Roda tidak balans statik

 Meningkatkan kemampuan mesin, handling
dan kemampuan
pengereman, juga aerodinamik body.
 Memungkinkan kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan yang
semakin tinggi.
 Pada kecepatan tinggi. wheel assembly (ban dan pelek) yang tidak
balans dapat menimbulkan getaran yang diteruskan ke body melalui
komponen suspensi.
 Tidak nyaman bagi pengemudi maupun penumpang.
Untuk itu, wheel balance perlu diperhatikan benar untuk mencegah
timbulnya getaran seperti tersebut di atas. Pekerjaan yang berhubungan
dengan ini disebut dengan wheel balancing. Wheel balancing dilakukan
dengan menggunakan balancing weight bagi keseluruhan wheel assembly,
yaitu pelek dengan ban yang terpasang.
Wheel balance dibagi menjadi dua : static balance (jika roda diam
ditempat) dan dynamic balance (pada saat roda berputar)
Apabila berat roda didistribusikan merata pada poros roda, titik
tertentu dari roda akan dapat berhenti pada segala posisi. Dalam
kondisi semacam ini roda dikatakan static balance
Akan tetapi, kalau ban selalu berhenti dengan titik (A) berada di
bawah, berarti bagian tersebut jelas-jelas lebih berat dari sisi
lawannya, yaitu titik (B). Jika berat ban tidak terbagi secara merata
pada poros roda, berarti roda dapat dikatakan static yang tidak
balance (statically unbalanced).
 Roda tidak balans statik
 Gaya sentrifugal pada roda yang tidak
balans statik
Jika roda yang dalam keadaan static unbalance berputar, maka gaya centrifugal yang bekerja
pada titik A akan lebih besar dari gaya pada titik-titik lainnya, sehingga A akan cenderung
menarik keluar dari poros roda yang akan mengakibatkan bengkoknya poros dan getaran
radial pada saat roda berputar. Pada kendaraan yang sebenarnya, getaran radial ini diubah
menjadi getaran vertikal oleh suspensi, dan diteruskan melalui body ke steering wheel.
Dengan menempelkan bobot (W,) yang
sama dengan bobot ekstra A (W,) pada
titik B yang posisinya 1800 berhadapan
dengan A dan jaraknya sama dan poros,
maka getaran ini akan dapat dihilangkan
karena W akan bekerja sebagai bobot
lawan dari W, Gaya centrifugal yang
bekerja pada titik B akan mencegah aksi
pada A, sehingga getaran poros dan roda
dapat dicegah pada saat roda berputar.
Dengan kata lain, static balance disebut
sebagai centrifugal balance pada saat roda
berputar. Karena penempelan bobot pada
tread ban tidaklah memungkinkan, maka
dipakai dua counter balance weight
dengan ukuran yang sama pada pelek
sebelah dalam dan luar dengan posisi
berhadapan dengan titik A.
Kalau static balance diartikan sebagai keseimbangan bobot dalam arah
radial pada kondisi statis, dynamic balance diartikan sebagai
keseimbangan bobot dalam arah aksial pada saat roda berputar.
Dengan difinisi ini diterangkan bahwa dynamic unbalance tidak
terlihat pada saat roda berhenti
 Roda yang balans statik dan dinamik
Sebagai umpama, bobot ekstra A dan B yang sama ditempel pada roda seperti gambar di
bawah. Bobot ini akan menyebabkan roda menjadi static balance.
 Roda dengan bobot A dan B
dalam keadaan balans statik
Garis yang menghubungkan pusat
bobot dari gaya berat G1, dan G2,
tidak berada pada sekeliling garis
pusat roda. Akibatnya, pada saat
roda berputar titik G1, dan G2
cenderung mendekati garis pusat
roda karena momen FA dan FB yang
bekerja di sekitar titik pusat gaya
berat roda (Go). Momen ini
terbentuk oleh gaya centrifugal (FA,
dan FB;) yang bekerja pada G1, dan
G2,
Roda dengan bobot G1 dan G2 tidak balans dinamik
Setiap roda berputar 180°, seluruh momen gaya yang ditimbulkan oleh perubahan arah
ini membuat getaran lateral mengikuti ayunan putaran roda. Getaran lateral ini
mengakibatkan kondisi pada steering wheel yang disebut shimmy yaitu ayunan
melingkar dari steering wheel.
 Roda tidak balans dinamik menyebabkan
ayunan melingkar
Dynamic balance yang tidak tepat diperbaiki dengan jalan menempelkan dua buah bobot
pada roda satu dengan bobot yang sama dengan A pada posisi C dan yang lain dengan
bobot yang sama dengan B pada posisi D. Penempelan bobot ini akan mencegah momen
di sekitar pusat O, sehingga getaran hilang. Pada mobil yang sebenarnya, bobot balance
dengan ukuran yang benar dipasang pada wheel rim, pada titik C' dan D.
 Balance weight menjadikan
balans dinamik
STRUKTUR UTAMA
Struktur Wheel Balancer ditunjukkan seperti
pada Gambar 1.
1. Measure scale — untuk pengukuran otomatis
dari jarak pemasangan roda (roda jarak
pendek) dan diameter pelek, dan posisi
akurat dari blok keseimbangan menempel
Catatan: Jarak roda dan diameter roda
KWB-402 perlu diisi secara manual, dan
jarak roda dan diameter roda KWB-412
dapat dimasukkan secara otomatis.
2. Control panel — untuk dialog manusia-mesin
3. Hanging handle – Untuk menggantung Cones
dan Measure Scale
4. Counterweight groove — untuk
menempatkan Bandul Penyeimbang tersebut.
5. Balance shaft — Untuk menempatkan Roda.
6. Wheel protection – Untuk menutup /
melindungi Roda.
.
Aksesoris yang disertakan dengan Wheel Balancer ditunjukkan pada Gambar 2
No.
Keterangan
Jumlah
001
Cone Penempatan Poros
4
002
Skrup Pemandu
1
003
Pegas
1
004
Rakitan baut pengunci bersayap
1
005
Skala Ukuran lebar
1
006
007
008
Timbal Pemberat Standar
Pliers untuk memasang timbal pemberat
Hanging handle
1
1
1
009
Wheel protection
1
Elemen standar dari Wheel Balancer ditunjukkan pada gambar berikut.
No.
Keterangan
001
Cone Penempatan Poros
002
Skrup Pemandu
003
Pegas
004
Rakitan baut pengunci
bersayap
005
Skala Ukuran lebar
006
Timbal Pemberat Standar
007
Pliers untuk memasang
timbal pemberat
008
Hanging handle
009
Wheel protection
Panel Kontrol
Panel kontrol dari KWB-412 ini seperti ditunjukkan pada Gambar
Maksud dari layar display :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tampilan untuk nilai ketidakseimbangan atau ukuran jarak roda bagian dalam
Menunjukkan sisi dalam point keseimbangan ketika semua 5 indikator menyala
Tampilan untuk nilai keseimbangan statis atau lebar pelek
Menunjukkan titik keseimbangan sisi luar ketika semua 5 indikator menyala
Tampilan untuk nilai ketidakseimbangan atau ukuran diameter roda sisi luar
Indikasi untuk mode keseimbangan dan "mm"
1.
2.
3.
4.
Tombol (a) digunakan untuk memasukkan jarak roda secara manual
Tombol (b) digunakan untuk memasukkan lebar pelek secara manual
Tombol (d) digunakan untuk memasukkan diameter pelek secara manual
Tombol untuk diagnosis diri (self-cek LED) dan untuk kalibrasi diri (dibutuhkan untuk digunakan dengan
Tombol C)
5. Tombol untuk dis-balance recalculation / kalibrasi diri
6. Tombol pilihan untuk "inch-mm"
7. Tombol Akurasi tinggi keseimbangan
8. Tombol Dis-balance dioptimalkan
9. Tombol pemilihan mode keseimbangan
10. Tombol untuk keseimbangan dinamis atau pilihan keseimbangan statis yang lain
11. Tombol berhenti darurat
12. Tombol Start
Perhatian:
Untuk menghindari kerusakan film dari panel kontrol, jangan menyentuh tombol dengan bahan tajam. !!!
Komposisi tombol untuk perubahan fungsi
1. [ STOP ] + [ alt ] + [ a]
Tombol untuk konversi satuan pengukuran "gram / ons".
Pertama, silahkan tekan [STOP] tombol dan tahan, kemudian tekan [alt] dan [a] pada
saat yang sama, informasi yang ditampilkan pada panel kontrol akan keluar; setelah
beberapa saat, silahkan lepaskan tombol [alt] [a] dan [STOP] pada gilirannya, data
yang diuji sebelumnya akan ditampilkan kembali sekaligus tetapi dengan jenis
satuan pengukuran yang berbeda.
Catatan: urutan yang berbeda untuk melepaskan kunci dapat mengakibatkan data
yang berbeda ditampilkan, tetapi tidak perlu bagi operator untuk melakukan operasi
lain, langsung menekan Tombol (START] tidak masalah.
2. [ STOP ] + [ C ]
Tombol untuk pemilihan mode pengukuran setelah
meletakkan/menurunkan pelindung roda.
Silahkan tekan tombol [STOP] dan tahan, kemudian tekan
[C] dan menahannya; lepaskan [C] dan [STOP] tombol
pada gilirannya, modus pengukuran akan berganti-ganti
antara "Turunkan pelindung roda untuk memulai
pengukuran" dan "Turunkan pelindung roda untuk
memulai pengukuran dengan menekan tombol [START]".
3. [ STOP ] + [ FINE ]
Kunci untuk memasukan status kalibrasi ukuran skala
jarak.
Kalibrasi diri untuk skala ukuran dibutuhkan setiap kali
akan menggunakan Wheel Balancer, jika tidak status
pengukuran yang benar tidak dapat dimasukkan
(informasi rinci tentang diri kalibrasi akan dijelaskan
kemudian )
4. [ D ] + [ C ]
Tombol untuk kalibrasi parameter luar sebelum
pengukuran.
Tombol digunakan untuk mengkalibrasi memori CPU sesuai
dengan lebar, jarak sumbu roda pelek dan diameter pelek
roda yang berbeda, sehingga untuk memastikan akurasi
pengukuran (perlu untuk mengkalibrasi di kedua mode
Auto dan mode Manual).
5. [ STOP ] + [ OPT ]
Tombol untuk penyesuaian data diameter dari fungsi
pengukuran skala otomatis.
Data diameter roda kendaraan yang berbeda dapat
disimpan ke dalam CPU melalui operasi ini, dan data dapat
disimpan terus bahkan setelah mematikan balancer
(pengoperasian rinci akan dijelaskan kemudian).