Jika
Ymax dengan pagar pembatas ditutup lebih dari
panjang lajur antrian yang ada sebesar 84 meter, maka
perlu menambah panjang lajur antrian
Daftar Pustaka







Badan Standarisasi Nasional (2004), Geometri Jalan Perkotaan RSNI
T-14-2004.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1997), Manual Kapasitas Jalan
Indonesia.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1988), Standar Perencanaan
Geometrik untuk jalan perkotaan.
FD Hobbs (1995), Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas Penerbit
Gajah Mada University Press.
Kadiyali, LR (1978), Traffic Engineering and Transport Planning.
Khanna Publisher Delhi.
Sulistiono, DJ (2011), Usulan Metode Perencanaan Panjang Lajur
Antrian Putaran U Untuk Berbagai Derajat Kejenuhan Lalu Lintas
Perkotaan (Kasus Kota Surabaya). Thesis Program Strata 2 Jurusan
Teknik Sipil FTSP ITS
Tamin, OZ (2008), Perencanaan Permodelan & Rekayasa
Transportasi, Penerbit ITB Bandung
SEKIAN DAN TERIMAKASIH