87 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan

87
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan yang dapat diambil
berdasarkan uraian dan analisa dari bab-bab sebelumnya.
Selanjutnya diberikan beberapa saran yang mungkin dapat
digunakan untuk mengembangkan hasil yang diperoleh pada
Tugas Akhir ini
6.1. Kesimpulan
1.
2.
3.
Dari hasil analisa menunjukkam bahwa terdapat 3 lokasi
black spot, dilihat dari seringnya terjadi kecelakaan.
Lokasi black spot tersebut adalah pada km 6-7, km 7-8
dan km 8-9 pada jalan arteri Gajah Mada. Jumlah
kecelakaan cukup tinggi terjadi pada km 7-8 dengan 15
jumlah kejadian, pada km 6-7 dengan 16 jumlah
kejadian dan pada km 8-9 dengan 11 jumlah kejadian
selama periode 2005-2007.
Bentuk collision diagram dapat dilihat pada gambar 5.1,
gambar 5.2,gambar 5.3,dan lebih jelasnya pada lampiran
.
Kecelakaan yang paling banyak terjadi adalah pada
bulan Mei yaitu sebesar 15,12 % dan yang paling sedikit
terjadi kecelakaan adalah pada bulan Nopember dengan
jumlah kejadian sebesar 2,33 %. Dan tidak ada
hubungan waktu terjadinya kecelakaan dalam bulan
dengan terjadinya kecelakaan.
Kecelakaan yang paling banyak terjadi adalah pada
waktu terang (12:01-18:00) sebesar 43,02 % dan (06:0112:00) sebesar 29,07 % total kecelakaan pada waktu
terang adalah 72,09 % dan yang paling sedikit terjadi
kecelakaan adalah pada waktu gelap (18:01-24:00)
sebesar 19,77 % dan (00:01-06:00) sebesar 8,14 % total
kecelakaan pada waktu gelap adalah 27,91 % kejadian
88
4.
5.
6.
.Dan tidak ada hubungan waktu terjadinya kecelakaan
dalam jam dengan terjadinya kecelakaan.
Jenis kendaraan yang paling sering terlibat kecelakaan
adalah sepeda motor atau motor cycle yaitu sebesar
69,12 % dan yang paling jarang terlibat kecelakaan
adalah jenis kendaraan tidak bermotor atau un motorized
yaitu sebesar 6,62 %. Dan ada hubungannya antara jenis
kendaraan dengan terjadinya kecelakaan.
Upaya-upaya
untuk
menanggulangi
terjadinya
kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan propinsi Slamet
Riyadi-Hayam Wuruk antara lain adalah pelebaran
perkerasan jalan dan bahu jalan, memperbaiki kondisi
perkerasan melakukan perawatan secara rutin serta
pengecatan ulang marka jalan.
Letak lokasi yang berpotensi kecelakaan jika dilihat dari
kondisi jalan yaitu pada lokasi blackspot (km 6-7, km 78, dan km 8-9) atau di sepanjang jalan sekitar Bank
Indonesia.
6.2. Saran
1.
2.
3.
Untuk penelitian sejenis dapat diteliti analisa kecelakaan
lalu lintas berdasarkan faktor kecepatan kendaraan dan
faktor cuaca.
Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti analisa
kecelakaan lalu lintas berdasarkan data dari rumah sakit
atau dari pihak asuransi.
Untuk penelitian selanjutnya dapat diteliti mengenai
perilaku pengendara terhadap kecelakaan lalu lintas.
89
DAFTAR PUSTAKA
Furqon, 2004, Statistika Terapan untuk Penelitian,
Alfabeta, Bandung.
Hobbs, F.D. , 1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas,
Gajah Mada University Press, Yogyakarta
Kurniawan,M.Arief,2007,Analisa Kecelakaan lalu Lintas
pada Ruas Jalan Luar kota Surabaya-gresik,Tugas
Akhir, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik
Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh
Nopember, Surabaya.
Oglesby, C.H. dan Hicks, R.G. , 1982, Teknik Jalan Raya,
Edisi Keempat, Jilid 1, Penerbit Erlangga, Jakarta
Pignataro J. Louis, 1973, Traffic Engineering Theory and
Practice, Prentice Hall,inc, New Jersey.
Warpani,Suwardjoko P,2002,Pengelolaan Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan,Penerbit ITB,Bandung
Kadiyali L.R., 1978, Traffic Engineering and Transport
Planning, Khanna Publishers
Imelda, Indri S., Surbakti, Sembiring K., 2001, Penelitian
Daerah Rawan Kecelakaan Pada Jalan Luar
Kota Medan Berastagi, Prosiding Simposium
IV FTSPT, Udayana Bali
Khisty,C.Jotin
dan
Lall,B.Kent,2006,Dasar-dasar
Rekayasa
Transportasi,Jilid
2,Penerbit
Erlangga,Jakarta
______________ , Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun
1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
90
BIODATA PENULIS
Arief Firmansyah
Lahir di Jember, 01 Agustus
1985, merupakan anak pertama
dari 4 bersaudara. Penulis telah
menempuh pendidikan formal
di TK AL FURQON Jember,
SD AL FURQON Jember,
SLTPN 2 Jember, SMUN 1
Jember. Setelah lulus dari SMU
tahun 2004, Penulis mengikuti
SPMB dan diterima di Jurusan
Teknik Sipil FTSP-ITS pada
tahun 2004 dan terdaftar
dengan NRP.3104100109.
Di Jurusan Teknik Sipil ini penulis mengambil Bidang
Transportasi. Penulis sempat mengikuti kegiatan Himpunan
Mahasiswa Sipil (HMS) dan sempat mengikuti beberapa
seminar yang diselenggarakan Himpunan Mahasiswa Sipil
(HMS).
Email: [email protected]