6 BAB II LANDASAN TEORI 2.1. Proses pembangunan kapal

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Proses pembangunan kapal
Proses pembuatan kapal terdiri dari dua cara yaitu cara pertama
berdasarkan sistem, cara kedua berdasarkan tempat. Proses pembuatan kapal
berdasarkan sistem terbagi menjadi tiga macam yaitu sistem seksi, sistem blok
seksi, sistem blok.
1. Sistem seksi adalah sistem pembuatan kapal dimana bagian-bagian konstruksi
dari tubuh kapal dibuat seksi perseksi.
2.
Sistem blok seksi adalah sistem pembuatan kapal dimana bagianbagian
konstruksi dari kapal dalam fabrikasi dibuat gabungan seksiseksi sehingga
membentuk blok seksi, contoh bagian dari seksi-seksi geladak, seksi lambung
dan bulkhead dibuat menjadi satu blok seksi.
3.
Sistem blok adalah sistem pembuatan kapal dimana badan kapal terbagi
beberapa blok, dimana tiap-tiap blok sudah siap pakai (lengkap dengan sistem
perpipaannya).
6
Desain
Fabrikasi
Assembly
Out Fitting
Block Joint
or Erection
Peluncuran
dengan Ship Flip
Gambar 2.1 Proses kerja pembangunan kapal.
(Departemen Pendidikan Nasional. 2003. Urutan dan Metode Pembuatan Kapal)
2.2 Tahap Pembangunan Kapal
Menurut Richard C. Moore (1995), garis besar pembagunan kapal dapat
dibagi menjadi dua tahap yaitu :

Tahap desain

Tahap pembangunan fisik
a. Tahap desain
Pada tahap ini keinginan serta gagasan dari pemilik kapal (owner)
dipelajari secara seksama berdasarkan data yang telah ada, kemudian
dituangkan kedalam garis besar data sementara dari data kapal yang akan
dibangun. Data ini biasanya berupa ukuran utama kapal seperti panjang,
lebar, tinggi, sarat dan kapasitas kapal serta rute pelayaran.
b. Tahap pembangunan fisik
Tahap ini merupakan tahap yang pengerjaannya membutuhkan waktu
yang paling lama, karena apa yang telah dihitung dan digambarkan dalam
desain kemudian diwujudkan dalam bentuk nyata.
Pada tahapan ini terdapat beberapa bagian yang dilakukan antara lain :
o Pembuatan lambung dan bangunan atas
7
o Pemasangan instalasi mesin dan mesin utama (Main Engine)
o Pemasangan mesin-mesin bantu (Auxilary Engine)
o Pemasangan instalasi listrik (Electrical)
o Pemasangan instalasi pompa
o Pemasangan peralatan dan perlengkapan
o Peluncuran (Launching)
2.3 Pengenalan Konsep PWBS
Konsep PWBS membagi proses produksi kapal menjadi tiga jenis
pekerjaan yaitu:
Klasifikasi pertama adalah : Hull Construction, Outfitting dan Painting.
Dari ketiga jenis pekerjaan tersebut masing-masing mempunyai masalah dan sifat
yang berbeda dari yang lain. Selanjutnya, masing-masing pekerjaan tersebut
dibagi lagi ke dalam pekerjaan fabrikasi dan assembly. Subdivisi assembly inilah
yang terkait dengan zona dan yang merupakan dominasi dasar bagi zona di siklus
manajemen pembangunan kapal. Zona yang berorientasi produk, yaitu Hull Blok
Construction Method (HBCM) dan sudah diterapkan untuk konstruksi lambung
oleh sebagian besar galangan kapal.
Klasifikasi kedua adalah mengklasifikasikan produk berdasarkan produk
antara (interim product) sesuai dengan sumber daya yang dibututhkan, misalnya
produk antara di bengkel fabrication, assembly dan bengkel erection. Sumber
daya tersebut meliputi :
8

Bahan (Material), yang digunakan untuk proses produksi, baik langsung
maupun tidak langsung, misalnya pelat baja, mesin, kabel, minyak, dan
lain – lain.

Tenaga Kerja (Manpower), yang dikenakan untuk biaya produksi, baik
langsung atau tidak langsung, misalnya tenaga pengelasan, outfitting dan
lain – lain.

Fasilitas (Facilities), yang digunakan untuk proses produksi, baik langsung
maupun tidak langsung, misalnya, gedung, dermaga, mesin, perlengkapan,
peralatan dan lain - lain

Beban (Exspenses), yang dikenakan untuk biaya produksi, baik langsung
maupun tidak langsung, misalnya, desain, transportasi, percobaan laut (sea
trial), upacara, dll
Klasifikasi ketiga adalah klasifikasi berdasarkan empat aspek produksi, hal
ini dimaksudkan untuk mempermudah pengendalian proses produksi. Aspek
pertama dan kedua adalah system dan zone, merupakan sarana untuk membagi
desain kapal ke masing – masing bidang perencanaan untuk di produksi. Dua
aspek produksi lainnya yaitu area dan stage merupakan sarana untuk membagi
proses kerja mulai dari pengadaan material untuk pembangunan kapal sampai
pada saat kapal diserahkan kepada owner.
Definisi dari keempat aspek produksi tersebut adalah sebagai berikut:

System adalah sebuah fungsi struktural atau fungsi operasional
produksi, misalnya sekat longitudinal, sekat transversal, sistem tambat,
9
bahan bakar minyak, sistem pelayanan, sistem pencahayaan, dan lain –
lain.

Zona adalah suatu tujuan proses produksi dalam pembagian lokasi
suatu produk, misalnya, ruang muat, superstructure, kamar mesin, dan
lain – lain.

Area adalah pembagian proses produksi menurut kesamaan proses
produksi ataupun masalah pekerjaan yang berdasarkan pada:
-
Bentuk (misalnya melengkung dengan blok datar, baja dengan
struktur aluminium, diameter kecil dengan diameter besar pipa, dan
lain - lain)
-
Kuantitas (misalnya pekerjaan dengan jalur aliran, volume on-blok
perlengkapan untuk ruang mesin dengan volume on-blok
perlengkapan selain untuk ruang mesin, dan lain - lain).
-
Kualitas (misalnya kelas pekerja yang dibutuhkan, dengan kelas
fasilitas yang dibutuhkan, dan lain - lain).
-
Jenis pekerjaan (misalnya, penandaan (marking), pemotongan
(cutting),
pembengkokan
(bending),
pengelasan
(welding),
pengecetan (painting), pengujian (testing), dan lain – lain. Dan

Hal lain yang berkaitan dalam pekerjaan.
Stage adalah pembagian proses produksi sesuai dengan urutan
pekerjaan, misalnya sub-pembuatan (sub-steps of fabrication), subperakitan
(sub-assembly),
perakitan
(assembly),
pemasangan
(erection), perlengkapan on-unit (outfitting on-unit), perlengkapan on-
10
block (outfitting on-block), dan perlengkapan on-board (outfitting onboard).
Pada dasarnya berbagai rincian yang diperlukan untuk jenis pekerjaan
berorientasi produk dalam pekerjaan konstruksi kapal, harus ditentukan dahulu
metode berorientasi - zona (zone Oriented) pekerjaan tersebut yaitu:

Hull Block Construction Methode (HBCM)

Zone Outfitting Method (ZOFM), dan

Zone Painting Method (ZPTM)
Adapaun komponen atau ruang lingkup pekerjaan dari sistem PWBS dapat
diperlihatkan pada gambar 2.2
PRODUCT WORK
BREAKDOWN
STRUCTURE
(PWBS)
PIPE PIECE
FAMILY
MANUFACTURING
(PPFM)
HULL BLOCK
CONSTRUCTION
METHOD
(HBCM)
ZONE
OUTFITTING
METHOD
(ZOFM)
ZONE
PAINTING
METHOD
(ZPTM)
Gambar 2.2 Komponen Product Work Breakdown Structure
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
Tingkat manufaktur atau tahapan untuk Hull Blok Construction Method
didefinisikan sebagai kombinasi dari operasi kerja yang mengubah berbagai
masukan ke dalam produk antara (interim products) yang berbeda, seperti bahan
11
baku (material) menjadi part fabrication, part fabrication menjadi sub block
assembly dan lain – lain.
Tingkat manufaktur atau tahapan untuk pembuatan kapal berdasarkan metode
Hull Block Construction Method (HBCM) dapat diperlihatkan pada gambar 2.3
Gambar 2.3 Tingkat manufaktur atau tahapan Hull Block Construction Method
(HBCM)
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
Dari gambar 2.4 dapat dilihat bahwa material atau pelat setelah mengalami
pekerjaan fabrikasi (part fabrication) yang selanjutnya di proses menjadi produk
12
assembly (part assembly). Terdapat juga produk fabrikasi yang digabung menjadi
produk sub block assembly yang selanjutnya digabung menjadi blok
(block
assembly). Antara block assembly digabung membentuk blok besar (grand block)
dan selanjutnya membentuk badan kapal (hull construction).
Pengelompokan aspek produksi dimulai dengan kapal sebagai zona. Tahap
pertama adalah membagi tahapan pembangunan kapal menjadi tujuh tingkat,
empat alur kerja utama dan tiga dari aliran yang diperlukan seperti yang
dijelaskan di atas. Masing-masing produk antara (interim product) kemudian
diklasifikasikan berdasarkan bidang masalah dan tahap yang diperlukan untuk
proses manufaktur. Pada tahap pertama, perencanaan paket pekerjaan kapal dibagi
ke dalam lambung kapal bagian depan (fore hull), ruang muat (cargo hold), ruang
mesin (engine room), lambung belakang (after hull) dan bangunan atas
(superstructure) karena mereka memiliki manufaktur dan masalah yang berbeda.
Untuk tingkat berikutnya, tingkat sebelumnya lebih lanjut dibagi menjadi blok
panel datar dan melengkung diklasifikasikan sesuai dengan bidang masalah.
Produk dari semi blok, sub-blok, bagian perakitan dan bagian fabrikasi, sampai
pekerjaan tidak dapat dibagi lagi (hull erection) merupakan tahapan akhir dari
pembangunan konstruksi lambung kapal.
Dengan memperhatikan tujuan-tujuan dalam merencanakan konstruksi
lambung dengan tujuh tingkat seperti ditunjukkan pada gambar 2.4 yang dimulai
dengan tingkat blok, pekerjaan dibagi ke bagian tingkat fabrikasi untuk tujuan
mengoptimalkan alur kerja. Sebaliknya, pekerjaan yang ditugaskan ke tingkat
grand block berfungsi untuk mengurangi durasi yang diperlukan untuk erection
13
dalam membangun kapal di landasan pembangunan (Building Berth). Klasifikasi
dari aspek produksi Hull Block Construction Method (HBCM) dapat dilihat pada
gambar 2.4
Gambar 2.4 Klasifikasi dari aspek produksi Hull Block Construction Method
(HBCM).
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
14
Pengelompokan umum oleh aspek produksi yang disajikan dalam Gambar
2.5 adalah kombinasi horisontal yang mencirikan berbagai jenis aspek pekerjaan
yang diperlukan dan dilakukan untuk setiap tingkat, sedangkan kombinasi vertikal
dari berbagai jenis aspek pekerjaan menunjukkan jalur proses untuk pekerjaan
konstruksi lambung yang berkaitan dengan urutan dari bawah ke atas
menunjukkan tingkat pekerjaan, sedangkan dalam proses perencanaan dilakukan
dengan urutan dari atas ke bawah berdasarkan aspek-aspek produksi.
Dari gambar-gambar tersebut yang paling diperhatikan adalah aspek
produksi berdasarkan problem area, dimana badan kapal dibagi menjadi beberapa
bagian :

After hull (bagian belakang)

Cargo hold (bagian ruang muat)

Engine Room (bagian kamar mesin)

Fore Hull (bagian depan)

Superstructure (bagian bangunan atas)
Pekerjaan badan kapal berdasarkan Hull Block Construction Method
(HBCM) dapat dibagi menjadi beberapa bagian seperti yang dijelaskan sebagai
berikut :
1. Bagian fabrikasi (Part Fabrication)
Part Fabrication adalah tingkat pengerjaan (fabrication) yang pertama.
Pada tahapan ini memproduksi komponen atau zona untuk konstruksi
lambung yang tidak dapat dibagi lagi. Jenis paket pekerjaan yang
dikelompokkan oleh zona dan:
15
 area, yaitu untuk menghubungkan bagian bahan baku (material) yang
selesai, proses fabrikasi dan fasilitas produksi yang sesuai secara
terpisah untuk:

Parallel parts from plate (bentuk paralel dari pelat)

Non parallel part from plate (bentuk non-paralel dari pelat)

Internal part from plate (internal dari pelat)

Part from rolled shape (bentuk dari material roll)

Other parts (bentuk yang lain) misalnya pipa, dan lain – lain.
 Stage, setelah dilakukan pengelompokan oleh zona, area, dan
similarities (kesamaan) di bagian jenis dan ukuran, sebagai berikut :

Penggabungan pelat atau nil (tidak ada aliran produksi,
sehingga dibiarkan kosong dan dilewati dalam aliran proses).

Penandaan dan pemotongan.

Pembengkokan atau nil
Bagian
fabrikasi
(Part
Fabrication)
yang
memproduksi
komponen atau zona untuk konstruksi lambung yang tidak dapat dibagi
lagi dapat dilihat pada gambar 2.5
16
Gambar 2.5 Part fabrication yang tidak dapat dibagi lagi
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
2. Bagian Perakitan (Part Assembly)
Part Assembly adalah tingkat pekerjaan kedua yang bearda di luar aliran
kerja utama (main work flow) dan dikelompokkan oleh area seperti:

Built-up parts (bentuk komponen asli)

Sub-blok parts.
Bagian Perakitan (Part Assembly) dapat dilihat pada gambar 2.6
17
Gambar 2.6 Part Assembly yang berada di luar aliran kerja utama.
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
3. Sub-blok perakitan (Sub-block Assembly)
Sub-block Assembly adalah tingkat pengerjaan ketiga. Pembentukan
daerah (zone) pada umumnya terdiri dari sejumlah fabrikasi atau hasil
bentuk assembly. Paket pekerjaan dikelompokkan berdasarkan tingkat
kesulitan untuk:

Similar size in large quality (Ukuran yang sama dalam jumlah
besar), misalnya besar melintang frame, balok-balok, floor, dan
lain-lain.

Similar size in small quality (ukuran yang sama dalam jumlah
kecil)
Sub-blok perakitan (Sub-block Assembly) dapat dilihat pada gambar
2.7
18
Gambar 2.7 Sub-block Assembly berdasarkan tingkat kesulitan.
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
4. Semi-block and Block Assembly dan Grand-Block Joining
Semi-block and Block Assembly dan Grand-Block Joining
terdiri dari tiga tingkat perakitan, yaitu:

Semi-block assembly

Block assembly dan

Grand-block joining.
Ketiganya merupakan tingkat pengerjaan selanjutnya dengan urutan
sesuai dengan urutan di atas. Dari ketiganya, hanya block-assembly
yang termasuk dalam aliran utama pekerjaan, sedangkan yang lainnya
menyediakan alternatif yang berguna untuk tingkat perencanaan.
Semua direncanakan sesuai dengan konsep pengelompokan paket
pekerjaan berdasarkan area dan stage.
19
Tingkat semi-block asssembly pembagiannya berdasarkan
tingkat kesulitan yang sama seperti tingkat sub-block. Kebanyakan
semi-block ukurannya dan dimensinya agak kecil sehingga mereka
dapat diproduksi di fasilitas perakitan sub-block. Di perencanaan kerja,
ini harus menjadi titik perbedaan untuk memisahkan perakitan semiblock dari perakitan blok.
Tingkat block assembly yang termasuk dalam aliran utama
pekerjaan, pembagiannya berdasarkan tingkat kesulitan yaitu:

Flat (pelat datar)

Special flat (pelat datar khusus)

Curve (bentuk lengkung)

Superstructure (bangunan atas)
Tingkat Grand-blok joining yang berada di luar arus utama
diperlukan bila zona divisi dari sebuah kapal besar yang diterapkan
pada sebuah kapal kecil untuk mencapai keseimbangan kerja yang
seragam. Ukuran blok yang lebih kecil bergabung menjadi Grand-blok
dalam rangka meminimalkan waktu kerja yang diperlukan dalam
pembangunan kapal di landasan pembangunan (Building berth) untuk
di gabung (erection). Pembagiannya berdasarkan tingkat kesulitan di
bagi menjadi :

Flat panel (panel datar)

Curved panel (panel kurva)

Superstructure (panel bangunan atas)
20
Semi-block and Block Assembly dan Grand-Block Joining dapat dilihat
pada gambar 2.8 dan 2.9
Gambar 2.8 Semi-block dan Block Assembly
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
21
Gambar 2.9 Block Assembly dan Grand-Block Joining
(Stroch, R.L. 1995. Ship Production, second edition)
5. Hull Erection
Erection adalah tingkat paling akhir dari konstruksi lambung kapal,
dimana tingkat kesulitan pada tingkat ini adalah :

Fore hull (bagian depan lambung kapal)

Cargo hold (ruang muat)

Engine room (bagian kamar mesin)

After hull (bagian belakang lambung kapal)

Superstructure (bagian bangunan atas)
Pada tahap ini hanya dibagi menjadi dua jenis pekerjaan yaitu:

Erection (penyambungan)

Test (pengujian).
22
Pengujian pada tingkat ini seperti tes tangki, sangat penting
ketika sebuah produk antara (interim Product) selesai. Ini diperlukan
untuk pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan sesuai dengan
spesifikasi paket. Hasilnya dicatat dan analisis untuk dilakukan
perbaikan lebih lanjut.
Pekerjaan erection bagian ruang muat (cargo hold) dan bangunan atas
(superstructure) dapat dilihat pada gambar 2.10 dan 2.11
Gambar 2.11 Erection bagian ruang muat
(Farkhondeh, S.A. April 2003. PWBS, Hull Block Construction Method Part II)
23
Gambar 2.11 Erection bagian bangunan atas (superstructure)
(Farkhondeh, S.A. April 2003. PWBS, Hull Block Construction Method Part II)
Richard L Storch (1995) menyebutkan process lane badan kapal dibagi
menjadi beberapa bagian / kategori berdasarkan pada tingkat kesulitan
pengerjaannya. Pembentukan kategori blok ini menentukan aliran dari process
lane yang akan dibuat.
Jenis kategori tersebut adalah :
 Flat panel, blok – blok dalam jumlah yang banyak dengan prosess
assembly paling mudah. Konstruksinya terdiri dari beberapa bagian pelat
datar dengan sedikit pekerjaan fabrikasi yang diassembly hanya membetuk
geladak, sekat, dasar ganda, dan lambung sisi kapal.
 Curved shell block, blok ini sudah terdapat bagian yang melengkung
cukup besar sehingga memerlukan pekerjaan ending yang cukup lama dan
24
peralatan bending yang memadai khususnya pelat lambung kapal bagian
depan, bagian belakang dan daerah bilga.
 Superstructure block, blok ini terdiri dari pelat – pelat datar yang
digabung. Pekerjaannya tidat terlalu sulit dan tidak memerlukan peralatan
yang khusus.
 Engine room dan Inner bottom, blok ini berbentuk datar, tetapi dalam
pengerjaannya perlu ketelitian yang tinggi sehingga memerlukan tenaga
kerja yang terampil.
 Special block, merupakan bentuk blok yang khusus. Yang termasuk
kategori blok ini adalah konstruksi kemudi, hatch coaming dan lain – lain.
2.4 Manajemen Proyek
Dewasa ini manajemen proyek sangat dibutuhkan untuk menyelesaikan
persoalan konstruksi, baik dalam skala besar maupun skala kecil. Manajemen
proyek sendiri adalah penerapan fungsi-fungsi manajemen secara sistematis pada
suatu proyek, dengan menggunakan resource/sumber daya (manusia, barang dan
peralatan) secara efektif dan efisien agar tujuan proyek tercapai secara optimal.
Manajemen proyek adalah pengelolaan suatu proyek yang mencakup
proses pelingkupan, perencanaan, penyediaan staf, pengorganisasian, dan
pengontrolan suatu proyek.
Manajemen proyek yang efektif adalah bagaimana merencanakan,
mengelola dan menghantarkan proyek tepat waktu dan dalam rentang anggaran.
Jika dalam mengerjakan tugas dan menggunakan alat dan bahan, manusia tidak
dibatasi oleh waktu dan biaya tentu saja manajemen proyek tidak diperlukan.
25
Kunci sukses manajemen proyek adalah pengetahuan seorang manajer
proyek tentang pemanfaatan tiga hal yang saling berkaitan dan mempengaruhi,
ketiga hal tersebut adalah uang, waktu dan cakupan pekerjaan.
Mengatur suatu proyek, hal yang paling penting adalah merencanakan
proyek itu dengan sangat hati-hati dan teliti untuk menciptakan hasil yang
optimal.
Dalam penelitian ini, akan dibahas proses menentukan lintasan kritis dari
proyek pembangunan Rusunawa. Penentuan lintasan kritis ini dicari dengan
menggunakan metode CPM.
Metode Lintasan Kritis (Critical Path Method - CPM) merupakan metode
yang digunakan untuk menjadwalkan pekerjaan-pekerjaan dalam suatu proyek.
Dalam metode ini, pekerjaan-pekerjaan dan ketergantungannya dimodelkan dalam
suatu jaringan yang kemudian dianalisis untuk mendapatkan waktu tercepat dalam
menyelesaikan masing-masing pekerjaan.
Pada saat ini, penjadwalan dengan hanya memperhitungkan durasi dan
ketergantungan pekerjaan saja tidak cukup. Hal ini disebabkan oleh bertambahnya
faktor-faktor yang harus diperhitungkan dalam menjadwalkan suatu proyek. Salah
satu faktor yang paling menentukan adalah waktu penjadwalan suatu proyek. Oleh
karena itu, banyak sekali metode yang dikembangkan untuk mengatasi masalah
ini, salah satu metode tersebut adalah metode lintasan kritis.
Manfaat yang diperoleh jika mengetahui lintasan kritis adalah sebagai
berikut.
26
1) Penundaan pekerjaan pada lintasan kritis menyebabkan seluruh proyek
tertunda penyelesaiannya.
2) Proyek dapat dipercepat penyelesaiannya bila pekerjaan-pekerjaan yang ada di
lintasan kritis dapat dipercepat.
3) Pengawasan atau kontrol hanya diperketat pada lintasan kritis saja, sehingga
pekerjaan-pekerjaan di lintasan kritis perlu pengawasan ketat agar tidak
tertunda dan kemungkinan di trade off (pertukaran waktu dengan biaya yang
efisien) dan crash program (diselesaikan dengan waktu yang optimum
dipercepat dengan biaya yang bertambah pula) atau dipersingkat waktunya
dengan tambahan biaya atau lembur.
2. 4.1 Gambaran Umum Jaringan Kerja (Network Planing )
Network planing adalah suatu sistem yang khusus, yang dikembangkan
dengan tujuan untuk dapat melakukan koordinasi dan pengendalian atas beberapa
bagian perindustrian modern yang bersifat kompleks. Seperti diketahui bahwa
suatu proyek atau pekerjaan terdiri dari bagian-bagian pekerjaan atau istilah lain
kegiatan-kegiatan dan bila diperhitungkan kegiatan ini berhubungan / mempunyai
sifat saling ketergantungan satu sama lain.
Network planing adalah suatu perencanaan, yang menjawab pertanyaan
bagaimana mengelola suatu proyek dan merupakan dasar yang kokoh untuk
menentukan kebijakan-kebijakan dalam mengendalikan suatu proyek.
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa, network planing adalah salah
satu model yang digunakan dalam penyelenggaraan proyek yang berdasarkan
27
informasi mengenai kegiatan-kegiatan yang ada dalam network diagram proyek
yang bersangkutan.
2.4.2
Persyaratan Pembentukan Network Planing
Persyaratan yang harus dipenuhi agar aplikasi Network Planing pada
proses perakitan struktur jacket dapat memberikan informasi/ manfaat antara lain :
1. Model harus lengkap
Seperti yang kita ketahui Network Planing merupakan model informasi
kegiatan yang ada dalam network diagram. Disamping informasi
kegiatan,masih diperlukan sumber daya, yang bertujuan memberi
informasi yang tepat agar sumber daya yang dibutuhkandalam keadaan
siap pakai.
2. Model harus cocok
Network planing untuk pembangunan kapal tentu saja berbeda dengan
Network Planing untuk pembangunan struktur yang ada didarat dan
berbeda pula dengan network untuk penelitian dan pengembangan.
3. Asumsi yang digunakan tepat
Network planing sebagai metode perencanaan mau tidak mau harus
menggunakan asumsi karena keberhasilan Network Planing sangat
bergantung pada asumsi yang digunakan.
2.4.3
Bentuk Network Diagram
Network diagram adalah visualisasi proyek berdasarkan network planing.
Network diagram berupa jaringan kerja yang berisi lintasan-lintasan kegiatan dan
28
urutan-urutan peristiwa yang ada selama penyelenggaraan proyek. Dengan
network diagram dapat dilihat kaitan suatu kegiatan dengan kegiatan-kegiatan
lainnya, serta dengan network diagram ini kita dapat mengetahui kegiatankegiatan mana saja yang kritis, sehingga dengan mengetahui tingkat kritisnya
dapat ditetakkan skala prioritas dalam menagani masalah-masalah yang timbul
selama pelaksanaan kegiatan proyek.
Berikut ini adalah beberapa pegangan dalam menggambar jaringan kerja :
a. Lukiskan anaka panah dengan garis penuh dari kiri kekanan, dengan garis
putus untuk dummy.
b. Dalam menggambar anak panah usahakan adanya bagian yang mendatar
untuk tempat keterangan kegiaatan dan ukuran waktu.
c. Keterangan kegiatan ditulis diatas anak panah, sedangkan kurun waktu
dibawahnya.
d. Kecuali untuk hal khusus, panjang anak panah tidak ada kaitannya dengan
lamanya kurun waktu.
e. Peristiwa/kejadian dilukiskan sebagai lingkaran, dengan nomor yang
bersangkutan jika mungkin berada didalamnya.
f. Nomor peristiwa sebelah kanan lebih besar dari sebelah kiri.
Simbol-simbol yang digunakan untuk menggambarkan suatu network
diagram dalam CPM-type system adalah sebagai berikut:
Anak panah = arrow, menyatakan sebuah kegiatan atau aktifitas.
Kegiatan yang dimaksud adalah kegiatan yang memerlukan duration
29
(jangka waktu tertentu) dalam pemakaian sejumlah resource (sumber
tenaga, peralatan,
material, biaya. Panjang ataupun kemiringan anak panah tidak
mempunyai arti apapun. Sehingga tidak perlu menggunakan skala.
Kepala anak panah menjadi arah bahwa kegiatan dimulai dari
permulaan dan menuju akhir.
Lingkaran kecil = node, menentukan sebuah kejadian atau event.
Kejadian di sini didefinisikan sebagai ujung atau pertemuan dari satu
atau beberapa kegiatan.
Anak panah terputus-putus, menyatakan kegiatan semu atau dummy.
Dummy disini digunakan untuk membatasi mulainya kegiatan. Seperti
halnya arrow panjang, ketebalan dan kemiringan dummy tidak perlu
berskala. Perbedaan dummy. dengan kegiatan biasa adalah dummy
tidak mempunyai durasi (jangka waktu tertentu) karena tidak memakai
atau menghabiskan sejumlah resource.
Anak panah tebal menyatakan kegiatan pada lintasan/kegiatan kritis.
2.4.3.1 Asumsi dan cara perhitungan.
Dalam melakukan perhitungan penentuan waktu digunakan tiga buah
asumsi dasar, yaitu.
30
1) Proyek hanya memiliki satu initial event (titik awal) dan satu terminal event
(titik akhir).
2) Saat tercepat terjadinya initial event adalah hari ke-nol.
3) Saat paling lambat terjadinya terminal event adalah SPL = 0 untuk event ini.
Adapun perhitungan yang harus dilakukan terdiri atas dua cara, yaitu
cara perhitungan maju (forward computation) dan perhitungan mundur
(backward computation).
Untuk melakukan perhitungan maju dan perhitungan mundur,
digunakan lingkaran kejadian (event), lingkaran kejadian ini dibagi atas tiga
bagian dan digambarkan seperti gambar 2.10.
b
a
c
Gambar 2.12. Lingkaran kejadian.
Keterangan :
a
= ruang untuk nomor event.
b
= ruang untuk menunjukkan saat paling awal terjadinya event (SPA),
yang merupakan hasil perhitungan maju.
c
= ruang untuk menunjukkan saat paling lambat terjadinya event
(SPL), yang merupakan hasil perhitungan mundur.
31
Setelah network dari suatu proyek digambarkan, dan setiap node dibagi
menjadi tiga bagian , maka langkah selanjutnya adalah memberi nomor pada
masing-masing node. Kemudian mencantumkan pada setiap anak panah
(kegiatan) perkiraan waktu pelaksanaan masing-masing kegiatan.
Letak angka yang menunjukkan waktu kegiatan, terletak di bawah anak
panah. Satuan waktu yang digunakan pada seluruh proyek harus sama, sebagai
contoh pemakaian minggu, hari dan lain-lain. Yang paling penting adalah, apabila
perhitungan dilakukan dengan tidak menggunakan komputer, maka sebaiknya
duration ini menggunakan angka-angka yang bulat.
32